Ой как все ругали НЭВЗ за зализаный прожектор, за схему 2-2-2 - типа она не пригодна для пассажирского лока. И что же мы видим? Китайцы поступают аналагично, хотя тырить инновации они умеют!
Смотря на гладкие боковые стенки сего лока, а также на гладкие без ребер жесткости боковые стенки, скажем, фургончика Фольксвагена, радуешься - вот технологии пошли, позволяют делать какие вещи. Не то, что раньше - то кузов поведет, то еще что-то. Но возникает вопрос - а что с освещением? Естественное уже не в почете?
Такой рынок сбыта ТМХ прос**л... Кстати,китайские эл-возы качественнее и в 6 раз дешевле новочеркасских-вот и делайте выводы! А естественное освещение давно не в почете-посмотрите на те же БСы и другие локи.Таких образом жесткость кузова выше,изготовлять проще и выходит дешевле и быстрее.
-
-(не авторизован)
Китайские электровозы хороши. Уже не от первого человека слышу. А для своих жд они вообще такие конфетки делают-залюбуешься! А фотка символическая-китайское машиностроение победило советское
Не сомневаюсь, что прослужит не меньше современных поделок Новочеркасска. Несмотря на некоторую нарицательность термина "китайский", контроль качества производства у них присутствует хоть на зачаточном уровне, в отличие от нашей промышленности. "***, Петрович, я болванку запорол! Да *** с ней, и так пойдет". А когда в каждом цехе так чего нибудь запороли, и потом из этого собирают целостный агрегат, результат, как правило, плачевный 🙂
А
артур(не авторизован)
Хотелось добавить что эти электровозы эксклюзивно собирали для Узбекистана и всего их на нашом белом свете 12машин. Собирали конструировали их всем миром а китайская сборка,ходовая чехшская, тормазное оборудование российское, электроника немецкая ! так что не нужно сравнивать машины разных поколений у всех свои плюсы и минусы !
Да, видно китайского тут вообще нет, только узкоглазые БФ. Но если б что-то и было, то скоро нагнулись бы эти электровозы, хотя может еще и нагнуться, им и 5 лет нет.
Это очень хрошие машины работают уже 7 лет и только положительно, очень послушные, достаточно мощные 6000кВт, очень мягкие это тоже большой +++++ Работают как в грузовом так и в пассажирском движении. Отдельное спасибо локомотивным бригадам которые обслуживают эти машины. Узбеки любят чистоту и порядок и это радует!
Как Вы уже заметили техника эксклюзивная и запчастей на неё нету.Диаметр бандажа кол. пары 1250мм..Посадка бандажа на кол. центр холодная.
6
6Ж1П(не авторизован)
Зеркала оригинально сделаны. Токоприёмник складывается " в ту сторону", а вот со скошенным прожектором, конечно, лажанулись. Протереть его проблематично. Моднячая подвеска "флексикойл" внутрь кузова не выпирает, как у 3ЭС5К. До и безъюбочная конструкция кузова удобна для осмотра ходовой.
С
Саша3(не авторизован)
Резко сократилось движение - видно по снимку. На ст. Салар в московском направлении было 5 приёмно-отправочных путей, путепровод через ул. Ген. Петрова на 4 пути, сейчас же остались только главные, да и путепровод через оную магистраль на один путь. Предусматривается ли строительство путепровода под 2-й путь?
Да какой-там 2 путь Александр, там движение стало никаким Утром в 9_00 Электропоезд и назад в 11_00, 14_00 - 16_00 и 6-7 грузовых может 1 пассажирский, вот так вот.
+1 к Диману (Wolzow). Все хаяли НЭВЗовские 2-2-2, прожектора, пантографы и тд. Все гадят на дизайн НЭВЗа. Зато когда делают китайцы... ну или с миру по нитке - то все замечательно. Дизайн того что выше просто из разряда китайских мультиков, че уж тут сказать. Грендайзер вперед!
К слову. Я сомневаюсь, что НЭВЗ уж все так прямо делает молотком. Просто у кого-то руки кривые, когда дело доходит до обслуживания. Хорошо там, где нас нет...
+1 к Диману (Wolzow). Все хаяли НЭВЗовские 2-2-2, прожектора, пантографы и тд. Все гадят на дизайн НЭВЗа.
К слову. Я сомневаюсь, что НЭВЗ уж все так прямо делает молотком. Просто у кого-то руки кривые, когда дело доходит до обслуживания. Хорошо там, где нас нет...
А я не сомневаюсь, НЭВЗ продолжает делать все молотком, и даже представители завода не спорят, объясняют типа что все убили в 90-ые.
И ЭП1 действительно проблемы со средней телегой.
Ну не сомневайтесь дальше, Господи. Только вот я что-то не слышу тут непосредственно от машинистов вести о том, что где-то встал ЭП1. Все только домыслы "любителей". Не могу понять, как любитель, какие проблемы могут быть у тележки и именно у средней? Она что, по другому сделана, нежели все остальные? Почему со всеми нормально, кроме этой?
Только вот я что-то не слышу тут непосредственно от машинистов вести о том, что где-то встал ЭП1.Все только домыслы "любителей". Не могу понять, как любитель, какие проблемы могут быть у тележки и именно у средней? Она что, по другому сделана, нежели все остальные? Почему со всеми нормально, кроме этой?
А почему ЭП1 должен где-то вставать? В нем ничего принципиально нового.В ветке про ЭП1 можно прочитать домыслы бригад.Средняя телега недогружена, и галлопирует на больших скоростях
В данном контексте, термин "галлопирование" не уместно! Это во-первых. Во вторых. Принципиально новое - Вам трансформатор из золота отлить? И в третьих. Я уже почитал Ваши бредни в "ветке" про Дончака, где Вы пытаетесь доказать машинистам, что они уездят на "этом самом". Спасибо, посмеялся и хватит.
Во вторых. Принципиально новое - Вам трансформатор из золота отлить? И в третьих. Я уже почитал Ваши бредни в "ветке" про Дончака, где Вы пытаетесь доказать машинистам, что они уездят на "этом самом". Спасибо, посмеялся и хватит.
Принципиально новое это, это современная конструкция, надежность, и качество сборки. Бредни?Значит большая часть спецов на этом форуме пришет бред? Если вас веселит, то что в нашей стране нет конкурентноспособной техники, хорошего качества, то мне грустно
Нет, меня веселят такие как вы. Которые по верхам на форумах начитались чуши и теперь чувствуют себя "инженером". На этом форуме спецов по пальцем одной руки пересчитать... Кстати, спецы (машинисты) из Туапсе с вами ПОЛНОСТЬЮ не согласны были. Как же быть? И бред по поводу конкурентоспособности писать то не надо. Если у СНГ нет денег на нашу технику, то это не вина НЭВЗ. Вы вообще какой институт заканчивали?
Г
Гость(не авторизован)
Бредни - не бредни, а только качество Российских материалов и сборки оставляет желать лучшего. Для электровозов ЭП1 на
2010г запланировано 8 трансформаторов в КР со сменой обмоток. Провода цепей управления посыпались через 8 лет, а на ЧС4 через 30 лет. Вот теперь и сравнивайте.
Чжоучжоуский Электровозо-строительный завод. Производство Китайское.
К
КЦ402(не авторизован)
Сравнивать ваши бредни с чужими? Почему проводка "посыпалась", в курсе? В целях удешевления применили низкокачественный провод китайского производства. Однако, 8 лет - это не так уж и мало (хотя посыпалась на новых машинах). На ЧС4, как, впрочем, и на других локомотивах, проводка и кабельный комплект заменяется на каждом КР-2, т.е. приблизительно через 1500000 - 2300000 км пробега (в зависимости от серии). Т.е. за весь срок службы локомотива смена проводки происходит минимум 2 раза.
На счет нехватки денег на технику НЭВЗ котегорически возражаю!!! можно подумать что его техника верх электровозостроения и лучше и нет. Здесь как раз и сыграла конкурентоспособность, что мог предложить НЭВЗ в 2004? ермак, который посути является модернизированным ВЛ80, а китай предложил электровоз нового поколения, тут не только новые технологии сборки и качества, это все тот же асинхронный привод, модульная конструкция(которую НЭВЗ только развивает) и гибкая система кредитования что тоже
является частью конкурентоспособности.Если у России просто нет выбора при покупке техники,только отечественная. А у стран СНГ он появился, и естественно приобретается что лучше, выгоднее и современнее. И боясь что Россия потеряла рынок Средней Азии, т.к. Узбекистан снова покупает китайские электровозы, только на этот раз пассажирские. Задумайтесь...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Комментарии 30 время московское
Диаметр колёс китайца такой же или большего размера? Уж очень крупно получилось на снимке.
Ой как все ругали НЭВЗ за зализаный прожектор, за схему 2-2-2 - типа она не пригодна для пассажирского лока. И что же мы видим? Китайцы поступают аналагично, хотя тырить инновации они умеют!
Смотря на гладкие боковые стенки сего лока, а также на гладкие без ребер жесткости боковые стенки, скажем, фургончика Фольксвагена, радуешься - вот технологии пошли, позволяют делать какие вещи. Не то, что раньше - то кузов поведет, то еще что-то. Но возникает вопрос - а что с освещением? Естественное уже не в почете?
Такой рынок сбыта ТМХ прос**л... Кстати,китайские эл-возы качественнее и в 6 раз дешевле новочеркасских-вот и делайте выводы! А естественное освещение давно не в почете-посмотрите на те же БСы и другие локи.Таких образом жесткость кузова выше,изготовлять проще и выходит дешевле и быстрее.
Китайские электровозы хороши. Уже не от первого человека слышу. А для своих жд они вообще такие конфетки делают-залюбуешься! А фотка символическая-китайское машиностроение победило советское
Это ещё надо посмотреть сколько это китайское изделие прослужит. Советские локи-то живы и послужат ещё не один год.
Не сомневаюсь, что прослужит не меньше современных поделок Новочеркасска. Несмотря на некоторую нарицательность термина "китайский", контроль качества производства у них присутствует хоть на зачаточном уровне, в отличие от нашей промышленности. "***, Петрович, я болванку запорол! Да *** с ней, и так пойдет". А когда в каждом цехе так чего нибудь запороли, и потом из этого собирают целостный агрегат, результат, как правило, плачевный 🙂
Хотелось добавить что эти электровозы эксклюзивно собирали для Узбекистана и всего их на нашом белом свете 12машин. Собирали конструировали их всем миром а китайская сборка,ходовая чехшская, тормазное оборудование российское, электроника немецкая ! так что не нужно сравнивать машины разных поколений у всех свои плюсы и минусы !
Да, видно китайского тут вообще нет, только узкоглазые БФ. Но если б что-то и было, то скоро нагнулись бы эти электровозы, хотя может еще и нагнуться, им и 5 лет нет.
Им уже 7
Это очень хрошие машины работают уже 7 лет и только положительно, очень послушные, достаточно мощные 6000кВт, очень мягкие это тоже большой +++++ Работают как в грузовом так и в пассажирском движении. Отдельное спасибо локомотивным бригадам которые обслуживают эти машины. Узбеки любят чистоту и порядок и это радует!
По последним наблюдениям в пассажирском движении их используют только с экспрессами, которых всего 3 шт. Остальные трудятся с грузовыми поездами.
Как Вы уже заметили техника эксклюзивная и запчастей на неё нету.Диаметр бандажа кол. пары 1250мм..Посадка бандажа на кол. центр холодная.
Зеркала оригинально сделаны. Токоприёмник складывается " в ту сторону", а вот со скошенным прожектором, конечно, лажанулись. Протереть его проблематично. Моднячая подвеска "флексикойл" внутрь кузова не выпирает, как у 3ЭС5К. До и безъюбочная конструкция кузова удобна для осмотра ходовой.
Резко сократилось движение - видно по снимку. На ст. Салар в московском направлении было 5 приёмно-отправочных путей, путепровод через ул. Ген. Петрова на 4 пути, сейчас же остались только главные, да и путепровод через оную магистраль на один путь. Предусматривается ли строительство путепровода под 2-й путь?
Да какой-там 2 путь Александр, там движение стало никаким Утром в 9_00 Электропоезд и назад в 11_00, 14_00 - 16_00 и 6-7 грузовых может 1 пассажирский, вот так вот.
+1 к Диману (Wolzow). Все хаяли НЭВЗовские 2-2-2, прожектора, пантографы и тд. Все гадят на дизайн НЭВЗа. Зато когда делают китайцы... ну или с миру по нитке - то все замечательно. Дизайн того что выше просто из разряда китайских мультиков, че уж тут сказать. Грендайзер вперед!
К слову. Я сомневаюсь, что НЭВЗ уж все так прямо делает молотком. Просто у кого-то руки кривые, когда дело доходит до обслуживания. Хорошо там, где нас нет...
Что же ему даже окошечек сбоку не поставили...
А я не сомневаюсь, НЭВЗ продолжает делать все молотком, и даже представители завода не спорят, объясняют типа что все убили в 90-ые.
И ЭП1 действительно проблемы со средней телегой.
Ну не сомневайтесь дальше, Господи. Только вот я что-то не слышу тут непосредственно от машинистов вести о том, что где-то встал ЭП1. Все только домыслы "любителей". Не могу понять, как любитель, какие проблемы могут быть у тележки и именно у средней? Она что, по другому сделана, нежели все остальные? Почему со всеми нормально, кроме этой?
А почему ЭП1 должен где-то вставать? В нем ничего принципиально нового.В ветке про ЭП1 можно прочитать домыслы бригад.Средняя телега недогружена, и галлопирует на больших скоростях
В данном контексте, термин "галлопирование" не уместно! Это во-первых. Во вторых. Принципиально новое - Вам трансформатор из золота отлить? И в третьих. Я уже почитал Ваши бредни в "ветке" про Дончака, где Вы пытаетесь доказать машинистам, что они уездят на "этом самом". Спасибо, посмеялся и хватит.
Принципиально новое это, это современная конструкция, надежность, и качество сборки. Бредни?Значит большая часть спецов на этом форуме пришет бред? Если вас веселит, то что в нашей стране нет конкурентноспособной техники, хорошего качества, то мне грустно
Нет, меня веселят такие как вы. Которые по верхам на форумах начитались чуши и теперь чувствуют себя "инженером". На этом форуме спецов по пальцем одной руки пересчитать... Кстати, спецы (машинисты) из Туапсе с вами ПОЛНОСТЬЮ не согласны были. Как же быть? И бред по поводу конкурентоспособности писать то не надо. Если у СНГ нет денег на нашу технику, то это не вина НЭВЗ. Вы вообще какой институт заканчивали?
Бредни - не бредни, а только качество Российских материалов и сборки оставляет желать лучшего. Для электровозов ЭП1 на
2010г запланировано 8 трансформаторов в КР со сменой обмоток. Провода цепей управления посыпались через 8 лет, а на ЧС4 через 30 лет. Вот теперь и сравнивайте.
Мощняга, если таскает такие составы. А, интересно, чьего он всё-таки производства?
Чжоучжоуский Электровозо-строительный завод. Производство Китайское.
Сравнивать ваши бредни с чужими? Почему проводка "посыпалась", в курсе? В целях удешевления применили низкокачественный провод китайского производства. Однако, 8 лет - это не так уж и мало (хотя посыпалась на новых машинах). На ЧС4, как, впрочем, и на других локомотивах, проводка и кабельный комплект заменяется на каждом КР-2, т.е. приблизительно через 1500000 - 2300000 км пробега (в зависимости от серии). Т.е. за весь срок службы локомотива смена проводки происходит минимум 2 раза.
На счет нехватки денег на технику НЭВЗ котегорически возражаю!!! можно подумать что его техника верх электровозостроения и лучше и нет. Здесь как раз и сыграла конкурентоспособность, что мог предложить НЭВЗ в 2004? ермак, который посути является модернизированным ВЛ80, а китай предложил электровоз нового поколения, тут не только новые технологии сборки и качества, это все тот же асинхронный привод, модульная конструкция(которую НЭВЗ только развивает) и гибкая система кредитования что тоже
является частью конкурентоспособности.Если у России просто нет выбора при покупке техники,только отечественная. А у стран СНГ он появился, и естественно приобретается что лучше, выгоднее и современнее. И боясь что Россия потеряла рынок Средней Азии, т.к. Узбекистан снова покупает китайские электровозы, только на этот раз пассажирские. Задумайтесь...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти