правее (для нас) и ниже обсуждаемых люков (маленький коробчатый выступ с раструбом вниз), а воздухозаборники машинного отделения сильно больше по размерам и расположены на скатах крыши машинного отделения моторного вагона. Воздухозаборники вентиляции пассажирских салонов разм
размещены как и на электропоездах - на скатах крыши над тамбурами, и размеры у них как на ЭРках. Конструкцию рижских дизель-поездов знаю не по наслышке - кроме 15 новых поездов ДР1Б непосредственно имел дело ещё с ~15 модернизированными на РВЗ ДР1А.
Впрочем, поизучав фото ДР1А на ж.д. Украины, согласен с тем, что в виде локальной модернизации на нескольких дизель-поездах ДР1А УЗ установленные в депо жалюзи в люках розеток СМЕ, а то и открытые настежь эти люки служат для дополнительной вентиляции кабины машиниста - через кустарÐ
- через кустарно проделанные отверстия в нишах розеток СМЕ, с выводом наружного воздуха под пульт машиниста. Остаётся только догадываться о судьбе вентилятора кабины машиниста - то ли сломали и не чинят, то ли его производительности для Украины не хватает.
Думается, что 9 коммент и есть истина) Даже если предположить, что это розетки, зачем их открывать настежь , как на фото? Наверно, мужикам просто жарко стало)
Так дверцы-то сетчатые – вон сквозь открытую дверцу БФ видно! Зачем тогда их открывать?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 12 время московское
А что это за "дверки" у него открыты?
В нишах за дверками расположены розетки межвагонных, вернее - межсекционных соединений, чтобы два дизель-поезда могли ездить в сцепе по СМЕ.
Улыбнуло.
это больше похоже на воздухозаборники.
ДР1П - предшественник ДР1А http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=35772&LNG=EN#picture; ДР1А с квадратной кабиной образца 1993 г. http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=107457&LNG=EN#picture.
Ещё вопросы или сомнения насчёт розеток СМЕ есть? Учите матчасть, молодые люди: воздухозаборник вентиляции кабины машиниста находится
правее (для нас) и ниже обсуждаемых люков (маленький коробчатый выступ с раструбом вниз), а воздухозаборники машинного отделения сильно больше по размерам и расположены на скатах крыши машинного отделения моторного вагона. Воздухозаборники вентиляции пассажирских салонов разм
размещены как и на электропоездах - на скатах крыши над тамбурами, и размеры у них как на ЭРках. Конструкцию рижских дизель-поездов знаю не по наслышке - кроме 15 новых поездов ДР1Б непосредственно имел дело ещё с ~15 модернизированными на РВЗ ДР1А.
Впрочем, поизучав фото ДР1А на ж.д. Украины, согласен с тем, что в виде локальной модернизации на нескольких дизель-поездах ДР1А УЗ установленные в депо жалюзи в люках розеток СМЕ, а то и открытые настежь эти люки служат для дополнительной вентиляции кабины машиниста - через кустарÐ
- через кустарно проделанные отверстия в нишах розеток СМЕ, с выводом наружного воздуха под пульт машиниста. Остаётся только догадываться о судьбе вентилятора кабины машиниста - то ли сломали и не чинят, то ли его производительности для Украины не хватает.
Думается, что 9 коммент и есть истина) Даже если предположить, что это розетки, зачем их открывать настежь , как на фото? Наверно, мужикам просто жарко стало)
*** Этот комментарий удалён автором ***
Так дверцы-то сетчатые – вон сквозь открытую дверцу БФ видно! Зачем тогда их открывать?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти