Электровоз ВЛ86Ф-001 на Экспериментальном кольце ВНИИЖТ, Щербинка

Во время выставки "Железнодорожный транспорт - 89".

И до сих пор секция в этом тупике стоит

Только подальше и практически развалившаяся. Причем стоит так, что нет никакой возможности ее сфотографировать;-(

А ведь уникальная машина была,как это по русски чёрт возьми!!!

А что в ней особенного?

Асинхронные двигатели, и мощность как у ВЛ85, если не больше. Впервые асинхронные были применены на ВЛ80а, но электроника тех годов не позволяла нормально ими управлять. Сейчас вроде ЭПы все на асинхронных.

Асинхронники, шведская электроника, мощность 11400квт.
Нет, сейчас ЭПы коллекторные, за исключением ЭП10

Разве электроника Шведская??? Где-то читал, что буква "Ф" в серии обозначает наличие Финской электроники...

Силовую электронику поставила Кюми Стремберг - таже финская фирма, что для Sr. Так что по сути это и есть гибрид ВЛ85 и Sr. И двигатели там синхронные - в начале 80-х асинхронный привод был только на опытных образцах даже у немцев. Про эту машину большая статья была в ЭТТ в разделе "новая техника" в 85 или 86 годах. точно не помню. А искать лень в их куче.

И ещё он был нобелевским рекордсменом по мощности.

Если рекордсменом - то Гиннесовским, а нобелевские бывают только лауреаты. 🙂

Ой мля, чего то я с нобелевской то погорячился...

Сейчас вроде ЭПы все на асинхронных

Был бы ЭП1 асинхронным, а ездил при этом как ЭП1 коллекторный - цены б ему не было...

А зачем разрабатывали 2ЭС5К, если можно было запустить ВЛ86 в серийное пр-во. Он и по дизайну лучше, и создан на базе проверенной конструкции ВЛ85?

А зачем писать ручкой, если можно писать на графпланцете, а потом выводить на хэпэ лазерджет? Где элементную базу-то для этого танка взять? Из телевизора "Горизонт"? Хоть подучите матчасть немного