Вариантов по выходу из этой ситуации несколько: можно найти в составе вагон с хорошими бандажами, не просевшими пружиннами и как следствие высокой автосцепкой и поставить этот вагон первым в составе - это по правильному, а можно поставить костыли, куда видно на следующем фото http://keep4u.ru/full/2009/01/02/2cae5a0bd36d2f0d42/jpg но так делать нельзя.
Ясно, спасибо, но тогда следующий вопрос: если этот вагон не "стыкуется" с тепловозом, он, по идее, точно так же не сцепится и с вагоном, у которого сцепка на нормальной высоте. Тогда что - вагон в ремонт? Или опять костылями?
Ну вагоны пониже чем локомотив, поэтому даже если у вагона очень низкая автосцепка, то как правило по отношению к другому вагону разность высот в норме.
[quote]"Вариантов по выходу из этой ситуации несколько: можно найти в составе вагон с хорошими бандажами, не просевшими пружиннами и как следствие высокой автосцепкой и поставить этот вагон первым в составе - это по правильному, а можно поставить костыли..."Если бы время позволяло всё это делать,а так проще всего подошол к механику и просишь,чтоб на костылях состав взял на свой страх и риск,не хочет,делаешь перекидку))Либо если перлом профиля,то можно просто "покатать" состав...
[quote]"Ясно, спасибо, но тогда следующий вопрос: если этот вагон не "стыкуется" с тепловозом, он, по идее, точно так же не сцепится и с вагоном, у которого сцепка на нормальной высоте.."
В ремонт само собой пойдет,когда бандаж износится до допустимых норм.А вагонники нормально относятся,к устранению продольных несовпадений осей автосцепок по средствам подкладывания предметов под маятнковые болты или центрирующую балочку,либо как варинт-снятие одного из маятниковых болтов "более высокого вагона
Ну вагоны пониже чем локомотив, поэтому даже если у вагона очень низкая автосцепка, то как правило по отношению к другому вагону разность высот в норме.
Та ладно,у локомотива тоже могут быть сильно изношенные бандажи и порожний вагон с ремонта бывает намного повыше в продольном плане нежели локомотив!
А может у вагона изготовленного лет 20 и более назад по этой теме с тепловозом разные ГОСТы в высоте сцепок. Хотя такого не должно быть. Всё таки жел.дор. это серьёзно. Стратигический объект.
Нет товарищи вы меня извените в ПТЭ что написано что высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельс должна быть не более 1080 мм у локомотива, пассажирских и грузовых порожних, и не менее 950 у грузовых груженых вагонов.Разница высот автосцепок допускается у груженых вагонов не более 110 мм. Вот так так что никаких конструктивных ошибок быть не может.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 17 время московское
Ну, тут ясно всё (-: Вагон в "тапках", а у тепловоза колёса новые
Скорее конструкторская ошибка у тепловоза. Автосцепка расположена выше нужного.
Точка зрения высокого професионала-эксперта 🙂. Браво коллега!
И не только колёса. Полувагон загружен по максимому, и ещё провисание автосценки у вагона... .
И чего с этим дальше делать будут?
костыли кинули и поехали)))
А чуть подробнее для не владеющих деталями можно? 🙂 Какие костыли и куда (подо что) их кинули?
Вариантов по выходу из этой ситуации несколько: можно найти в составе вагон с хорошими бандажами, не просевшими пружиннами и как следствие высокой автосцепкой и поставить этот вагон первым в составе - это по правильному, а можно поставить костыли, куда видно на следующем фото http://keep4u.ru/full/2009/01/02/2cae5a0bd36d2f0d42/jpg но так делать нельзя.
Ясно, спасибо, но тогда следующий вопрос: если этот вагон не "стыкуется" с тепловозом, он, по идее, точно так же не сцепится и с вагоном, у которого сцепка на нормальной высоте. Тогда что - вагон в ремонт? Или опять костылями?
Костыли кладут под маятниковые болты автосцепки
Ну вагоны пониже чем локомотив, поэтому даже если у вагона очень низкая автосцепка, то как правило по отношению к другому вагону разность высот в норме.
А не рановато-ли тепловоз "зацвёл " ?🙁
[quote]"Вариантов по выходу из этой ситуации несколько: можно найти в составе вагон с хорошими бандажами, не просевшими пружиннами и как следствие высокой автосцепкой и поставить этот вагон первым в составе - это по правильному, а можно поставить костыли..."Если бы время позволяло всё это делать,а так проще всего подошол к механику и просишь,чтоб на костылях состав взял на свой страх и риск,не хочет,делаешь перекидку))Либо если перлом профиля,то можно просто "покатать" состав...
[quote]"Ясно, спасибо, но тогда следующий вопрос: если этот вагон не "стыкуется" с тепловозом, он, по идее, точно так же не сцепится и с вагоном, у которого сцепка на нормальной высоте.."
В ремонт само собой пойдет,когда бандаж износится до допустимых норм.А вагонники нормально относятся,к устранению продольных несовпадений осей автосцепок по средствам подкладывания предметов под маятнковые болты или центрирующую балочку,либо как варинт-снятие одного из маятниковых болтов "более высокого вагона
Та ладно,у локомотива тоже могут быть сильно изношенные бандажи и порожний вагон с ремонта бывает намного повыше в продольном плане нежели локомотив!
А может у вагона изготовленного лет 20 и более назад по этой теме с тепловозом разные ГОСТы в высоте сцепок. Хотя такого не должно быть. Всё таки жел.дор. это серьёзно. Стратигический объект.
Нет товарищи вы меня извените в ПТЭ что написано что высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельс должна быть не более 1080 мм у локомотива, пассажирских и грузовых порожних, и не менее 950 у грузовых груженых вагонов.Разница высот автосцепок допускается у груженых вагонов не более 110 мм. Вот так так что никаких конструктивных ошибок быть не может.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти