Грузовые под электротягой - вот и хорошо, они побольше пассажирских потребляют.
А для "СЭ", как вариант, можно по Огульцам прямо к ДС-ке прицеплять ТЭП и тянуть до Харькова.
Надо сказать, что там ТЭПы работают именно так, как должны работать - на глаз гоняют 100-120 км/ч. Да и какой смысл перевдить пассажирские на электротягу, когда в Харькове и Полтаве находятся тепловозные депо с кучей пассажирских тепловозов, которые особо нигде и не задействуешь больше на УЗ. Это у нас в Москве дебилизм, когда через 100 км от города меняют электровоз на тепловоз (про разные дороги в курсе), а тут наверное поумнее люди работают.
Смысл есть в списании этих тепловозов и заказен новых электровозов. Украинские ТЭП70 своё уже отходили. Правда, у кого заказывать электровозы... И какие?.. Нужны двухсистемники. Тут позволю себе пофантазировать и представить ЭП2К, дополненный оборудованием от ВЛ82М (транс, УРТ с ПРТ и ГВ, выпрямительные установки) для езды под переменкой. В Украине - построенный Луганском в кузове ТЭП150
Так ведь в Днепропетровске что-то двухсистемно-пассажирское планировали построить как раз для этого участка. Или уже заглохло всё?
А вообще, куда большая нехватка ЭПС в связи с переходом на электричество бросается в глаза в Луганске. Только там всё наоборот - пригород и грузовые под "боингами" и "полубоингами", а пассажирские под ВЛ8 и редкими ЧС-ами других дорог. И для чего тянули нитку - непонятно.
На перспективу тянули. Начали же поставлять ВЛ11М5 и ВЛ11М6... Глядишь, через несколько лет и электровозами-постоянниками УЗ будет обеспечена, и даже ВЛ8 будут частично списаны. То же и на переменке. Поставляют 2ЭЛ5? Поставляют
А что в Москве дебилизм??? Один пассажирский поезд в Савёлово и два пассажирских поезда в Волоколамске электровоз на тепловоз меняют. Так и там и там граница Московской и Октябрьской дорог.
А была бы договоренность некоторая, можно было бы и под тепловозом до Москвы тягать. Все же меньше время в пути. Но это не единственные примеры - есть еще Ожерелье и Александров.
А
АВВГ-4*16.0(не авторизован)
А вот почему нету договоренности между октябрьской и московской дорогой? Тогда-бы на поездах из Питера на юг не приходилось ЧС6/ЧС200/ЧС2Т менять в Москве или рядом на Чс2/Чс7
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 17 время московское
Размен локомотивов у скорого, идущего на Харьков. ДС отцепился, ТЭП пошел на стыковку. А сам поезд за спиной фотографа.
Не понимаю я этого дибилизма... Паутину повесили и ТЭП гоняют ... БЕЗАЛАБЕРЩИНА!!!!!
А как стыканёшь по Огульцам?
ВЛ82М
Под "Столичный экспресс"?
Вот,не только БЧ коптит провода.Надо было Полтаву делать стыковой.
Зато экономия... к чему и стремились...
Грузовые под электротягой - вот и хорошо, они побольше пассажирских потребляют.
А для "СЭ", как вариант, можно по Огульцам прямо к ДС-ке прицеплять ТЭП и тянуть до Харькова.
Угу, и замедлять поезд минимум на двадцать минут, учитывая остановку-разгон
Надо сказать, что там ТЭПы работают именно так, как должны работать - на глаз гоняют 100-120 км/ч. Да и какой смысл перевдить пассажирские на электротягу, когда в Харькове и Полтаве находятся тепловозные депо с кучей пассажирских тепловозов, которые особо нигде и не задействуешь больше на УЗ. Это у нас в Москве дебилизм, когда через 100 км от города меняют электровоз на тепловоз (про разные дороги в курсе), а тут наверное поумнее люди работают.
Смысл есть в списании этих тепловозов и заказен новых электровозов. Украинские ТЭП70 своё уже отходили. Правда, у кого заказывать электровозы... И какие?.. Нужны двухсистемники. Тут позволю себе пофантазировать и представить ЭП2К, дополненный оборудованием от ВЛ82М (транс, УРТ с ПРТ и ГВ, выпрямительные установки) для езды под переменкой. В Украине - построенный Луганском в кузове ТЭП150
Так ведь в Днепропетровске что-то двухсистемно-пассажирское планировали построить как раз для этого участка. Или уже заглохло всё?
А вообще, куда большая нехватка ЭПС в связи с переходом на электричество бросается в глаза в Луганске. Только там всё наоборот - пригород и грузовые под "боингами" и "полубоингами", а пассажирские под ВЛ8 и редкими ЧС-ами других дорог. И для чего тянули нитку - непонятно.
На перспективу тянули. Начали же поставлять ВЛ11М5 и ВЛ11М6... Глядишь, через несколько лет и электровозами-постоянниками УЗ будет обеспечена, и даже ВЛ8 будут частично списаны. То же и на переменке. Поставляют 2ЭЛ5? Поставляют
ВЛ11М/6 прислал бы кто фото...
А что в Москве дебилизм??? Один пассажирский поезд в Савёлово и два пассажирских поезда в Волоколамске электровоз на тепловоз меняют. Так и там и там граница Московской и Октябрьской дорог.
А была бы договоренность некоторая, можно было бы и под тепловозом до Москвы тягать. Все же меньше время в пути. Но это не единственные примеры - есть еще Ожерелье и Александров.
А вот почему нету договоренности между октябрьской и московской дорогой? Тогда-бы на поездах из Питера на юг не приходилось ЧС6/ЧС200/ЧС2Т менять в Москве или рядом на Чс2/Чс7
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти