Якорь тягового электродвигателя AL4442nP, Депо Минск-Сортировочный

AL4442nP
Мощность - 820 кВт
Напряжение - 800 В
Частота вращ. - 1 215 об/мин
Масса - 2 950 кг
Применяется на электровозе ЧС4Т

Объект в середине, на котором бирка висит - это карданный вал?

Пыль на нём вековая! Про кардан: это просто полый вал якоря, карданный вал тоньше и не полый, к тому же вилка на конце должна быть

Объект в середине, на котором бирка висит - это карданный вал?

🙂🙂🙂Какой карданный вал?Напомню,что вращение колёсной пары осуществляется посредством прямозубой передачи.На валу двигателя крепится ведущая шестерня,а на колпаре - ведомая.И всё🙂

Нее, кардан там есть. На Чехе же опорно-рамное подвешивание. По позже чертёжик скину

Вот ссылка, позиция 17 и есть кардан
http://s54.radikal.ru/i146/0810/a4/dd32d46ee0dc.jpg

Wolzow прав-как правило опорно-рамное подвешивание ТЭД (с карданным приводом)применяется на пассажирском тяговом ПС со скоростями более 120 км/ч.Упругая связь между валом якоря и кол.парой уменьшает ударные нагрузки от неровностей пути,улучшает условия работы ТЭД и его щеточно-коллекторного узла.Опорно-осевое подвешивание применяется ,в основном,для скоростей до 120 км/ч(в т.ч на грузовом тяговом ПС)

Дим,чертежик-то - говно🙂не совсем себе представляю особенности опорно-рамного подвешивания с использованием Кард.пердачи🙂
Правда,сейчас не возьму в толк,а вот завтра - держись🙂ВСЁ разузнаю и поясню🙂
В любом случае,спасибо за интерес к устройству локомотивов🙂Постараюсь развить ету тему всерьёз🙂И дизеля Д1 в живом виде сниму на раз🙂Слово!🙂

Чертежик может быть, вот еще два http://s53.radikal.ru/i139/0810/39/e2ac58a6b43c.jpg
и http://i057.radikal.ru/0810/28/11528fa3c421.jpg
На первом сам карданный вал в сборе (та блямба что на переднем плане входит в полый вал якоря со стороны противоположной коллектору), а на втором рисунке детали кардана. Чертежи взяты из книги В.А. Ракова "Электровоз ЧС2"

А этот якорь явно,от"Теремка"ЧС4Т🙂Давай,просмотрю устройство и выскажусь окончательно и бесповоротно...🙂Ждите ответа🙂...

Вот какая мысль пришла в голову - ПС-то щёлкают,и весьма недурно🙂 А вот что куда крутит и тянет - тут уж увольте...🙂
Конечно,это вовсе не предъява любителям ФГП,слабо понимающим в устройстве тяговых единиц🙂Но стремиться-то надо...🙂ИМХО!🙂

Слушаю "Пеп-Си" "Три звезды" и хочу заметить,что такая музыка замечательна!Анна Цатурова рулит🙂

А этот якорь явно,от"Теремка"ЧС4Т🙂Давай,просмотрю устройство и выскажусь окончательно и бесповоротно...🙂Ждите ответа🙂...

Игорь, а какая разница, что ЧС4, что ЧС2, ЧС7/8 тот же привод системы Сешерон (модернизированый Шкодой) . К слову на 2ТЭ121, ЭП1, ЭП10 такой же тип, только реализован иначе

Да Игорь, не ожидал от тебя такого... Ну слушай, слушай 🙂

Да Игорь, не ожидал от тебя такого... Ну слушай, слушай 🙂

Друзья,давайте жить дружно! Я,вобще,за здоровый позитив!!!🙂

[quote]Да Игорь, не ожидал от тебя такого... Ну слушай, слушай 🙂

Друзья,давайте жить дружно! Я,вобще,за здоровый позитив!!!🙂
[/quote] Правильно! А то все как крысы в банке готовы глотку ни за что перегрызть! МЫ ж все увлечены одним ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ!

Смайлик в конце означает что я стебусь! Пусть слушает, его дело, но понять такое не могу 🙂(опять смайл)Глотку грызть не хочу и не буду!!!!!!!!!! Все за одно!!!!!!!

Ну прям как мальчишки в детстве,давайте будем серьезными ,а за фото спасибо.

Игорь, прекращай ставить столько смайликов! Читать противно. Не, не так. ЧИТАТЬ ОМЕРЗИТЕЛЬНО!!!

как правило опорно-рамное подвешивание ТЭД (с карданным приводом)применяется на пассажирском тяговом ПС со скоростями более 120 км/ч

Опорно-рамное - да, но оно далеко не всегда карданное. У ЧС1 было пластинчатое, у электропоездов оболочковая муфта, у ТЭП привод 3 класса с поводковыми муфтами

какая разница, что ЧС4, что ЧС2, ЧС7/8 тот же привод системы Сешерон (модернизированый Шкодой

Есть разница, у ЧС8 (и, по-моему, ЧС7) нет зубчатых поршней, аксиальные перемещения компенсируются осевым разбегом ведущей шестерни редуктора