"Вот так целый день". Дежурная (ДСП) ст. Свинцовая, ОАО Алмалыкский ГМК

Диспетчер?

Дежурный.

Дкжурный диспетчер

Это дежурный по станции(ДСП) и точка. Меняйте подпись.

И как обычно на пром. ж.д. - форменной одежде НЕТ. Лично мне дежурная в таком виде больше нравится. Локомотивные бригады из этой комнаты не вылезают наверное)))

И как обычно на пром. ж.д. - форменной одежде НЕТ. Лично мне дежурная в таком виде больше нравится. Локомотивные бригады из этой комнаты не вылезают наверное)))

Вы,наверное,будете удивлены,но лок.бригады в рабочее время "не вылезают" из локомотива.А лично по мне,пусть она там хоть в купальнике-бикини сидит,лишь бы в работе "шарила".

Даже если это промышленная станция ,то при взгляде на пульт создаётся впечатление что там всё ОЧЕНЬ ХОРОШО,просто глядя на некоторые пульты других станций думаешь как ОНИ там ВООБЩЕ ЕЗДЯТ,ГОРИТ (ложная занятость)всего чего можно.

"Вот так целый день" - что делает? что такого необычного в действиях? работа такая и не только днем, наверное еще утром, вечером, ночью,.....

А чё, в Узбекистане документация на русском языке чтоль?

Вы,наверное,будете удивлены,но лок.бригады в рабочее время "не вылезают" из локомотива.

🙂 🙂 🙂

А лично по мне,пусть она там хоть в купальнике-бикини сидит,лишь бы в работе "шарила".

🙁 🙁 🙁

А чё, в Узбекистане документация на русском языке чтоль?

Официально на жд Узбекистана принят русский язык, на нем заполняется документация, выходят приказы, и разговаривают по радиостанции тоже по русски.Но если на ГАЖК часто пренебрегают этим, то на АГМК все четко на русском.

(Вот так целый день) Сидит и работает не покладая рук, движение очень интенсивное. И утром и вечером это понятно, но ДАННОЕ ФОТО БЫЛО СДЕЛАНО ДНЕМ по этому так подписанно!

дак ее наверно "силком" ни кто не заставляет ТАК ИНТЕНСИВНО РАБОТАТЬ... 🙂

а тут заставляй не заставляй а работать за тебя никто не будет.

пусть она там хоть в купальнике-бикини сидит

ооо, я бы зашёл 🙂

Интересно, что мадам так рассмешило? 🙂

Отлично, идёт работа

,ГОРИТ (ложная занятость)всего чего можно.

я думаю эт не ложная ,а локомотив едет по поездном маршруту

Леночка просто засмущалась.

Уж если писать "Дежурная (ДСП)", то правильно будет "Дежурная ПО ст.Свинцовая....", а то так получается, что сегодня дежурит станция Свинцовая...

да да сейчас исправлю, спасибо.

Судя по скуластому личику,"Леночка" больше на Гюльчатай похожа...Хотя - дружба народов,я могу и ошибаться,но это вряд ли.Долго жил на Востоке,даже со спины распознавать умел,когда-то.

И красными буквами ДСП внизу пульта, чтоб не забыть кто есть кто.

Судя по скуластому личику,"Леночка" больше на Гюльчатай похожа...Хотя - дружба народов,я могу и ошибаться,но это вряд ли.Долго жил на Востоке,даже со спины распознавать умел,когда-то.

По каким признакам со спины? 🙂

А блондинистая и весёлая она ничё...

Что-то волосы ближе к корням подозрительно темнеют, блондинка ли? Разве что если полукровка во втором поколении, если один родитель и один прародитель блондины (что само по себе в том краю маловероятно), то вероятность 1/4

По каким признакам со спины? 🙂

По талии и бёдрам прежде всего. Лично я словами описать внятно не могу, у наших более чётко вычерчены, что ли, а у них более покато

По талии и бёдрам прежде всего.

Я думал ты по электровозам больше...

я думаю эт не ложная ,а локомотив едет по поездном маршруту

Применительно к данному пульту - похоже на то. А старший механик, судя по всему, имел ввиду общее состояние ПТ на отдельных станциях. Хотя тут тоже горелых ламп хватает - СП-секция красная с разрывами горит, и следующая белая тоже.

Я думал ты по электровозам больше...

А где у электровоза талия - по межсекционному соединению?
"У бегемота нету талии, Он не умеет танцевать..."

СЦБист, расскажите, что ли, как что работает на пульте. А то я вот по электровозам больше рассказываю (http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=180767 , http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=240085 или, скажем, http://www.youtube.com/watch?v=LghTcMw3Sos , кстати, мича пятнадцать двадцать и туда умудряется пятак всунуть, даром, что учитель французского), а взамен? 🙂

Я думал ты по электровозам больше...

А я думал, ты как учитель запятые ставить умеешь...

[quote]
По каким признакам со спины? 🙂

Яркое полосатое платье,шаровары цветастые,и калоши на босую ногу...)))

Пульт-табло БМРЦ приблизительно середины 70-х годов рождения,стрелки 2-х проводной схемы управления.Кстати на промышленных станциях в основном использовались только маневровые сигналы и маршруты передвижения ,а тут и поездные есть,и рукоятка "макет" присутствует.На левой половине пуль-табло видно что перегон с соседнй станцией однопутный ,со сменой направления и с 3-х значной сигнализацией.В настоящий момент на на пульт-табло видно что заданы несколько маневровых маршрутов.

Амперметр установленный на пуль-табло служит для измерения тока перевода стрелок при нормальном переводе ,а так же при работе стрелки на фрикцию.На нём отсутствует клеймо поверки.Многие кнопки на пульт-табло не опломбированы.Устройства связи есть современные,а так же и времён царя гороха.

Спасибо. А как видно, что сигнализация на однопутном трёхзначная?

А как видно, что сигнализация на однопутном трёхзначная?

по Белым лампочкам контроля участков приближения/удаления-тут их 2,при 4-х значной три

В догонку: кнопки у сигналов - поездные, на оси пути рядом с сигналами - маневровые. Также могут на оси пути стоять вариантные кнопки. Для задания маршрута нажимается кнопка у сигнала, от которого надо задать маршрут и у сигнала, за который надо задать маршрут. Если маршрут вариантный, то второй нажимается вариантная кнопка. От восприятия нажатия кнопок загораются зеленые шильдики у начальной и конечной точки маршрута и стрелка (лампа) направления и рода маршрута.

Далее по трассе маршрута переводятся стрелки, что конролируется амперметром. После получения контроля стрелок, трасса маршрута (секции маршрута) замыкаются, чем исключется их использование в других маршрутах, и открывается сигнал. Замыкание контролируется горением белых ламп секций маршрута. Контроль открытого сигнала - горение зеленой лампы его повторителя на пульте. При вступлении п.с. на маршрут сигнал перекрывается, далее последовательно занимаются секции маршрута - горят красные лампы секци

По мере освобождения секций они размыкаются - подсветка гаснет. Для индивидуального перевода стрелок использют трехпозиционные стрелочные коммутаторы (слева внизу).
Среднее положение рукоятки - стрелка включена в маршрутный набор, т.е. переводится автоматически при формировании маршрутной команды. Сколоненная рукоятка говорит о том, что стрелка "подперта", т.е. автоматически при задании маршрута уже не переведется.

Над рукояткой три лампы - зеленая стрелка в "+", желтая - в "-", красная - без контроля.
Наверху у входного светофора пять ламп контроля перегона - две участки удаления-приближения, две - направление на перегоне: желтая прием, зеленая отправление, в середине красная - контроль занятости перегона. Белая кнопка с большим шильдиком - пригласительный. Под ней кнопки передачи групп стрелок на управление с маневровых колонок. Такие же рядом с часами.

Во дорвались 🙂 .ВСЮ инфо слили.осталось работу наборной и исполнительной группы рассказать и конструкция лампочек,кнопок,коммутаторов рассказать,и как разделывают или отменяют маршруты

Ничего удивительного. После 2.05.2006 это аб. нормально, потому что некоторая маята не то что критики не выдерживает, просто неуместна. Хорошее фото🙂

Да я неделю назад методичку для 3 курса законцил сочинять. Как раз по теме "Аппараты управления и контроля электрической централизации". А вообще есть классная книжка "Маршрутно-релейная централизация", И.А.Белязо, В.Р.Дмитриев (имена-то какие!) и др. Вот там действительно вся инфа.