Виталий,что вы несете?На дневных маршрутах нет ни одного старого общего вагона с совковым салоном,их перекрасили и салон радикально изменили.На дневном маршруте Батуми-Тбилиси ходят новые вагоны из Днепропетровска.На ночном,кстати,тоже.Ночные поезда на Кутаиси,Озургети и Зугдиди еще имеют зеленые соцвагоны,но и там их причесали,поменяв спальные полки.Старье осталось лишь на маршрутах Тбилиси-Вале и Тбилиси-Ахалкалаки.С 2011 года начнется постпенная замена старых вагонов на новые.
Уважаемый Viggen! Вы нам не рассказывайте про новые вагоны из Днепропетровска, там не вагоностроительный, а вагоноремонтный завод. А насчет электровоза - весь кузов такой уделанный, и дизайн такой как будто он построен еще во времена вашего земляка Джугашвили, и долго простоял под забором
Почему к каждой фотографии из Грузии столько язвительных комментариев? Можно подумать, в России все электровозы и вагоны вылизанные. Пускай у грузин не все идеально, зато железнодорожный транспорт дешев и доступен для населения, чего, к сожалению нельзя сказать о нашей стране.
Уважаемый Евгений,мне прекрасно известно,что вагоны из Днепропетровска откапиталенные,а не собранные с нуля.Но в здешнем понимании они считаются новыми,особенно с теми вагонами,что были раньше.А насчет чумазого электровоза-направяйте претензии к нерадивым деповцам с Тбилиси-Сортировочной,которые не утруждают себя мытьем ПС.Да,кстати,хоть дизайну уже 40 лет,он все равно еще остается в гамме ТЭВЗа-со старым лицом электровоз стоит 600 тыс,а с новым(ВЛ11 М/6)-более 800 тыс.
Да,и еще.На тех фотографиях,где Мартин снял ВЛ22 с одиноким вагоном,это не вагон из Кутаиси.Это ткибульский вагон.Ведь ВЛ22 обитают большей частью в Ткибули,а на станцию Риони наведываются лишь для того,чтобы приволочить вагон из Ткибули на Тбилиси либо забрать полувагоны для загрузки их углем в Ткибули.
ТЭВЗ-со старым лицом электровоз стоит 600 тыс,а с новым(ВЛ11 М/6)-более 800 тыс.
Так ВЛ11М/6 принципиально новый электровоз с новой кабиной и стоит соответственно. ДВРЗ, конечно, КРит вагоны очень хорошо ,но всё же новый металл есть новый металл и те же тверские вагоны будут уже лучше.
Не стоит забывать,что Россия не желает продавать Грузии вообще ничего технического.Посему ГРЖД обращается к украинцам,да и договориться с ними гораздо проще.Азербайджанцы (основной клиент ТЭВЗа) покупают электровозы исключительно со старым выражением лица.Им незачем платить за модуль кабины,который доставляется из той же Украины для последующего соединения с кузовом и окраски на ТЭВЗе.
"ДВРЗ, конечно, КРит вагоны очень хорошо ,но всё же новый металл есть новый металл и те же тверские вагоны будут уже лучше." - если учесть какой идёт сейчас металл на машиностроительные заводы России - далеко не факт 🙁
Если учесть,что на ВАЗы ужи стаятся китайские стекла и шины,то не удивлюсь,что и на вагоны уже китайские компоненты приклепывают.
Ну, вот и не зачем поэтому Грузии продавать Российские вагоны и локомотивы с китайскими комплектующими, пускай ездят на своих, пока еще есть на чем ездить
ИМХО,нам и незачем русские локомотивы с вагонами покупать,благо ТЭВЗ жив-здоров и умирать явно не собирается.Кстати,он закупает те комплектующие,которые не может сделать сам,в Чехии,никакого Китая.Да и паромы с Батуми и Поти в Ильичевск ходят несколько раз в неделю,воткнут туда старые вагоны и через три-четыре меяца получатся отличные комфортные вагоны для народа.🙂
На протяжении почти 40 лет практически единственным поставщиком автостекла для ВАЗа является Борский стеклозавод (Нижегородская обл.). Шины поставляют практически все отечественные, а также украинские и белорусские шинные заводы, основные поставщики (более 80%)- это СИБУР и Нижнекамскшина. Для локомотиворемонтных заводов стекло поставляет, главным образом, завод Мосавтостекло. Из китайских комплектующих замечал только тумблеры и детали тележек грузовых вагонов (качеством не хуже отечественных).
... зато железнодорожный транспорт дешев и доступен для населения, чего, к сожалению нельзя сказать о нашей стране.
Да жд транспорт в нашей стране менее доступен, чем, допустим, в той же Украине, в Грузии я не был, не знаю, я согласен. Реформирование, само по себе предусматривает переход от системы перекрестного финансирования апассажирских перевозок за счет грузовых. Единственным видимым сдвигом является только основательное обновление подвижного состава.
Так ВЛ11М/6 принципиально новый электровоз с новой кабиной и стоит соответственно.
К сожалению, ни ВЛ11М6, ни иные электровозы постоянного тока, выпускаемые на постсоветском пространстве, нельзя назвать принципиально новыми. В их основе лежит реостатно- контакторный пуск и коллекторные ТЭД. Т.е. то же, что применялось и на ВЛ19, ВЛ22м, ВЛ11. Принципиально новыми можно назвать лишь микропроцессорную систему управления и модульную кабину.
ребят, кончайте а? чем вам не нравятся грузины? простой народ и правители - разные вещи... у меня много друзей киргизов, грузин, русских... так вот все мы живём дружно и помогаем друг другу... не вина простого народа, что весь союз бывший щас живёт в заднице... прежде всего надо иметь элементарное уважение к человеку.. он прежде всего человек, независимо от того где он живёт и работает...
Опоры завалены жестоко, да и бог с ними. Электровоз в край кадра чего уперли?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дня
Комментарии 26 время московское
В Грузии есть хорошие вагоны?
А с чего бы им не быть?Большинство ночных вагонов и все дневные обновлены.
Да,но этих вагонов уже почти нет
Виталий,что вы несете?На дневных маршрутах нет ни одного старого общего вагона с совковым салоном,их перекрасили и салон радикально изменили.На дневном маршруте Батуми-Тбилиси ходят новые вагоны из Днепропетровска.На ночном,кстати,тоже.Ночные поезда на Кутаиси,Озургети и Зугдиди еще имеют зеленые соцвагоны,но и там их причесали,поменяв спальные полки.Старье осталось лишь на маршрутах Тбилиси-Вале и Тбилиси-Ахалкалаки.С 2011 года начнется постпенная замена старых вагонов на новые.
вл11.8 переделанный без СМЕ стал работать
Сей электровоз 2002 года постройки,о чем свидетельствует окраска того сезона на нем и нескольких 4Е10 того же года.
Уважаемый Viggen! Вы нам не рассказывайте про новые вагоны из Днепропетровска, там не вагоностроительный, а вагоноремонтный завод. А насчет электровоза - весь кузов такой уделанный, и дизайн такой как будто он построен еще во времена вашего земляка Джугашвили, и долго простоял под забором
Кстати, дизайн окраски вагонов Грузинских ж.д., по ходу, слизан с Латвийских ж.д.
Почему к каждой фотографии из Грузии столько язвительных комментариев? Можно подумать, в России все электровозы и вагоны вылизанные. Пускай у грузин не все идеально, зато железнодорожный транспорт дешев и доступен для населения, чего, к сожалению нельзя сказать о нашей стране.
потому что вокруг много дураков, которые думают телевизором вместо башки 🙂
Уважаемый Евгений,мне прекрасно известно,что вагоны из Днепропетровска откапиталенные,а не собранные с нуля.Но в здешнем понимании они считаются новыми,особенно с теми вагонами,что были раньше.А насчет чумазого электровоза-направяйте претензии к нерадивым деповцам с Тбилиси-Сортировочной,которые не утруждают себя мытьем ПС.Да,кстати,хоть дизайну уже 40 лет,он все равно еще остается в гамме ТЭВЗа-со старым лицом электровоз стоит 600 тыс,а с новым(ВЛ11 М/6)-более 800 тыс.
Да,и еще.На тех фотографиях,где Мартин снял ВЛ22 с одиноким вагоном,это не вагон из Кутаиси.Это ткибульский вагон.Ведь ВЛ22 обитают большей частью в Ткибули,а на станцию Риони наведываются лишь для того,чтобы приволочить вагон из Ткибули на Тбилиси либо забрать полувагоны для загрузки их углем в Ткибули.
Так ВЛ11М/6 принципиально новый электровоз с новой кабиной и стоит соответственно. ДВРЗ, конечно, КРит вагоны очень хорошо ,но всё же новый металл есть новый металл и те же тверские вагоны будут уже лучше.
Не стоит забывать,что Россия не желает продавать Грузии вообще ничего технического.Посему ГРЖД обращается к украинцам,да и договориться с ними гораздо проще.Азербайджанцы (основной клиент ТЭВЗа) покупают электровозы исключительно со старым выражением лица.Им незачем платить за модуль кабины,который доставляется из той же Украины для последующего соединения с кузовом и окраски на ТЭВЗе.
"ДВРЗ, конечно, КРит вагоны очень хорошо ,но всё же новый металл есть новый металл и те же тверские вагоны будут уже лучше." - если учесть какой идёт сейчас металл на машиностроительные заводы России - далеко не факт 🙁
Не думаю,что в Тверь приходит китайский металл,своего и так навалом,при том неплохого качества
Если учесть,что на ВАЗы ужи стаятся китайские стекла и шины,то не удивлюсь,что и на вагоны уже китайские компоненты приклепывают.
Ну, вот и не зачем поэтому Грузии продавать Российские вагоны и локомотивы с китайскими комплектующими, пускай ездят на своих, пока еще есть на чем ездить
ИМХО,нам и незачем русские локомотивы с вагонами покупать,благо ТЭВЗ жив-здоров и умирать явно не собирается.Кстати,он закупает те комплектующие,которые не может сделать сам,в Чехии,никакого Китая.Да и паромы с Батуми и Поти в Ильичевск ходят несколько раз в неделю,воткнут туда старые вагоны и через три-четыре меяца получатся отличные комфортные вагоны для народа.🙂
На протяжении почти 40 лет практически единственным поставщиком автостекла для ВАЗа является Борский стеклозавод (Нижегородская обл.). Шины поставляют практически все отечественные, а также украинские и белорусские шинные заводы, основные поставщики (более 80%)- это СИБУР и Нижнекамскшина. Для локомотиворемонтных заводов стекло поставляет, главным образом, завод Мосавтостекло. Из китайских комплектующих замечал только тумблеры и детали тележек грузовых вагонов (качеством не хуже отечественных).
Да жд транспорт в нашей стране менее доступен, чем, допустим, в той же Украине, в Грузии я не был, не знаю, я согласен. Реформирование, само по себе предусматривает переход от системы перекрестного финансирования апассажирских перевозок за счет грузовых. Единственным видимым сдвигом является только основательное обновление подвижного состава.
К сожалению, ни ВЛ11М6, ни иные электровозы постоянного тока, выпускаемые на постсоветском пространстве, нельзя назвать принципиально новыми. В их основе лежит реостатно- контакторный пуск и коллекторные ТЭД. Т.е. то же, что применялось и на ВЛ19, ВЛ22м, ВЛ11. Принципиально новыми можно назвать лишь микропроцессорную систему управления и модульную кабину.
ребят, кончайте а? чем вам не нравятся грузины? простой народ и правители - разные вещи... у меня много друзей киргизов, грузин, русских... так вот все мы живём дружно и помогаем друг другу... не вина простого народа, что весь союз бывший щас живёт в заднице... прежде всего надо иметь элементарное уважение к человеку.. он прежде всего человек, независимо от того где он живёт и работает...
По ходу, Литовские ж.д. имели в виду 🙂
http://www.autoreview.ru/archive/2009/13-14/priora/
О китайских комплектующих на ВАЗе.
Опоры завалены жестоко, да и бог с ними. Электровоз в край кадра чего уперли?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти