Тепловоз ТЭП60-1094 у второй платформы пригородного вокзала станции Ростов-Главный

Хороши ТЭП60 по дизайну! Не будем упоминать про прожорливость масла. За такую красоту можно и потерпеть. А ещё лучше, установили бы на них новые движки и пусть ещё бегали бы.

с новыми движками, без прежнего звука, это будут уже не "сабвуферы" от которых стекла в вокзалах дрожжали...

ТЭП-60 Это шедевр !

но все же, на маневровой и вывозной работе использовать их разорительно... как я понимаю, их держат из-за того, что заменить не чем... а так, конечно... вид, звук, я бы даже сказал, особый запах 🙂 Это наше всё!

У нас в поездной работе отлично работают, пока ещё.

Да помнится в Кулое еще тчпмом на них ездил!

Кстати на счет Кулоя, вспоминается мне, что там были 2ТЭП60, остались воспоминания из 80-х, частенько их можно было встретить в Котласе, а потом они резко исчезли.

А данная машина в поездной или маневровой работе применяется?

В пассажирской работе. Таскают поезд Ростов-Волгоград по неэлектрифицированной линии Батайск-Сальск.

Поставить на них новые движки точно не получиться. Из-за некоторых особенностей конструкции кузова они туда попросту не влезут. Хотя, если поработать, то можно впихнуть какой-нибудь (на 10-12 вагонов. Ведь ТЭП60 изначально расчитывался на 10-14 вагонов). Да в приницпе, этого не будет, ибо это никому не надо. Проше БС купить или ТЭП70 с базы какой-нибудь.

В "машки" новые движки и то засовывают... Неужели в "тапке" меньше места?

Особенность консткукции кузова. Ни в коем случае не хочу сказать что 1000% нельзя (личности хорошо знающие матчасть сейчас начнут меня уму-разуму учить :-D). Впихнуть новый ДВС можно, НО:это сложно, это дорого и просто НЕ НУЖНО. Если бы такой вопрос стоял где-нибудь в году так 1990, то тогда смысл был бы. Нехватки пасс. локомотивов нет. Депо, которые обслуживают большое количество ПДСов обеспечены ТЭП70 и ТЭП70БС. Где-то конечно половинками 2ТЭ10 и 2ТЭ116 перебиваются. 🙂

Поставить на них новые движки точно не получиться. Из-за некоторых особенностей конструкции кузова они туда попросту не влезут.

Конструкция кузова и компоновка (расположение) вспомогательного оборудования здесь совершенно не причём. Такой локомотив был - тепловоз ТЭП65 (ТЭП60А (опытный тепловоз ТЭП60-0211 с дизелем типа Д49, 1967 год)).

5Д49 действительно немного длиннее 11Д45, у него даже диаметр цилиндров больше при равном их числе. Но сейчас не было бы никакой проблемы поставить 2Д49 мощностью 2500-2700 при 850 об/мин

Печально, что ТЭП60 так мало осталось. Как писал выше уважаемый Andrey, звук работающего дизеля не повторит ни один локомотив, ТЭП60 можно было узнать издалека, да и внешний вид не чета современным ПДСам, хотя на вкус и цвет, и веяния нового времени...

Вы ещё можете их послушать.Вот здесь http://tehno-foto.narod.ru/rail-video.html можете скачать немного видео с ними.Это Ростов и Батайск.