Не место ему в экспозиции, он должен быть в фондах в Шушарах.
И
Ив.Руднев(не авторизован)
Не место ему в экспозиции, он должен быть в фондах в Шушарах.
Верно!
S
SSG(не авторизован)
ну-ну... в фондах...ржавый и страшный.
Ю
Юрий Ильин(не авторизован)
Не стоит бить на эмоции.Сегодня ЭР2-963 по своей сути (полному отсутствию редкости и уникальности) музейным предметом не является и потому его место в Шушарах. Через несколько лет ситуация может измениться, тогда он мог бы и в экспозиции быть востребован. А пока - увы, балласт, причем при отсутствии места под другие более ценные экспонаты.
А как же ЭР200, ЧМЭ3, М62, ВЛ60К, ЧС200, ЧС2? они все там стоят. и что с того, что это машины первых выпусков. Последние, которые мы сейчас видим везде, мало чем отличаются, хотя конечно с выпуском последующих конструкцию отдельных элементов меняли. Ладно ЧС200, там первые два сильно отличаются. Ну ЭР200, их всего два состава было. Но остальное...
S
SSG(не авторизован)
если рассуждать как Вы то у нас не было бы и М62 (к примеру)первого выпуска...
Т
ТЧЗР 10(не авторизован)
Уважаемые коментаторы! Суть этого экпоната в том, что этот электропоезд был торжественно запущен при открытии одного из электрофицированных участков Ленинград Волховстрой ( по моему до Будогощи ). А ценность данного экспоната определяют люди весьма профессиональные в своем деле.
Ю
Юрий Ильин(не авторизован)
Ловко, у Вас получается, господа-фокусники.Геббельс бы сдох от зависти. Серии приводим, а номера опускаем (так - "первых выпусков"😉. А номера, между прочим, такие: ЧМЭ3-0001, М62-1, ЧС200-02. Есть вопросы - почему они там стоят?
Суть этого экпоната в том, что этот электропоезд был торжественно запущен при открытии одного из электрофицированных участков Ленинград Волховстрой
Спасибо за интересную информацию! А не знаете, почему его так необычно покрасили?
И
Ив.Руднев(не авторизован)
Все что могу - так это процитировать самого себя по этой теме (ЭР2-963) в одном из форумов:
Да, действительно жаль, что не порезали. Ибо я уже неоднократно ломал голову, но так и не нашел ответа - зачем ставить в музеи только одну голову МВПС? Кому это нужно? Кто это делает? По всем музеям разбросаны тонны металлолома-голов ЭР1, ЭР2, ЭР9, Д1 - на Варшавке, в Москве, Риге, Ростове, Бресте... А зачем?
И
Ив.Руднев(не авторизован)
Для цельного восприятия МВПС необходимо его экспонирование, как минимум, в 4-вагонной составности, чтобы хотя бы (чисто теоретически!) использовать его как действующий экспонат. Я, конечно, понимаю, что 4 вагона - это в четыре раза больше места в музее, чем один (хотя, базы зпаса еще никто не отменял), что, в конце концов, 4 вагона - это в четыре раза больше остаточная стоимость (металлолома) чем одного, и многое-многое другое...
И
Ив.Руднев(не авторизован)
Но все-таки - экспонировать одну лишь голову - это все равно, что сохранять полсекции электровоза как вот здесьhttp://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=10976&LNG=RU#picture. Лучше пригласите недорогого и знакомого автогенщика - пусть порежет все эти головы, которые просто место занимают и установите ЧТО УГОДНО - мотовоз, паровоз, дрезину, пасс.вагон, что угодно под объемом "1" (!), а не "0,25".
При том что я не считаю этот ЭР2 на сегодня достойным экспонатом, сохранить его все же надо, на перспективу, но в фондах. С ним будет как с ТЭ3-100, который в момент музеефикации в 1987 г. был рядовой машиной. А проблема, обрисованная Ив. Рудневым есть- МВПС слишком длинный. По этой причине ЭР200 тоже придется со временем убрать в фонды или оставить одну голову.Другого выхода нет, но не нужно впадать в крайности.
Почему музеи не обмениваются экспонатами? Поставили бы в Питере три вагона состав ЭР1, а в Москве ЭР2. Массовым экскурсантам неразличимо почти, зато представление о составе даёт, кому совсем интересно - можно и съездить в соседний мегаполис.
Х
холодильникъ(не авторизован)
такие экспонаты гонять из москвы в питер слишком трудно, тем более они могут быть в достаточно плохом состоянии (ну кроме ЭР200 конечно)
Т
ТЧЗР 10(не авторизован)
Головной вагон покрашен именно так,в каком виде он был на тот момент ( на историческом фото ). (Прошел всего год от ее запуска в эксплуатацию).
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 22 время московское
Не место ему в экспозиции, он должен быть в фондах в Шушарах.
Верно!
ну-ну... в фондах...ржавый и страшный.
Не стоит бить на эмоции.Сегодня ЭР2-963 по своей сути (полному отсутствию редкости и уникальности) музейным предметом не является и потому его место в Шушарах. Через несколько лет ситуация может измениться, тогда он мог бы и в экспозиции быть востребован. А пока - увы, балласт, причем при отсутствии места под другие более ценные экспонаты.
Лучше бы он был в работе, как ЭР2-978 (ныне уже списанный), в качестве подменного на 2009г.
Пусть лучше так, чтобы не получилось как с ЭР1-01 ...
Про резинки у лобовых стекол уже ничего не говорю, ладно хоть эмблема есть и рамы деревянные....
А как же ЭР200, ЧМЭ3, М62, ВЛ60К, ЧС200, ЧС2? они все там стоят. и что с того, что это машины первых выпусков. Последние, которые мы сейчас видим везде, мало чем отличаются, хотя конечно с выпуском последующих конструкцию отдельных элементов меняли. Ладно ЧС200, там первые два сильно отличаются. Ну ЭР200, их всего два состава было. Но остальное...
если рассуждать как Вы то у нас не было бы и М62 (к примеру)первого выпуска...
Уважаемые коментаторы! Суть этого экпоната в том, что этот электропоезд был торжественно запущен при открытии одного из электрофицированных участков Ленинград Волховстрой ( по моему до Будогощи ). А ценность данного экспоната определяют люди весьма профессиональные в своем деле.
Ловко, у Вас получается, господа-фокусники.Геббельс бы сдох от зависти. Серии приводим, а номера опускаем (так - "первых выпусков"😉. А номера, между прочим, такие: ЧМЭ3-0001, М62-1, ЧС200-02. Есть вопросы - почему они там стоят?
Спасибо за интересную информацию! А не знаете, почему его так необычно покрасили?
Все что могу - так это процитировать самого себя по этой теме (ЭР2-963) в одном из форумов:
Да, действительно жаль, что не порезали. Ибо я уже неоднократно ломал голову, но так и не нашел ответа - зачем ставить в музеи только одну голову МВПС? Кому это нужно? Кто это делает? По всем музеям разбросаны тонны металлолома-голов ЭР1, ЭР2, ЭР9, Д1 - на Варшавке, в Москве, Риге, Ростове, Бресте... А зачем?
Для цельного восприятия МВПС необходимо его экспонирование, как минимум, в 4-вагонной составности, чтобы хотя бы (чисто теоретически!) использовать его как действующий экспонат. Я, конечно, понимаю, что 4 вагона - это в четыре раза больше места в музее, чем один (хотя, базы зпаса еще никто не отменял), что, в конце концов, 4 вагона - это в четыре раза больше остаточная стоимость (металлолома) чем одного, и многое-многое другое...
Но все-таки - экспонировать одну лишь голову - это все равно, что сохранять полсекции электровоза как вот здесьhttp://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=10976&LNG=RU#picture. Лучше пригласите недорогого и знакомого автогенщика - пусть порежет все эти головы, которые просто место занимают и установите ЧТО УГОДНО - мотовоз, паровоз, дрезину, пасс.вагон, что угодно под объемом "1" (!), а не "0,25".
В Новосибирске именно несколько вагонов.
При том что я не считаю этот ЭР2 на сегодня достойным экспонатом, сохранить его все же надо, на перспективу, но в фондах. С ним будет как с ТЭ3-100, который в момент музеефикации в 1987 г. был рядовой машиной. А проблема, обрисованная Ив. Рудневым есть- МВПС слишком длинный. По этой причине ЭР200 тоже придется со временем убрать в фонды или оставить одну голову.Другого выхода нет, но не нужно впадать в крайности.
Почему музеи не обмениваются экспонатами? Поставили бы в Питере три вагона состав ЭР1, а в Москве ЭР2. Массовым экскурсантам неразличимо почти, зато представление о составе даёт, кому совсем интересно - можно и съездить в соседний мегаполис.
такие экспонаты гонять из москвы в питер слишком трудно, тем более они могут быть в достаточно плохом состоянии (ну кроме ЭР200 конечно)
Головной вагон покрашен именно так,в каком виде он был на тот момент ( на историческом фото ). (Прошел всего год от ее запуска в эксплуатацию).
Эр22-55 спасать надо!!!
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=201488&LNG=RU#picture
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти