не только дизайн,компоновка оборудования тоже более вразумительная
Эт да, только компрессор можно было бы подальше отставить, к самому краю холодильника - на место одного из преобразователей. Что тут ещё хорошо по сравнению с ТЭП70 - гидростатики нет
.. Что тут ещё хорошо по сравнению с ТЭП70 - гидростатики нет
Умник!Гидростатика имеет ряд приемуществ,которые перевешивают все её минусы!Это гораздо дешевле и надежнее(!) эл.привода,гораздо легче по весу и пр. Для пассажирской машины и плавность охлаждения имеет значение.По опыту работы,отказы-большая редкость (все на том же БС-001 за 6 лет работы никаких нареканий и проблем). Чего не скажешь про эл.привод. Я целиком и полностью за гидростатику.А обслуживать её нужно согласно ТУ
А за тем,что для пасс.лока это ЗАпредельный вес и нагрузка на ось,что не укладывается ни в какие рамки-поэтому и стоит гидростатика,поэтому поелы аллюминиевые,поэтому на ТЭП70 нет вторых дверей,в качестве промежуточного тамбура,и прочее-прочее.Чтобы максимально облегчить конструкцию тепловоза.И при всем этом,вес и нагрузка на ось все равно запредельные 🙁 А это не позволяет их использовать на путях со слабым верхним строением,а попросту на второстепенных и малодеятельных линиях...
В
Владимир. (не авторизован)
Максим,С Новгорода до Новолисина по такому болоту ездим,ещё поискать гдето надо и ничего,за 8 лет никакого косяка. Насчёт гидростатики: она меньше от дизеля отбор мощности берёт.
Новолисино-Новгород это еще не болото! Есть такие линии на Окт,где вообще пропуск ТЭП70 запрещается! Что касается отбора мощности и нагрузки СГ-это такие мелочи,по сравнению с вышеперечисленным.
N
netSass(не авторизован)
Максим,я не сомневаюсь,что Вы специалист.Наверное и ЛИИЖТ закончили.Так почему же не идёте работать в ВНИТИ конструктором? Самый лучший лок для пасс. движения был ТГ102. Плавнейшее трогание,скорость до 120 км/ч,намного дешевле чем электрические локи.Когда был разработан ТЭП70 и ТЭП150? Наука,наверное,не стоит на месте.Деньги рассудят,что лучше.И ни кто не виноват,что в России провода из тросника а рельсы из дерева,что нормальный ТЭП проехать не может.
L
Lietuva(не авторизован)
[С транслита] Привет всам! Этот лок очень похож на грузо-пассажирский СИМЕНС,который курсирует по Литве. Научилист ТЭПы дизайн далать! Правда,как его качество в работе..,видно,время покажет. У нас СИМЕНСами довольны: экономичен,достаточно мощный,ибо для грузового состава разработан,ну,и,малошумен,что важно в чертах города...
На мой взгляд очень даже неплохая машина,в ней просматривается конструкция тележек 116го и кузова тэ109,что касается эл привода в место аксиально поршневых гидро моторов как на тэп 60 и 70,для привода вентилятора холодильника,то ставить на этом акцент ненужно поскольку такие приводы текут,и ремонт гидромоторов довольно сложен это не гидромуфта,но на мой взгляд привод можно было сделать лутше на 2тэ121 эл приводом вентилятора была применена система изменения угла наклона лопаток вентилятора,это был полностью легулируемый эл привод охлаждения,такойже можно
В
Владимир. (не авторизован)
Что касается отбора мощности и нагрузки СГ-это такие мелочи,по сравнению с вышеперечисленным.[/quote]
Ну да,как то я сразу не допёр про поёлы то.
В
Владимир. (не авторизован)
Сколько работаю не разу не текли. А гидромашины ремонтируют даже в сельхозтехнике
В том-то и дело. И заправлять подходящим маслом, а не чем придётся
Для пассажирской машины и плавность охлаждения имеет значение
Здесь она не хуже, стоят преобразователи
гораздо легче по весу
А это зачем?[/quote]
Абсолютно согласен...качественный электропривод никогда не вызывает проблем, в то время как гидрооборудование - сплошная головная боль
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 19 время московское
На мой взгляд - самый красивый дизайн из постсовковых
не только дизайн,компоновка оборудования тоже более вразумительная
Тогда пускай и для России делают 150-ки, что мешает?
Зачем?
Эт да, только компрессор можно было бы подальше отставить, к самому краю холодильника - на место одного из преобразователей. Что тут ещё хорошо по сравнению с ТЭП70 - гидростатики нет
вобщем-то тое нравится, но я не знаю, может мне кажется, но вот эти жабры рядом с дверью машинистов ИМХО кривые какие-то... или так задумано было?
Сбоку чем-то на ТЭ127 похож
Умник!Гидростатика имеет ряд приемуществ,которые перевешивают все её минусы!Это гораздо дешевле и надежнее(!) эл.привода,гораздо легче по весу и пр. Для пассажирской машины и плавность охлаждения имеет значение.По опыту работы,отказы-большая редкость (все на том же БС-001 за 6 лет работы никаких нареканий и проблем). Чего не скажешь про эл.привод. Я целиком и полностью за гидростатику.А обслуживать её нужно согласно ТУ
В том-то и дело. И заправлять подходящим маслом, а не чем придётся
Здесь она не хуже, стоят преобразователи
А это зачем?
А за тем,что для пасс.лока это ЗАпредельный вес и нагрузка на ось,что не укладывается ни в какие рамки-поэтому и стоит гидростатика,поэтому поелы аллюминиевые,поэтому на ТЭП70 нет вторых дверей,в качестве промежуточного тамбура,и прочее-прочее.Чтобы максимально облегчить конструкцию тепловоза.И при всем этом,вес и нагрузка на ось все равно запредельные 🙁 А это не позволяет их использовать на путях со слабым верхним строением,а попросту на второстепенных и малодеятельных линиях...
Максим,С Новгорода до Новолисина по такому болоту ездим,ещё поискать гдето надо и ничего,за 8 лет никакого косяка. Насчёт гидростатики: она меньше от дизеля отбор мощности берёт.
И тяговый генератор не нагружает
Новолисино-Новгород это еще не болото! Есть такие линии на Окт,где вообще пропуск ТЭП70 запрещается! Что касается отбора мощности и нагрузки СГ-это такие мелочи,по сравнению с вышеперечисленным.
Максим,я не сомневаюсь,что Вы специалист.Наверное и ЛИИЖТ закончили.Так почему же не идёте работать в ВНИТИ конструктором? Самый лучший лок для пасс. движения был ТГ102. Плавнейшее трогание,скорость до 120 км/ч,намного дешевле чем электрические локи.Когда был разработан ТЭП70 и ТЭП150? Наука,наверное,не стоит на месте.Деньги рассудят,что лучше.И ни кто не виноват,что в России провода из тросника а рельсы из дерева,что нормальный ТЭП проехать не может.
[С транслита] Привет всам! Этот лок очень похож на грузо-пассажирский СИМЕНС,который курсирует по Литве. Научилист ТЭПы дизайн далать! Правда,как его качество в работе..,видно,время покажет. У нас СИМЕНСами довольны: экономичен,достаточно мощный,ибо для грузового состава разработан,ну,и,малошумен,что важно в чертах города...
На мой взгляд очень даже неплохая машина,в ней просматривается конструкция тележек 116го и кузова тэ109,что касается эл привода в место аксиально поршневых гидро моторов как на тэп 60 и 70,для привода вентилятора холодильника,то ставить на этом акцент ненужно поскольку такие приводы текут,и ремонт гидромоторов довольно сложен это не гидромуфта,но на мой взгляд привод можно было сделать лутше на 2тэ121 эл приводом вентилятора была применена система изменения угла наклона лопаток вентилятора,это был полностью легулируемый эл привод охлаждения,такойже можно
Что касается отбора мощности и нагрузки СГ-это такие мелочи,по сравнению с вышеперечисленным.[/quote]
Ну да,как то я сразу не допёр про поёлы то.
Сколько работаю не разу не текли. А гидромашины ремонтируют даже в сельхозтехнике
В том-то и дело. И заправлять подходящим маслом, а не чем придётся
Здесь она не хуже, стоят преобразователи
А это зачем?[/quote]
Абсолютно согласен...качественный электропривод никогда не вызывает проблем, в то время как гидрооборудование - сплошная головная боль
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти