Наверное с той же целью,что и в метро сцепка Шарфенберга-для того чтобы не было лишних зазоров и продольных реакций при перевозке пассажиров двумя сцепленными поездами.
Такое ощущение, что рамы моторных вагонов прогнулись как на ВЛ60.
Промежуточные вагоны - прицепные, а вот головные вагоны - моторные (аналогично ЭР11, а также постоянникам ЭР10, ЭР22, ЭР22М и ЭР22В, а также другим, более поздним экспортным ЭР31, ЭР33 и ЭР35).
в болгарии што не эля то со своей сцепкой: на этих СА-3, на ЭР30 (или как их там правильно) - винты, на Дезирах - шарфы
В Болгарии на ЭР33 винтовые сцепки только спереди, а между вагонами - жёсткие сцепки (Kurzkupplung от SHAKU), и также в бывшей Югославии - между вагонами ЭР31 и ЭР35. А на гол
А на головных моторных вагонах ЭР35 в условиях кризиса 1990-х годов уже сразу с завода шли винтовые упряжи спереди, а между вагонами - нормальные жёсткие сцепки (semi-permanent coupling = Kurzkupplung).
Потому что рижский электропоезд. Читайте правила. "В галерею принимаются ... фотографии локомотивов и ПС, сделанного в СССР для зарубежных стран, независимо от места съемки." В зарубежную другие фото загружу
Комментарии 20 время московское
Время 7:11 утра местного.
СА3 на этом поезде?.. Интересно, с какой целью нашу сцепку оставили?
Наверное с той же целью,что и в метро сцепка Шарфенберга-для того чтобы не было лишних зазоров и продольных реакций при перевозке пассажиров двумя сцепленными поездами.
Интересно, каковы они по качеству - получше наших ЭР1, -2; или такие же "компрессорные мозгодробилки"?🙂
А какая там сцепка? Есть ссылки? оч хочется посмотреть.
Уставший вид у поезда.
Остальные фотографии будут в Международной галерее, как вернусь из отпуска с Красноярского края
Это качество не электропоезда, а тех, кто должен его ремонтировать.
Ясно. Идём менять клапанные коробки.🙂
Не забудьте также заменить обратные клапана и отцентровать привод.
Такое ощущение, что рамы моторных вагонов прогнулись как на ВЛ60. Интересное фото!
в болгарии што не эля то со своей сцепкой: на этих СА-3, на ЭР30 (или как их там правильно) - винты, на Дезирах - шарфы
Промежуточные вагоны - прицепные, а вот головные вагоны - моторные (аналогично ЭР11, а также постоянникам ЭР10, ЭР22, ЭР22М и ЭР22В, а также другим, более поздним экспортным ЭР31, ЭР33 и ЭР35).
В Болгарии на ЭР33 винтовые сцепки только спереди, а между вагонами - жёсткие сцепки (Kurzkupplung от SHAKU), и также в бывшей Югославии - между вагонами ЭР31 и ЭР35. А на гол
А на головных моторных вагонах ЭР35 в условиях кризиса 1990-х годов уже сразу с завода шли винтовые упряжи спереди, а между вагонами - нормальные жёсткие сцепки (semi-permanent coupling = Kurzkupplung).
А почему это фото не в международной галерее?
Потому что рижский электропоезд. Читайте правила. "В галерею принимаются ... фотографии локомотивов и ПС, сделанного в СССР для зарубежных стран, независимо от места съемки." В зарубежную другие фото загружу
И тут граффитёры прошлись, не иначе наш, российский пример, заразителен! Но поезд весьма забавный!
Хаа... Испанию тоже Россия заразила? У них вообще чистых поездов нету, все раскрашены.
И Польшу
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти