Железнодорожный мост через реку Белая, доставка апатитовой руды к обогатительной фабрике

Ведомственный архив ОАО "Апатит".

история...

Спасибо за фото!

А ведь в те годы там не только апатит ковыряли, но и кое-чего почерьезнее... 🙂

О! Вы что-то знаете про молибденовые рудники, тайный город и промышленный атомный взрыв?

Паровоз типа 0-2-0 постройки чехословацкого завода ЧКД 1931 г. В книге В.А. Ракова текст на стр.501,502, а фото на стр.503 верхнее. Кстати, пролетное строение моста - это похоже ферма поворотного круга. Спасибо за фото. Раньше фото этих паровозов в эксплуатации не приходилось видеть.

Спасибо за фото!

......пролетное строение моста - это похоже ферма поворотного круга....

Среди железнодорожных МЕТАЛИЧЕСКИХ мостов, кроме раскосно-стоечных конструкций используются и пролётные строения со сплошными балками. Балки аккурат распологаются под рельсами. Интересны береговые устои - деревянные. Деревянный сруб заполненый грунтом. А ферма поворотного круга близка по конструкции с мостовыми...

О! Вы что-то знаете про молибденовые рудники, тайный город и промышленный атомный взрыв?

Не знаю только про последнее. Остальное видел своими глазами. Точнее, остатки той инфраструктуры. Только в штольни заброшенные не лазил: говорят, что там до сих пор прилично "фонит".

А я в штольни метра на два заходил, на таком расстоянии фонило не больше чем снаружи. Без дозиметра в такое место у нас не ходят.
Там еще останки паромобиля лежат. Мог бы выложить, только не та галерея у нас.

Паромобиль тоже видел, но это по-моему немного другое место. В тех штольнях, что возле паромобиля, я был. Это на горе Тахтарвумчорр. А рудники были в горе Юкспорр, в ущелье реки Гакмана. Даже на нашей карте там стоял знак радиации.