Когда эта дорога эксплуатировалась как Транссиб, до 60-х годов, тут было 2 пути, дальний проходил по этому тоннелю. Сейчас эксплуатируется только путь, ближний к Байкалу, а второй демонтирован. Совпадение, я как раз в это время находился на противоположном берегу озера🙂
Немного поправлю уважемого Георгия, 30 июня 1956 года по Кругобайкалке прошел последний поезд транзитом. Ночью с 30 июня на 1 июля 1956 г. движение поездов на месте строящейся Иркутской ГЭС по приказу начальника строительства Бочкина было прекращено, а 11 июля были разобраны пути.
Осень 1962 года после мощного селя на Кругобайкалке разобраны вторые пути, а также демонтированы станции Уланово и Шарыжалгай.
Лето 1988 года
Замена путей на Кругобайкалке - до этого рельсы лежали, в основном, на месте пути, бывшего ближе к Байкалу, тогда же в тоннелях и в ряде других мест их переложили посередине.
А вот на фото скорее всего не тоннель, а галерея, отличие в том что галерея строится над дорогой, а тоннель пробивается в грунте.
Очень красивый снимок! Как правило, снимки с "Кругобайкалки" в ФГП присылают довольно редко. Я не вижу, чтобы горизонт был дико завален. На мой взгляд, здесь всё достаточно ровно.
30 июня 1956 года по Кругобайкалке прошел последний поезд транзитом. Ночью с 30 июня на 1 июля 1956 г. движение поездов на месте строящейся Иркутской ГЭС по приказу начальника строительства Бочкина было прекращено, а 11 июля были разобраны пути.
К этому времени, надо полагать, уже были построены пути через Ангасольский перевал?
На участке между станциями Байкал и Слюдянка, построены следующие искусственные сооружения во время строительства первого пути:
Тоннели - 38 шт.
Галереи - 14 шт.
Каменные трубы - 6 шт.
Каменные лотки - 3 шт.
Каменные виадуки - 6 шт.
Мосты с железным пролетным строением - 226 шт.
Подпорных стенок - 229 шт.
ВСЕГО - 522 шт.
Казармы - 12 шт.
Полуказармы -14 шт.
Двойные сторожевые дома - 8 шт.
Одиночные сторожевые дома - 29 шт.
ВСЕГО - 63 шт.
Во время строительства второго пути были со
[quote]Естественно, не стоял же Транссиб, работал бесперебойно.
Под паровозами? Или уже худо-бедно электрификация была сделана?[/quote]
Олег, один из двух путей через Андриановский перевал был построен еще в 1946г. Вот когда электрифицирован - не знаю..
Во всяком случае, в 1956 году ход Иркутск - Андриановская - Слюдянка точно был уже электрифицирован. Если даже не до распоряжения перекрыть старый кругобайкальский ход в 1956 году, но очень вскоре после него.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 21 время московское
Фото публикуется с любезного разрешения Михаила Мордасова
Красота! Душевненько как всё! Очень хорошо. +5
КБЖД - уникальная дорога!
Почему бывший, дорога уже не используется?
А зачем было нужно это строение?
Горизонт жутко завален влево. Для таких красот можно было бы и постараться с исправлением. 🙁
Когда эта дорога эксплуатировалась как Транссиб, до 60-х годов, тут было 2 пути, дальний проходил по этому тоннелю. Сейчас эксплуатируется только путь, ближний к Байкалу, а второй демонтирован. Совпадение, я как раз в это время находился на противоположном берегу озера🙂
Это не тоннель, а противообвальная галерея.
Даааа... Сюрреалистический пейзаж. Красиво.
Немного поправлю уважемого Георгия, 30 июня 1956 года по Кругобайкалке прошел последний поезд транзитом. Ночью с 30 июня на 1 июля 1956 г. движение поездов на месте строящейся Иркутской ГЭС по приказу начальника строительства Бочкина было прекращено, а 11 июля были разобраны пути.
Осень 1962 года после мощного селя на Кругобайкалке разобраны вторые пути, а также демонтированы станции Уланово и Шарыжалгай.
Лето 1988 года
Замена путей на Кругобайкалке - до этого рельсы лежали, в основном, на месте пути, бывшего ближе к Байкалу, тогда же в тоннелях и в ряде других мест их переложили посередине.
А вот на фото скорее всего не тоннель, а галерея, отличие в том что галерея строится над дорогой, а тоннель пробивается в грунте.
Очень красивый снимок! Как правило, снимки с "Кругобайкалки" в ФГП присылают довольно редко. Я не вижу, чтобы горизонт был дико завален. На мой взгляд, здесь всё достаточно ровно.
К этому времени, надо полагать, уже были построены пути через Ангасольский перевал?
Естественно, не стоял же Транссиб, работал бесперебойно.
На участке между станциями Байкал и Слюдянка, построены следующие искусственные сооружения во время строительства первого пути:
Тоннели - 38 шт.
Галереи - 14 шт.
Каменные трубы - 6 шт.
Каменные лотки - 3 шт.
Каменные виадуки - 6 шт.
Мосты с железным пролетным строением - 226 шт.
Подпорных стенок - 229 шт.
ВСЕГО - 522 шт.
Казармы - 12 шт.
Полуказармы -14 шт.
Двойные сторожевые дома - 8 шт.
Одиночные сторожевые дома - 29 шт.
ВСЕГО - 63 шт.
Во время строительства второго пути были со
оружены следующие искусственные сооружения (без подпорных стенок):
Тоннели - 2 шт.
Галереи - 5 шт.
Виадуки железобетонные - 13 шт.
Мосты и трубы железобетонные - 208 шт.
ВСЕГО - 228 шт.
Дело принципа это явно не тоннель, а галерея.
На Кругобайкалке это сооружение именуется "Галерея №15", 151-й км. КБЖД. Совсем недалеко от Старой Ангасолки.
Под паровозами? Или уже худо-бедно электрификация была сделана?
Под паровозами? Или уже худо-бедно электрификация была сделана?[/quote]
Олег, один из двух путей через Андриановский перевал был построен еще в 1946г. Вот когда электрифицирован - не знаю..
Во всяком случае, в 1956 году ход Иркутск - Андриановская - Слюдянка точно был уже электрифицирован. Если даже не до распоряжения перекрыть старый кругобайкальский ход в 1956 году, но очень вскоре после него.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти