Если пересесть со Шкоды на Ладу Калину, то, наверное, можно представить себе впечатления.
Ю
ЮВЖД(не авторизован)
Если пересесть со Шкоды на Ладу Калину, то, наверное, можно представить себе впечатления.
Иначе говоря, на ЧС лучше, так?
M
Marat Khasanov(не авторизован)
Иначе говоря, на ЧС лучше, так?
Иначе говоря, полно тех, кому вечно ничо новое не нравится. Не думаю, что "Олег_" может быть ником автора фото - Е. Багаева. Впрочем, могу и ошибаться 🙂))
По поводу ЭП1М. Если поезд неспешный и нетяжелый то на ЭП не работа а удовольствие, задал ток-скорость, и едешь в свое удовольствие, кофе и трубочка, но если едешь с опаздывающим номером, тогда тяжко,ты ей задаешь 120 км/ч и ток 700А, а МСУД решит что ей хватит 450А и разгоняется медленно, приходится идти на ухищрения всякие. Хороший плюс у машины это рекуперация, на длинных спусках с ограничениями скорости просто чудо. Откровенный минус это старые отечественные контакторы.Бывает заедают.
Евгений, спасибо за объективное мнение. А ручного задания тока нет? Насчёт контакторов странно. За многолетнюю ремонтную практику заедания ПК встречал только из-за загустевания (или недостатка) смазки манжет и штока зимой. Устраняется смазыванием трансформаторным маслом. Электромагнитные не заедало никогда. Может, упало качество изготовления? А чешская электроаппаратура в сравнении с нашей мне никогда не нравилась. ПК без притирки контактов, отключатели ТЭД какие-то заумные и т.д.
А
АВВ(не авторизован)
Удачное фото.
Е
Е.Багаев.(не авторизован)
На ЭП есть 2 режима управления - авторегулирование, когда открытием тиристоров ВИП управляет МСУД, а машинист задает ток и скорость, и есть режим Ручного регулирования, когда МСУД отключается, а машинист главной рукояткой осуществляет регулирование по 4м зонам, т.е. непосредственное регулирование тока ТЭД. Но в этом режиме надо крайне осторожно перемещать гл. рукоятку, т.к. сектор небольшой и при неосторожном движении будут сильные рывки тяги. Этот режим применяется в крайних случаях.
Такого пока не было. Заедало подвижную систему электронного ТРТ на КМ11, перекашивало тяги КМ41, КМ42, подгорали контакты АЗВ, не притягивался КТ7, серьезнее тьфу-тьфу, ничего не было.
В апреле ехал из Кирова на п.№1 "Россия" с этим электровозом. Где-то за Вязниками долго стояли, потом ехали по неправильному (реконструкция под Веларо, наверное). В общем, потеряли много времени. Но когда нагоняли, машина свои 120 честно выдала. Во Владимир прибыли вовремя.🙂
Да, спасибо за фото!
P.S. Ожидаются ли они ещё в Кирове?
Сложно сейчас сказать. Будут. Вопрос только когда. Это напрямую связано со сроком службы электровозов ЧС4Т зав.серии 62Е1 №232-262. Пока их завод берет в ремонт значит будут бегать, соответственно в этом году вряд ли что новое придет.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 16 время московское
Красноуфимский?
Фото кировской машины кировского машиниста. Как впечатления после чехов?
Если пересесть со Шкоды на Ладу Калину, то, наверное, можно представить себе впечатления.
Иначе говоря, на ЧС лучше, так?
Иначе говоря, полно тех, кому вечно ничо новое не нравится. Не думаю, что "Олег_" может быть ником автора фото - Е. Багаева. Впрочем, могу и ошибаться 🙂))
По поводу ЭП1М. Если поезд неспешный и нетяжелый то на ЭП не работа а удовольствие, задал ток-скорость, и едешь в свое удовольствие, кофе и трубочка, но если едешь с опаздывающим номером, тогда тяжко,ты ей задаешь 120 км/ч и ток 700А, а МСУД решит что ей хватит 450А и разгоняется медленно, приходится идти на ухищрения всякие. Хороший плюс у машины это рекуперация, на длинных спусках с ограничениями скорости просто чудо. Откровенный минус это старые отечественные контакторы.Бывает заедают.
Т.е., не хватает режима "А я сказал -- 700А!"?
Иначе говоря, каждая машина хороша для своих условий эксплуатации, про то что лучше или хуже я не говорил.
Евгений, спасибо за объективное мнение. А ручного задания тока нет? Насчёт контакторов странно. За многолетнюю ремонтную практику заедания ПК встречал только из-за загустевания (или недостатка) смазки манжет и штока зимой. Устраняется смазыванием трансформаторным маслом. Электромагнитные не заедало никогда. Может, упало качество изготовления? А чешская электроаппаратура в сравнении с нашей мне никогда не нравилась. ПК без притирки контактов, отключатели ТЭД какие-то заумные и т.д.
Удачное фото.
На ЭП есть 2 режима управления - авторегулирование, когда открытием тиристоров ВИП управляет МСУД, а машинист задает ток и скорость, и есть режим Ручного регулирования, когда МСУД отключается, а машинист главной рукояткой осуществляет регулирование по 4м зонам, т.е. непосредственное регулирование тока ТЭД. Но в этом режиме надо крайне осторожно перемещать гл. рукоятку, т.к. сектор небольшой и при неосторожном движении будут сильные рывки тяги. Этот режим применяется в крайних случаях.
А у вас срабатываний ГВ из-за разрыва РМТ не было? Если было расскажите сколько искали поломку
Такого пока не было. Заедало подвижную систему электронного ТРТ на КМ11, перекашивало тяги КМ41, КМ42, подгорали контакты АЗВ, не притягивался КТ7, серьезнее тьфу-тьфу, ничего не было.
В апреле ехал из Кирова на п.№1 "Россия" с этим электровозом. Где-то за Вязниками долго стояли, потом ехали по неправильному (реконструкция под Веларо, наверное). В общем, потеряли много времени. Но когда нагоняли, машина свои 120 честно выдала. Во Владимир прибыли вовремя.🙂
Да, спасибо за фото!
P.S. Ожидаются ли они ещё в Кирове?
Сложно сейчас сказать. Будут. Вопрос только когда. Это напрямую связано со сроком службы электровозов ЧС4Т зав.серии 62Е1 №232-262. Пока их завод берет в ремонт значит будут бегать, соответственно в этом году вряд ли что новое придет.
Да к вам из Кавказской 20 ЧС4т готовят
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти