К сожалению, но адекватной замены ВЛ8 нет. Степень надежности местных поделок типа ДЭ, ДС сильно оставляет желать лучшего, да и производственные мощности не велики. Закупки электровозов у соседних стран-производителей происходят в гомеопатических количествах по ряду причин.
Такими темпами , как сейчас, Украина их еще 50 лет заменять будет... Хотя, может Янукович и разрулит...чем плохо : Луганск с Новочеркасском за работой, Украина с электровозами.
Это не электровозы ДЭ1 плохие, это депо НД Узел такой!
От ДЭ1 даже УЗ отказалась закупать при националистическом еще правительстве. Во всех релизах и отчётах пишут про явную сырость и недоработку ДЭ1. Этот электровоз проще вообще списать и неремонтировать, и дело тут не в депо. Тем более, Кр. Лиман-это образцовое депо, они будут всё содержать в надлежащем состоянии, даже себе в убыток.
[quote]Это не электровозы ДЭ1 плохие, это депо НД Узел такой!
От ДЭ1 даже УЗ отказалась закупать при националистическом еще правительстве. Во всех релизах и отчётах пишут про явную сырость и недоработку ДЭ1. Этот электровоз проще вообще списать и неремонтировать, и дело тут не в депо. Тем более, Кр. Лиман-это образцовое депо, они будут всё содержать в надлежащем состоянии, даже себе в убыток.[/quote]
Так может говорить только человек далёкий от эксплуатации.
От ДЭ1 отказались потому, что предложили более дешевые машины. О какой сырости можно говорить, если выпущено только 40 электровозов? О какой сырости можно говорить если за всю эту партию ДЭВЗ 6 раз менял схемы и принципы работы узлов? Разработки велись. А то что некоторые хотят всё и сразу, это истинная причина того что СОБСТВЕННОЕ производство зарубили на корню!
ДЭ1 может защищать только человек непонимающий проблем этого карыта или его конструктор. Хотелось бы узнать, это ж какие такие "более дешевые локомотивы"?? После ДЭ1 купили 1 нещастный Дончак, который хоть и собирался на ЛТЗ, но дешевым не оказался. ВЛ11М-тот и вовсе с разтаможкой затянет на 1,5 ДЭ1. Смена схем-проблема ДЭВЗа, пусть необкатанное карыто не пускают на магистраль, а дорабатывают на заводе. Вот Дончак доводили до ума 4 года только потом он пошел в серию.
Опять же глупость, есть ЛТЗ с огромным опытом производства отличных тепловозов, поставляющий на все просторы СНГ.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 16 время московское
Между ст. Синельниково-I и стю Чаплино расположено ещё несколько станций. В таком случае можно говорить об участке Синельниково-I - Чаплино: http://unla.webservis.ru/sprav/tabl/6/pridn/6-98.htm .
Говорят, это чемпион по поломкам среди ДЭ1 НД-Узла.
На самом деле это перегон Синельниково-ІІ - б.п. 239 км.
вот http://fotometka.ru/i.pl/24917.jpg.html РПЧМИ прав, можно исправить
ДЭ1 вообще чемпион по поломкам, полувековые ВЛ8 явно надёжнее
Жаль, на вид неплохой электровоз. А чем тогда Украина будет менять полувековые ВЛ8?
К сожалению, но адекватной замены ВЛ8 нет. Степень надежности местных поделок типа ДЭ, ДС сильно оставляет желать лучшего, да и производственные мощности не велики. Закупки электровозов у соседних стран-производителей происходят в гомеопатических количествах по ряду причин.
Дончаки луганской сборки и ВЛ11М/6
Такими темпами , как сейчас, Украина их еще 50 лет заменять будет... Хотя, может Янукович и разрулит...чем плохо : Луганск с Новочеркасском за работой, Украина с электровозами.
Это не электровозы ДЭ1 плохие, это депо НД Узел такой!
О качестве ВЛ11М/6 я вообще молчу.
От ДЭ1 даже УЗ отказалась закупать при националистическом еще правительстве. Во всех релизах и отчётах пишут про явную сырость и недоработку ДЭ1. Этот электровоз проще вообще списать и неремонтировать, и дело тут не в депо. Тем более, Кр. Лиман-это образцовое депо, они будут всё содержать в надлежащем состоянии, даже себе в убыток.
От ДЭ1 даже УЗ отказалась закупать при националистическом еще правительстве. Во всех релизах и отчётах пишут про явную сырость и недоработку ДЭ1. Этот электровоз проще вообще списать и неремонтировать, и дело тут не в депо. Тем более, Кр. Лиман-это образцовое депо, они будут всё содержать в надлежащем состоянии, даже себе в убыток.[/quote]
Так может говорить только человек далёкий от эксплуатации.
От ДЭ1 отказались потому, что предложили более дешевые машины. О какой сырости можно говорить, если выпущено только 40 электровозов? О какой сырости можно говорить если за всю эту партию ДЭВЗ 6 раз менял схемы и принципы работы узлов? Разработки велись. А то что некоторые хотят всё и сразу, это истинная причина того что СОБСТВЕННОЕ производство зарубили на корню!
ДЭ1 может защищать только человек непонимающий проблем этого карыта или его конструктор. Хотелось бы узнать, это ж какие такие "более дешевые локомотивы"?? После ДЭ1 купили 1 нещастный Дончак, который хоть и собирался на ЛТЗ, но дешевым не оказался. ВЛ11М-тот и вовсе с разтаможкой затянет на 1,5 ДЭ1. Смена схем-проблема ДЭВЗа, пусть необкатанное карыто не пускают на магистраль, а дорабатывают на заводе. Вот Дончак доводили до ума 4 года только потом он пошел в серию.
Опять же глупость, есть ЛТЗ с огромным опытом производства отличных тепловозов, поставляющий на все просторы СНГ.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти