Стационарный лубрикатор (рельсо- и гребнесмазыватель), ст. Москва-Пасс.-Курская

Ага, это одна конструкция http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=196318

... немножко не так....
на фото Стационарный(путевой) рельсосмазыватель - "лубрикатор".
Бортовые гребнесмазыватели установлены на локомотиве...

есть еще передвижные рельсосмазыватели - "помазки"

и гребнесмазыватель тоже. Его принцип: в большой цилиндр закачивается консистентная смазка. Малый цилиндр, прикрепленный к торцу большого, содержит пружину, которая поддерживает давление смазки по мере её расхода. Колесо давит на педаль и порция смазки под давлением попадает на внутреннюю грань головки рельса и на гребень бандажа. Ставят там, где имеются кривые малого радиуса на прямых в основном участках, где не выгодно гонять лок-помазок. http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=47592

...да я не спорю, смазка просто сначала попадает на рельс а потом на колесо наверно так...да понятие такое есть просто...
цитата понравилась [quote]... Применение лубрикации было вызвано резким скачком интенсивности износа боковой
поверхности рельсов и гребней колёс. Основной причиной катастрофического износа стал полный вывод из оборота в 1995 году вагонов с подшипниками скольжения. Взаимосвязь данных событий обусловлена тем, что обильные утечки осевой смазки из вагонных подшипников скольжен

... ния способствовали образованию постоянного слоя смазки на поверхностях
качения колёс, гребней и рельсов.

...

[quote]... ния способствовали образованию постоянного слоя смазки на поверхностях
качения колёс, гребней и рельсов.

... [/quote] бред сивой кобылы.

🙂