Никто не сломался,просто участок Дзирула-Зестафони находится возле Сурамского перевала,а там силенок у электрички не всегда хватает.Поэтому на станции Зестафони или Дзирула в Западной Грузии всегда дежурит электровоз,чтобы протащить электричку через перевал.
А электровоз так и называется-4Е10.Модель 2000 года,между прочим.ОН не переделка,но некоторые общие компоненты со старшими братьями ВЛ10 и ВЛ11 имеются.
Да, что-то странное тут, обычно у электропоездов таких проблем не возникает. Видимо тут не все моторные вагоны работают у электропоезда, вот в этом и проблема.
Да-да, у электропоезда тяговооружённость и сцепной вес огромные. Но вот через перевал наверняка приходится тошнить на тепловозных скоростях и может не хватать самовентиляции двигателей для работы с такими токами, тут и выручает электровоз
Ну мне приходилось ездить на электричке Ереван-Раздан-Цовагюх, там подъём покруче, и то вытягивала. Только как-то раз, видно машинист не расчитал, втала на подъёме, потом скатился назад, разогнался и вытянул. Скорее, всё-таки, электричка не совсем исправна.
Дело не в том, что подъем не вытянет. К тому же она здесь на спуск идет.
Я думаю, тут 2 варианта: 1: Это уже традиция, цеплять доп. электровоз ко всему, что движется через перевал; и 2:Экономия электроэнергии (электровоз-то в режиме рекуперации).
На этих э/поездах ежжу довольно часто, так вот в 6 из 10 случаев цепляют 4Е10
Да-да,Котэ дело говорит.Электровоз прицепляют часто,ведь модернизирована электричка только внешне и в салоне,а двигатели у нее старые,из семидесятых.Про износ за столько лет не забыли,уважаемый хохотун?Я тоже в 2005 году ехал на ЕС-001 в Тбилиси,но без 4Е10.Сама электрика на равнине несет аки безумная,а на перевале еле ползла,будто умирающая.Поэтому лучше подцепить к ней 4Е10,иначе о прибытии по графику можно уже не вспоминать.
Во вторник я еду в Тбилиси,заодно и узнаю,в чем смысл толкача.
Да,большинство электричек в Грузии тюненые,если не считать двух новых.Одна ходит в аэропорт Тбилиси,вторая-из Батуми в Кутаиси.Остальные прошли тюнинг,получив мягкие кресла,телевизоры и новую систему отопления.Есть и неизмененные старички.Но в течение 2010 года и тюненые.и старички уйдут на пенсию.Их заменит этот аппарат.http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148571&LNG=RU#picture
Да кстати, только сейчас пришло в голову... как насчет тормозов на спуске в 32 тыс.? Колодки раскаляются и дымят на свех поездах при скорости около 45 км/ч. Если без электровоза, сможет ли этот э/п нормально тормозить? Незнаю, насколько я прав, может кто подскажет?
фото дня
Комментарии 25 время московское
... "кто кого толкает" 🙂
Написали какой то каламбур электропоезд видно,а что подразумевается под названием пассажирский а?
Мне кажется он сломался вот его и тянут.
А этот электровоз раньше как назывался?
Никто не сломался,просто участок Дзирула-Зестафони находится возле Сурамского перевала,а там силенок у электрички не всегда хватает.Поэтому на станции Зестафони или Дзирула в Западной Грузии всегда дежурит электровоз,чтобы протащить электричку через перевал.
А электровоз так и называется-4Е10.Модель 2000 года,между прочим.ОН не переделка,но некоторые общие компоненты со старшими братьями ВЛ10 и ВЛ11 имеются.
У электричечки сил не хватает? Я хохотал очень и очень долго.
Да, что-то странное тут, обычно у электропоездов таких проблем не возникает. Видимо тут не все моторные вагоны работают у электропоезда, вот в этом и проблема.
Да-да, у электропоезда тяговооружённость и сцепной вес огромные. Но вот через перевал наверняка приходится тошнить на тепловозных скоростях и может не хватать самовентиляции двигателей для работы с такими токами, тут и выручает электровоз
Ну мне приходилось ездить на электричке Ереван-Раздан-Цовагюх, там подъём покруче, и то вытягивала. Только как-то раз, видно машинист не расчитал, втала на подъёме, потом скатился назад, разогнался и вытянул. Скорее, всё-таки, электричка не совсем исправна.
Дело не в том, что подъем не вытянет. К тому же она здесь на спуск идет.
Я думаю, тут 2 варианта: 1: Это уже традиция, цеплять доп. электровоз ко всему, что движется через перевал; и 2:Экономия электроэнергии (электровоз-то в режиме рекуперации).
На этих э/поездах ежжу довольно часто, так вот в 6 из 10 случаев цепляют 4Е10
Но не замечал, что бы и у электровоза, и у э/п у обоих были подняты пантографы...
Номер 30-летней давности в том числе?
Да-да,Котэ дело говорит.Электровоз прицепляют часто,ведь модернизирована электричка только внешне и в салоне,а двигатели у нее старые,из семидесятых.Про износ за столько лет не забыли,уважаемый хохотун?Я тоже в 2005 году ехал на ЕС-001 в Тбилиси,но без 4Е10.Сама электрика на равнине несет аки безумная,а на перевале еле ползла,будто умирающая.Поэтому лучше подцепить к ней 4Е10,иначе о прибытии по графику можно уже не вспоминать.
Во вторник я еду в Тбилиси,заодно и узнаю,в чем смысл толкача.
А что,все обязательно должно начинаться с 001?
У новой модели кагбэ да.
0_о так это всего-навсего "ара-тюнинг"! А номер с 001 начали. Ниччего не понимаю.
Кстати,абсолютно новые электровозы ВЛ11-М6 для Укрзализници тоже получили номера 479 и 480.Может,кто-то из началства ТЭВЗ не любит числа от 1 до 10?
Да,большинство электричек в Грузии тюненые,если не считать двух новых.Одна ходит в аэропорт Тбилиси,вторая-из Батуми в Кутаиси.Остальные прошли тюнинг,получив мягкие кресла,телевизоры и новую систему отопления.Есть и неизмененные старички.Но в течение 2010 года и тюненые.и старички уйдут на пенсию.Их заменит этот аппарат.http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=148571&LNG=RU#picture
Во-первых, он не абсолютно новый. Во-вторых, последний ВЛ11М/5 имел номер 478. Намек понятен?
Да кстати, только сейчас пришло в голову... как насчет тормозов на спуске в 32 тыс.? Колодки раскаляются и дымят на свех поездах при скорости около 45 км/ч. Если без электровоза, сможет ли этот э/п нормально тормозить? Незнаю, насколько я прав, может кто подскажет?
У ВЛ11М и модификаций ВЛ11М/4, ВЛ11М/5 и ВЛ11М/6 сквозная нумерация.
Будет ехать прыжками - сможет
Мне кажется что Котэ прав,что колодки,если они чугунные,то они текут,а у электровоза Рекупер.
Тот же электропоезд на том же перевале: http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=215661&LNG=RU
На этот раз без электровоза... В-общем довольно непонятен принцип кратной тяги в данном случае
Интересно, а почему буква E в названии электровоза латинская, а не грузинская, как на электропоезде?
А это типа 34Е🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти