Границей станции являются входные сигналы(на однопутных уч-ках) и тепловоз на данной фотографии находится на рзд.241км.,потому как входной сигнал он уже проехал головой.
Ни почему. Я про схемы ЭЦ (в данном случае скорее всего ЭЦ-8) - на входном доп.голова для группового маневрового, обращенного в сторону путей. Разрешающее показание на нем позволяет выполнять маневры с выездом на перегон, т.к. иначе не освободить горловину, а в ней как правило одна секция, и не перевести стрелки.
Границей станции являются входные сигналы(на однопутных уч-ках) и тепловоз на данной фотографии находится на рзд.241км.,потому как входной сигнал он уже проехал головой.
Вид в направлении о.п. 242 км и ст. Дно-I, откуда и едет тепловоз.
> на входном доп.голова для группового маневрового, обращенного в сторону путей.
> Это не редкость в тех краях.
Так их, надо полагать, строили по одному титулу где-нибудь в начале 70-х, скорее всего вместе с ДЦ.
Хм, видно аж два столба с надписью 241. Забавно, что в ДНО система развязок как на МКАДЕ: чтобы попасть в Питер с нужной стороны вокзала, поезд объезжает депо-парк, а затем на подъеме пересекает по мосту ход на Бологое.
Это еще терпимо: я один раз ехал из Анапы, так там перед заездом в Ростов была развязка с суиасшедшим уклоном, составу пришлось по лепестку цветка взбираться на ход "Батайск - Тимашевск".
Подобного типа развязка до войны была и в Батецкой, зачем - непонятно. Неужели такое большое движение было?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 22 время московское
Границей станции являются входные сигналы(на однопутных уч-ках) и тепловоз на данной фотографии находится на рзд.241км.,потому как входной сигнал он уже проехал головой.
Е-мое, я думал, что маневры с выездом на перегон уже посносили. Ан нет, еще работает.
Почему маневры?
Ни почему. Я про схемы ЭЦ (в данном случае скорее всего ЭЦ-8) - на входном доп.голова для группового маневрового, обращенного в сторону путей. Разрешающее показание на нем позволяет выполнять маневры с выездом на перегон, т.к. иначе не освободить горловину, а в ней как правило одна секция, и не перевести стрелки.
Спасибо за пояснение. Я не поняла, "маневры" применительно к тепловозу или к чему
Вид в направлении о.п. 242 км и ст. Дно-I, откуда и едет тепловоз.
М-да...🙁
Это не редкость в тех краях.
Смена ников у автора в порядке вещей...
Сменой написания *фамилии-имени* просто отслеживаю местонахождение.
Это означает, что он в Хьюстоне, штат Техас
Т.е. сам автор отслеживает свое же местонахождение... Напоминает одну болезнь 🙂
Автору будет интересно почитать свои комментарии через много лет, сидя в кресле-качалке: "видишь, внучок, вот это я написал из Хьюстона, штат Техас!"
Надежда на старческий критинизм???
Который находится у переезда с будкой.
о.п. 241 км-он виднеется впереди? Тогда как называется станция/разъезд, к которой приближается тепловоз? Тоже 241 км?
О.п. 242 км, я ж написал. Левый путь (по которому идёт тепловоз) пересекает по мосту линию Дно - Бологое, такая вот развязка.
Кретинизм, критицизм или всё вместе? 😉
Как это сюда еще Vivan755 не добрался?.. 🙂
> на входном доп.голова для группового маневрового, обращенного в сторону путей.
> Это не редкость в тех краях.
Так их, надо полагать, строили по одному титулу где-нибудь в начале 70-х, скорее всего вместе с ДЦ.
Хм, видно аж два столба с надписью 241. Забавно, что в ДНО система развязок как на МКАДЕ: чтобы попасть в Питер с нужной стороны вокзала, поезд объезжает депо-парк, а затем на подъеме пересекает по мосту ход на Бологое.
Это еще терпимо: я один раз ехал из Анапы, так там перед заездом в Ростов была развязка с суиасшедшим уклоном, составу пришлось по лепестку цветка взбираться на ход "Батайск - Тимашевск".
Подобного типа развязка до войны была и в Батецкой, зачем - непонятно. Неужели такое большое движение было?
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти