Погрузка марганцевой руды на ст. Осокоровка (совр. Чертомлык), Вторая Екатерининская ж.д.

Фотография из Орджоникидзевского народного историко-краеведческого музея.

тяжко им наверно было

Кстати, в фондах музея есть фотокопии переписки царских чиновников по поводу выделения земель под участок Никополь-Долгинцево, и самое главное - постройки ветки к Покровским копальням. Проблема была в том, что земли современного ОГОКа тогда были собственностью царской семьи. И если добычу руды бельгийцам разрешили, то с ж.д. веткой были проблемы. Хотя под саму линию Никополь-Долгинцево земли были отданы без проблем. Но это нужно только читать, там такие абстрактные отписки.

Узкоколейка затем была таки построена, а в 1935 году и широкая колея. Но первые годы руду привозили подводами (примерно от современного пгт. Горняцкое) и вот так "переваливали" в вагоны. По этой фотографии сложно установить координаты, но путевое развитие уж очень напоминает нечётную горловину. Вон там где стрелка влево и вагоны возле домика, сейчас весовая. И самое главное это место чертомлычане называют ПЕРЕВАЛКА.

Какая механизация труда

Какая механизация труда? Всё в ручную!!!

А какая это ВТОРАЯ Екатерининская ж.д.?

Долгинцево - Волноваха, открыта в 1904-ом. Или вы о том, что они обе формально одна дорога. Так просто название конкретнее. Ну и не сам же я его придумал, в документах того времени оно использовалось.

Конечно легче нанять 5000 рабочих и по 10 рублей в месяц платить, чем тратить кучу бабла на технику и постройку ПМС со звеносборкой и рельсосваркой.