Возможно, но все остальное время когда ездил под ЧС6 - рывков не было, все было плавно и спокойно (ездил в Хельсинки на "Репине" 5 или 6 раз - сравнивать могу)
Толчки и рывки - это от электродинамического тормоза, так как состав и электровоз не единое целое (имеется ввиду нежёсткая автосцепка СА-3). Когда тормозишь динамикой (без тормозов в составе) состав сжимается - это не чувствуешь, хотя ЭДТ намного мощнее ПТ/ЭПТ. А вот отпуск ЭДТ и создаёт толчки, когда довольно сильно сжатый состав начинает растягиваться. Если бы вагоны шли на тормозах (ПТ/ЭПТ), то ранний отпуск ЭДТ локомотива позволяет избежать толчков. Кстати, ЧС6/200 тоже лягаются на ЭДТ.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 8 время московское
А ведь это уже история!
Согласен!
Мои ощущения от поездки в "Репине" под ЭП10-004 были ужаснымы... Постоянные толчки и рывки, в отличии от ЧС6...
Может, это больше от бригады зависит? Сравнивать надо с одним машинистом
Возможно, но все остальное время когда ездил под ЧС6 - рывков не было, все было плавно и спокойно (ездил в Хельсинки на "Репине" 5 или 6 раз - сравнивать могу)
Ехал как-то под ЧС6 на №55 СПб - Москва, тоже были постоянные толчки и рывки, хотя обычно не бывает
У ЭП10 хоть асинхронный привод наладили?
Толчки и рывки - это от электродинамического тормоза, так как состав и электровоз не единое целое (имеется ввиду нежёсткая автосцепка СА-3). Когда тормозишь динамикой (без тормозов в составе) состав сжимается - это не чувствуешь, хотя ЭДТ намного мощнее ПТ/ЭПТ. А вот отпуск ЭДТ и создаёт толчки, когда довольно сильно сжатый состав начинает растягиваться. Если бы вагоны шли на тормозах (ПТ/ЭПТ), то ранний отпуск ЭДТ локомотива позволяет избежать толчков. Кстати, ЧС6/200 тоже лягаются на ЭДТ.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти