Скорее всего он. Уже после путешествия по БАМу я узнал историю его строительства. Его первоначально не планировали, но, так как со строительством туннеля произошла задержка, то, чтобы не срывать план везде, быстро построили обход, по которому пропустили путеукладочный поезд. Больше по нему никогда ничего не ходило. По другую сторону хребта мы нашли остатки насыпи с очень большим уклоном (на глаз 60-тыс, а то и больше), но не определились, что это такое. Теперь думаю, что всё-таки это был обход.
Да, интересно. Сам я проследил путь обхода начиная от его западного конца (примыкает сразу за тоннелем), и заканчивая местом, где обход скрывался из виду (я смотрел сверху с горки) после того, как обогнул озеро. Судя по рельефу, обход толжен был идти по перевальной ложбине, и у него не было другого варианта, кроме как примкнуть с севера, после горки, по которой поднимается грунтовка, но перед озером Леприндо. И в этом вот промежутке возможного примыкания я никаких следов не разглядел.
Сомнительное утверждение. Строительство Кодарского тоннеля начато 23.01.82 и завершено в 1988 году. Обход существовал минимум 4 года. И что, за несколько лет по обходу ничего, кроме путеукладчика не прошло? Да и путеукладчик Балашова на гусеничном ходу.
Интересно, надо поискать подробности: как по нему пропускали пассажирские, как грузовые? (уклоны там повыше, чем на разобранном обходе Северомуйского). Странно, почему, если обход работал так долго, про него почти ничего не известно...
По гугл-карте проследил весь путь обхода - он там хоть и едва, но виден. Близ рзд. Кодар на обходе здоровенная петля, на насыпи или в выемке (по съемке не понять). Насчет уклонов повыше - не знаю, сам не видел - на спуске в сторону Наледного обход имел на глаз уклон как раз 40тыс. - такой же примерно, какой я наблюдал на обходе Дабанского тоннеля.
Первый сквозной пасажирский поезд прошел по БАМу 26 октября 1984 года, если он не прошел по объезду, то как он проехал. Я являюсь очевидцем и свидетелем того, что до завершения сбойки тонеля и ввода его в эксплуатацию в течении 4-х лет поезда, в том числе и пасажирские, пусть небольшие, рабочие из 2-5 вагонов ходили по обходному пути. Новая Чара - Куанда - Таксимо, регулярные рейсы, но атракцион не для слабонервных.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 10 время московское
Место примыкания линии со стороны рзд. Кодар я не нашел, поэтому на 100% не уверен, что это обход.
Скорее всего он. Уже после путешествия по БАМу я узнал историю его строительства. Его первоначально не планировали, но, так как со строительством туннеля произошла задержка, то, чтобы не срывать план везде, быстро построили обход, по которому пропустили путеукладочный поезд. Больше по нему никогда ничего не ходило. По другую сторону хребта мы нашли остатки насыпи с очень большим уклоном (на глаз 60-тыс, а то и больше), но не определились, что это такое. Теперь думаю, что всё-таки это был обход.
Примыкание этого обхода к Кодару, по-видимому, снесли при строительстве водосточной канавы.
Вот здесь подробней про эту историю: http://bam.railways.ru/memoir_2.html
Да, интересно. Сам я проследил путь обхода начиная от его западного конца (примыкает сразу за тоннелем), и заканчивая местом, где обход скрывался из виду (я смотрел сверху с горки) после того, как обогнул озеро. Судя по рельефу, обход толжен был идти по перевальной ложбине, и у него не было другого варианта, кроме как примкнуть с севера, после горки, по которой поднимается грунтовка, но перед озером Леприндо. И в этом вот промежутке возможного примыкания я никаких следов не разглядел.
Хорошо бы было просто пройти по всему обходу - но времени у меня на это уже не хватало.
Сомнительное утверждение. Строительство Кодарского тоннеля начато 23.01.82 и завершено в 1988 году. Обход существовал минимум 4 года. И что, за несколько лет по обходу ничего, кроме путеукладчика не прошло? Да и путеукладчик Балашова на гусеничном ходу.
Интересно, надо поискать подробности: как по нему пропускали пассажирские, как грузовые? (уклоны там повыше, чем на разобранном обходе Северомуйского). Странно, почему, если обход работал так долго, про него почти ничего не известно...
По гугл-карте проследил весь путь обхода - он там хоть и едва, но виден. Близ рзд. Кодар на обходе здоровенная петля, на насыпи или в выемке (по съемке не понять). Насчет уклонов повыше - не знаю, сам не видел - на спуске в сторону Наледного обход имел на глаз уклон как раз 40тыс. - такой же примерно, какой я наблюдал на обходе Дабанского тоннеля.
Первый сквозной пасажирский поезд прошел по БАМу 26 октября 1984 года, если он не прошел по объезду, то как он проехал. Я являюсь очевидцем и свидетелем того, что до завершения сбойки тонеля и ввода его в эксплуатацию в течении 4-х лет поезда, в том числе и пасажирские, пусть небольшие, рабочие из 2-5 вагонов ходили по обходному пути. Новая Чара - Куанда - Таксимо, регулярные рейсы, но атракцион не для слабонервных.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти