Посмотрел я на зав. таблички: ДР1- м25м 22.2.1967, ДР1- м26м 5.3.1967. Присмотрелся поближе: искусно срезаны старые и приварены эти. В торце одного из вагонов ДР1П-1013. у первых ДР1 были плавные переходы на кузов от раздвижных дверей. Осмотрел под низом каждую, признаков переварки и близко нет, только слой ржавчины в палец. Т.е. наверное это всётаки ДР1П-101.
Безмерно удивлен! Как удалось приварить новые таблички? Вот уж загадка! Их же в принципе сменить невозможно. Пластинка же просто приварена к раме, в лучшем случае, срезать болгаркой можно, но не более...
Комментарии 10 время московское
Очень мило.
Посмотрел я на зав. таблички: ДР1- м25м 22.2.1967, ДР1- м26м 5.3.1967. Присмотрелся поближе: искусно срезаны старые и приварены эти. В торце одного из вагонов ДР1П-1013. у первых ДР1 были плавные переходы на кузов от раздвижных дверей. Осмотрел под низом каждую, признаков переварки и близко нет, только слой ржавчины в палец. Т.е. наверное это всётаки ДР1П-101.
Спасибо, SERЖ!
У первых ДР1 и морда выглядела немного по другому
А Вы не верили, зайчики, деду мазаю, что это ДР1П 101(он последнее время болтался в Коростене под номером 115).
Да я то поверил сразу 🙂 Что, перебивки не бывает?
Он теперь в каждой бочке затычка будет? тобишь на всех мелких рейсах?
Безмерно удивлен! Как удалось приварить новые таблички? Вот уж загадка! Их же в принципе сменить невозможно. Пластинка же просто приварена к раме, в лучшем случае, срезать болгаркой можно, но не более...
Иван, а разве нельзя приварить новые поверх старых?
Ну, в теории-то, наверное, можно... Но смысл какой, кто про них знает, чтобы их перебивать. И времени сколько...
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти