Цистерна 15-1406 для перевозки крепкой азотной кислоты постройки 1969 года

Цистерну для перевозки крепкой азотной кислоты и кислотного меланжа модели 15-1406 (ЖКЦ-39) выпускают с 1963года. Грузоподъемность цистерны 57,3т, емкость котла37,3 м3, тара 22,89т. Рама цистерны сварной конструкции состоит из продольной (хребтовой) балки и двух поперечных (шкворневых) балок, на которых помещены опоры котла и двух боковых продольных балок по всей длине рамы. Рама цистерны может оборудоваться буферами.
Котел цистерны изготовлен из алюминиевых листов марки АДО обечайки толщиной 25мм и днищами 28мм. Он крепится к раме четырьмя хомутами, а также лапами. Внутренний диаметр котла 2214мм, общая длина котла 10686мм.
Слив и налив продукта производится через сливо-наливную трубу. Для предохранения стальных деталей платформы от попадания азотной кислоты на котле цистерны установлены защитные козырьки. На крышке люка котла установлены предохранительно-впускной клапан на 2,0атм. и на вакуум 0,2атм., сливо-наливное устройство, состоящее из вентиля ДУ-100 и зачистной трубы с вентилем ДУ-15, установка газового вентиля ДУ-70, установка под манометр и указатель окончания наполнения цистерны.
Наружные поверхности котла, арматуры, хомутов крепления котла, предохранительные щиты и наружная лестница окрашены в палевый цвет, рама цистерны с опорами, детали тормозов и автосцепки в серый или шаровой цвет.

На фото ОПЫТНАЯ цистерна для перевозки одного из видов ракетного топлива. Крепкая азотная кислота НЕ ГОРИТ, как и слабая азотная кислота. На цистернах для перевозки крепкой азотной кислоты такая надпись: "ОПАСНО, КРЕПКАЯ АЗОТНАЯ КИСЛОТА". надписей ограничивающих манёвры нет. И на раме должен быть ящик для извести, что-бы можно было сразу нейтролизовать пролившуюся кислоту. Азотная кислота разъедает землю(!). Конструкция котлов схожа, что глядя на чертежи в справочниках и вводит в заблуждение...

... На таких цистернах как на фото, всегда имелись буфера, так как такие цистерны выходили на ж.д. стран участниц Варшавского Договора. На Вильнюском отделении Приб.ж.д. получатели грузов в таких цистернах были ст.Яшунай и Гайжюнай, где имелись склады войск ПВО и ст.Казлу-Руда, где находилась ракетная часть. Позднее, с началом сторительства Игналинской АЭС, такие цистерны стали приходить на ст.Дукштас к одному из армейских складов.

Отличная подборка фотографий у Вас в альбоме.
Спасибо, большое.
P.S. Скажите а у Вас случайно нет фотографий торфовозов довоенных или первых железных. А то в галерее их единице.

Может концентрированной, а не крепкой?

Сегодня просмотрел свои фото цистерна для азотной кислоты сделанные в Новомосковске в 1998 и 2008 году, все они по конструкции идентичны вагону представленному на фото, у всех у них есть надпись по середине котла ОГНЕОПАСНО,

причем на новые цистерны на Новомсоковском Азоте сами наносил желтую полосу в доль котла и надписи "опасно" "азотная килота" сохраняя при этом заводскую надпись "ОГНЕОПАСНО". Ящик для извести на этих цистернах расположен с боку на раме, поэтому его и невидно.

Позже выложу фото цистерны ЖКЦ-35(I) с другим, более старым вариантом нанесения надписей. Koah - у меня к сожалению нет фоток торфовозов старой посторойки.

Esli postroiki 1969 g., togda i foto 1969?

Меланж, логично 🙂 Или тогда 197?

а сколько полагается иметь извести?

Вагон построен в мае. Предполагаю что фото сделано осенью 1969 года, так-как стоит отметка о переводе букс на зимнюю смазку. Извести пологалось столько, сколько в ящик влезет.🙂

а почему, не ролико-подшипники? Тогда, вроде, на сольженни, уже должны были прекратить делать ПС???

ЖЗТМ выпускал цистерны на подшипниках скольжения (модель тележки 18-109) до 1978 года.