Меня поезд вполне устроил. Три раза на нем проехала в мае и еще 2 раза поеду в июле в Канск в гости к родственникам. Кстати, в нем много прицепных вагонов из Иркутска и Красноярска
Я так поняла, что это надолго, и красноярские прицепки сохранятся в новом графике. Из разговора с проводницей 31 мая. Расхождение было в расписании, вывешенном в вагоне, со временем, указанном в билетах, начиная с Тюмени и до Красноярска (дата прибытия как раз 1 июня)- на что проводница отвечала, что расписание старое и новое ЕЩЕ НЕ ПОВЕСИЛИ.
Надо же, вагон ПКХ (передвижная камера хранения) - или мне не попадались, или я не обращала внимания. Тоже иркутский. Чем он отличается от почтового-багажного? Кстати, еду в Канск в 3-м иркутском вагоне 🙂
Я ещё посмотрев на фото по превью, и автро Ирина вспомнил её кировские фото с помощниками на кировских чехах 🙂 А электровоз действительно один из тех, которые в прошлом году были в ТЧ8 Киров, но были ли они приписаны к Кирову, было много дискуссий по этому поводу... У проводника вряд ли есть служебное расписание, лучше верить "экспресс", но и по ссылке схема не нравится мне, в бумажном виде привычнее. Почему, интересно места для пассажиров в третьем вагоне начинаются с 3 купе, не могу понять.
Вот опять были приписаны эти семь единиц ЭП1М, не были... Знаю, что в Красноуфимск. Да, хотелось бы понять почему с 3 купе. Буду ждать ответик! Удачно съездить, отдохнуть! 🙂
Могу смело предположить, что это места для работников вагона-ресторана, поскольку он Иркутский и идёт только до Иркутска, а соседний с ВР вагон СВ, третий ближний из купейных. Как правило служебные места при следовании ВР по всему маршруту выделяются в штабном вагоне и их больше 16.
Да, посмотрел я ещё раз, если это штабной вагон. А по схеме только в этом купейном места начинаются с 9, что-то я невнимательно посмотрел. Ирина, в билете класс обслуживания написано 2КУ0 ??? То есть не эконом-класс (без питания)?
Третий вагон значит штабной. Всё, определились. Обычно всё же мест для пассажиров ещё меньше, и в аммендорфах тоже. Обычно четыре купе служебных (в т.ч. третье для фельдъегерей например), меня несколько удивило, что только два купе служебных. Мест 26 в вагоне ТВЗ всего, для пассажиров обычно всего 12 мест продаётся
Днепропетровский штаб был, так там и на борту указано было 12 мест, не знаю зачем ТВЗ пишет мест 26, писали бы тогда 14 (три купе + одно полукупе для инвалидов с сопровождением), а вообще не во всех составах работники ресторана спят в штабном вагоне, в некоторых составах для них одно купе в обычном купейном вагоне и ещё одно купе, в котором хранится "чайная продукция", там же они её выдают, но ресторан есть. Это я знаю например в поезде №125/126 Череповец - Москва - Череповец так
А я как любитель думаю, что 3-ий это не штаб. Как же без штаба от Иркутска до Улан-Удэ, а начальник поезда, а радио? Просто ресторан и первые четыре вагона отцепят в Иркутске, поэтому общепиту только одно купе.
От Иркутска до Улан-Удэ можно без ЛНП и без радиопункта, в их группе есть старший проводник, и без штебного вагона положено по ИСИ провожать каждую станцию до конца платформы сигнальным оборудованием (флажки, фонари).
Я не собираюсь спорить, потому что истины не знаю, но что то мне подсказывает, что штабной вагон (а это не обязательно 26-ти местный инвалид) как и начальник поезда должен быть в основной группе, а не в прицепке.
Мы разве спорим, я объясняю. Должен быть в основной группе, совершенно верно, но опять же бывают исключения, например поезд №441/442 Череповец - Адлер - Череповец, у них ЛНП вологодский, а поезд идёт до Вологды и от Вологды до Череповца в обратную сторону так, как я пояснил в п.24, 25. А бригада ресторана найдёт чем заняться от Иркутска до Улан-Удэ.
Нужно чтобы ЛНП обязательно был до пункта оборота, это Москва в данном случае, чтобы сходить, на маршрутные листы печати поставить, мешки с бельём опломбировать, бланки ЛУ-72 подписать. А до пункта формирования можно обойтись и без него. О как я вам, все секреты рассказал 🙂
Еду в 3 вагоне поезда Москва - Улан-Удэ 🙂 Не штабной. Купе для работников ресторана. Ресторан, как и вагон, отцепляют в Иркутске. Ехать до У-У 6 часов, ресторан не нужен, тем более ехать ночью - ресторан все равно не работает.
Сейчас сижу в "Байкале", встретились с ЛНП, говорит, состав ВПЕРВЫЕ отправился на СПб в канун 110-летия пассажирского вагонного депо Иркутск 31 мая 2010г. На постельном белье есть только штамп РДОП 2008 года, говорю ему, чтобы сообщил в ВЧ, если оставить так, будут проблемы при проверке ФПД. Вагонов в родном цвете практически не осталось, в другом составе говорит нет вообще. 61-444Х тоже мало, только люкс в составе.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 35 время московское
Как писал когда-то Ронис, любимое фото Ирины - с помощником на морде 🙂
Поимел я "счастья" покататтся на этом поезде...Правда потом пересел на 75 Тында - Москва.
Меня поезд вполне устроил. Три раза на нем проехала в мае и еще 2 раза поеду в июле в Канск в гости к родственникам. Кстати, в нем много прицепных вагонов из Иркутска и Красноярска
Четыре вагона до Иркутска плюс ресторан. Красноярских прицепок нет. Помянём Байкал ходивший до Москвы.
Я лично ехала 30 мая из Москвы в красноярской прицепке
С нового расписания их нет http://www.mza.ru/index.php?exp=1&r=99SFc0YCsJDfJJdpNWSIqT7XuGrkryRiA0NjFS25CA0BOwkjNHrY73wFoJbyDMOws5NH%2Fe35NFbf0ywtGZmvmXGUnCSM2R72VOYC4FsDkeAsL%2F6HtZqzfoZ1dKoopgQHofV13G6gg35ISHZ712hWShlE4A6gd%2BwxkJHeUjK%2BPuE%3D
Можно назвать - классическое 🙂
Бывший кировский)
Я так поняла, что это надолго, и красноярские прицепки сохранятся в новом графике. Из разговора с проводницей 31 мая. Расхождение было в расписании, вывешенном в вагоне, со временем, указанном в билетах, начиная с Тюмени и до Красноярска (дата прибытия как раз 1 июня)- на что проводница отвечала, что расписание старое и новое ЕЩЕ НЕ ПОВЕСИЛИ.
Надо же, вагон ПКХ (передвижная камера хранения) - или мне не попадались, или я не обращала внимания. Тоже иркутский. Чем он отличается от почтового-багажного? Кстати, еду в Канск в 3-м иркутском вагоне 🙂
Я больше верю Экспрессу-3, нежели проводнице.
Я ещё посмотрев на фото по превью, и автро Ирина вспомнил её кировские фото с помощниками на кировских чехах 🙂 А электровоз действительно один из тех, которые в прошлом году были в ТЧ8 Киров, но были ли они приписаны к Кирову, было много дискуссий по этому поводу... У проводника вряд ли есть служебное расписание, лучше верить "экспресс", но и по ссылке схема не нравится мне, в бумажном виде привычнее. Почему, интересно места для пассажиров в третьем вагоне начинаются с 3 купе, не могу понять.
Вагон ПКХ лично не видел. Но и почтовый от багажного вагона тоже изрядно отличаются.
Это я к тому что Ирина написала почтово-багажный. Есть почтовый, и есть вагон багажный.
Был приписан к Кирову, передан в Красноуфимск. P.S. Да я верю и Мегапупсу, и Экспрессу.
Поеду в 3 вагоне, обязательно поинтересуюсь.
Вот опять были приписаны эти семь единиц ЭП1М, не были... Знаю, что в Красноуфимск. Да, хотелось бы понять почему с 3 купе. Буду ждать ответик! Удачно съездить, отдохнуть! 🙂
Могу смело предположить, что это места для работников вагона-ресторана, поскольку он Иркутский и идёт только до Иркутска, а соседний с ВР вагон СВ, третий ближний из купейных. Как правило служебные места при следовании ВР по всему маршруту выделяются в штабном вагоне и их больше 16.
Да, посмотрел я ещё раз, если это штабной вагон. А по схеме только в этом купейном места начинаются с 9, что-то я невнимательно посмотрел. Ирина, в билете класс обслуживания написано 2КУ0 ??? То есть не эконом-класс (без питания)?
Купе (2Л), стоимость как и в других купейных. А эконом-класса там нет вообще.
Третий вагон значит штабной. Всё, определились. Обычно всё же мест для пассажиров ещё меньше, и в аммендорфах тоже. Обычно четыре купе служебных (в т.ч. третье для фельдъегерей например), меня несколько удивило, что только два купе служебных. Мест 26 в вагоне ТВЗ всего, для пассажиров обычно всего 12 мест продаётся
Днепропетровский штаб был, так там и на борту указано было 12 мест, не знаю зачем ТВЗ пишет мест 26, писали бы тогда 14 (три купе + одно полукупе для инвалидов с сопровождением), а вообще не во всех составах работники ресторана спят в штабном вагоне, в некоторых составах для них одно купе в обычном купейном вагоне и ещё одно купе, в котором хранится "чайная продукция", там же они её выдают, но ресторан есть. Это я знаю например в поезде №125/126 Череповец - Москва - Череповец так
А я как любитель думаю, что 3-ий это не штаб. Как же без штаба от Иркутска до Улан-Удэ, а начальник поезда, а радио? Просто ресторан и первые четыре вагона отцепят в Иркутске, поэтому общепиту только одно купе.
От Иркутска до Улан-Удэ можно без ЛНП и без радиопункта, в их группе есть старший проводник, и без штебного вагона положено по ИСИ провожать каждую станцию до конца платформы сигнальным оборудованием (флажки, фонари).
... каждую станцию каждый вагон, не только головной, штабной и хвостовой.
Я не собираюсь спорить, потому что истины не знаю, но что то мне подсказывает, что штабной вагон (а это не обязательно 26-ти местный инвалид) как и начальник поезда должен быть в основной группе, а не в прицепке.
Мы разве спорим, я объясняю. Должен быть в основной группе, совершенно верно, но опять же бывают исключения, например поезд №441/442 Череповец - Адлер - Череповец, у них ЛНП вологодский, а поезд идёт до Вологды и от Вологды до Череповца в обратную сторону так, как я пояснил в п.24, 25. А бригада ресторана найдёт чем заняться от Иркутска до Улан-Удэ.
Нужно чтобы ЛНП обязательно был до пункта оборота, это Москва в данном случае, чтобы сходить, на маршрутные листы печати поставить, мешки с бельём опломбировать, бланки ЛУ-72 подписать. А до пункта формирования можно обойтись и без него. О как я вам, все секреты рассказал 🙂
Странно видеть агрызского помощника с этим поездом. Или маскируется под агрызского?
Это вы про жилет?
В Агрызе была смена бригад, четыре человека в кабине.
Еду в 3 вагоне поезда Москва - Улан-Удэ 🙂 Не штабной. Купе для работников ресторана. Ресторан, как и вагон, отцепляют в Иркутске. Ехать до У-У 6 часов, ресторан не нужен, тем более ехать ночью - ресторан все равно не работает.
Соседний между нами и рестораном действительно СВ. А штабной вагон 8-й, до Улан-Уде.
Спасибо, Ирина.
Кстати, постельное белье поезда "Байкал", с фирменным названием
Сейчас сижу в "Байкале", встретились с ЛНП, говорит, состав ВПЕРВЫЕ отправился на СПб в канун 110-летия пассажирского вагонного депо Иркутск 31 мая 2010г. На постельном белье есть только штамп РДОП 2008 года, говорю ему, чтобы сообщил в ВЧ, если оставить так, будут проблемы при проверке ФПД. Вагонов в родном цвете практически не осталось, в другом составе говорит нет вообще. 61-444Х тоже мало, только люкс в составе.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти