Рельсовый автобус РА1-0012 на перегоне Култук - Шарыжалгай Восточно-Сибирской ж.д., КБЖД
Автор: Самофалов Олег
Регион: Иркутская обл.
Подробнее
Категории: Автодрезины, автомотрисы, мотовозыПросмотры: 654Голоса: 110Ссылка: https://parovoz.com/newgallery/?ID=217296
Комментарии 32 время московское
Кругобайкальская ж.д.
Чую, надо будет все опубликованные с КБЖД фотографии привязать к конкретным тоннелям или километрам 🙂
Как живая, блин... :'(
Почему?
Хорошая идея! Причём, не новая: http://www.parovoz.com/regio/__list-Y.php Только здесь, как я понял, этим заниматься уже никто не будет... 🙁
Кстати, РА1-0009 снял в Слюдянке-1 24 июля (пятница) в 14 ч. местного. Машинист сказал, что возвращается с КБЖД в Иркутск после заказной экскурсии. В салоне кроме проводницы никого не было. Предположительно, сама экскурсия (в направлении ст. Байкал) проходила в четверг, после чего туристы возвращались в Иркутск уже через Листвянку, а рельсовый автобус, отстоявшись ночью на Байкале, утром порожняком (что странно) двинулся к Транссибу...
Уважаемый автор, могли бы Вы описать в подробностях своё путешествие по КБЖД? Как узнали о заказном рельсовом автобусе? Через какую фирму приобрели путёвку? Во сколько обошлось? Каков был маршрут следования РА1? На каком именно километре сделано это фото, и в какое время?
И ещё: какой же всё-таки статус имеет ныне ж. д. объект Шарыжалгай/138 км – о. п., рзд., или ст.? http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D1%80%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%B1%D0%B0%D0%B9%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%B6%D0%B5%D0%BB%D0%B5%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0#.D0.9F.D0.B5.D1.80.D0.B5.D1.87.D0.B5.D0.BD.D1.8C_.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D1.86.D0.B8.D0.B9_.D0.B8_.D0.BE.D1.81.D1.82.D0.B0.D0.BD.D0.BE.D0.B2.D0.BE.D1.87.D0.BD.D1.8B.D1.85_.D0.BF.D1.83.D0.BD.D0.BA.D1.82.D0.BE.D0.B2
В это году она не ездила - электроника с неё использовалась для ремонта 0009
Эдвард, этим летом я работал на 0009 по такой же схеме только наоборот, Туда-порожняком, обратно с пассажирами. Заказывали бизнесмены с Питера, человек 8.
Заказ стоит примерно 160 т.р.
А можно подробнее о схеме? Нитка та же, что и у "Кругобайкальского экспресса"?
Иркутск-Слюдянка-Байкал - порожняком без остановки.
На обратном пути:
о/п 102 км - стоянка 20 минут
о/п 123 км - стоянка 20 минут
ст. Шарыжалгай - стоянка 2 ч 30 мин. (скрещение с поездом 951).
Участок Култук - Байкал оборудован диспетчерской централизациией, полуавтоматической автоблокировкой.
А время отправления и прибытия с крайних пунктов какое было?
Ну почему? Я скоро завалю галерею фотографиями с КБЖД - осняты все тоннели и галереи, как снаружи, так и изнутри, и по ходу дела буду смотреть на снимки других авторов и писать комментарии-замечания.
Или станция, или разъезд. Путевое развитие имеется. Но платформа находится восточнее - уже на перегоне к Маритую.
Почему странно?
Турист, спасибо за стремление к информативности в освещении КБЖД! А как Вас зовут? 🙂
Станция Шарыжалгай по характеру работы является промежуточной и отнесена к 5 классу (п. 1.1 ТРА станции Шарыжалгай)
Нас зовут Туристами 🙂 И вообще нас двое (второй снимает мало и в инет заглядывает редко), и мы раньше были здесь по отдельности. Да убЫли. А с Вами, Ирина, годика два назад даже переписка была, может быть вспомните 🙂
Сложные загадки загадываете
Priroda? Тракай?
Спасибо. Странно, что в расписаниях она указывается, как о. п...
Потому, что нецелесообразно. Туристов можно сажать как в одном, так и в другом направлении ("Кругобайкальский экспресс" именно по такому принципу и работает)...
Одно дело - "завалить" (сейчас этим в основном и занимаются), а другое - систематизировать фотоинформацию по линиям, направлениям, и т. д. (правда, это никому из лжелюбителей не нужно)...
Приблизительный график обратного рейса можно легко вычислить: отправная точка – ст. Шарыжалгай, которую «Мотаня» проходит в 15-10 местного. Следовательно, со ст. Порт Байкал РА1 мог отправиться в промежуток между 10 ч. и 12 ч. (возможно даже, ниткой «Кругобайкальского экспресса» - в 11-30), а прибыл в Слюдянку-1 примерно в 16-40. Если сильно не задержали, в Иркутске мог быть уже в 19 ч.
У меня всё чётко - номер тоннеля, такой-то км линии 🙂 И выкладывать буду строго по-порядку. Но для нормального описания "от и до" больше подходит ЖЖ или какая-нибудь самостоятельная html-страничка.
Всё это вполне могло быть реализовано в Железнодорожье примерно в такой форме: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_blog.php?REGION=RU38&&LNG=RU (только не в исторической, а в географической хронологии). Однако проект, к великому сожалению, похоронен. (Вопрос: кем?) 🙁
Всё это вполне могло быть реализовано в Железнодорожье примерно в такой форме: http://www.parovoz.com/newgallery/pg_blog.php?REGION=RU38&&LNG=RU (только не в исторической, а в географической хронологии). Однако проект, к великому сожалению, похоронен. (Вопрос: кем?) 🙁
[/quote]
Жаль, что похоронен.🙁
Потому, что нецелесообразно. Туристов можно сажать как в одном, так и в другом направлении ("Кругобайкальский экспресс" именно по такому принципу и работает)...[/quote]
"Кругобайкальский экспресс" работает по расписанию, о котором туристы заранее знают. В случае же заказного поезда очень сложно рассчитывать, что в конечном пункте случайно окажется ожидающая толпа туристов, желающая ехать обратно. В любом случае, порожний пробег в цену заложен 🙂
Имел в виду, что предварительный заказ можно планировать в обе стороны. Тогда и стоимость путёвки можно снизить в два раза, а как следствие, увеличить количество рейсов. Простейшая математика, однако, извечная дилемма для российского "рынка"...
Там не стоимость путёвки, а стоимость аренды всего автобуса в целом. Хоть один человек поедет, хоть 20. Ну не было желающих ехать в обратную сторону - что теперь, поезд не назначать и денег лишаться?
Тоже верно. Но опять же, организаторы могли бы и подсуетиться - хотя бы, например, с рекламой...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти