В теперешние времена это уже не актуально. Купив новый тепловоз или электричку,сразу привязываешся к поставшику, который сразу становится монополистом по поставке зап. частей.
В Литве таких будет 4 штуки (в Берлине на Иннотрансе 2008 был подписан контракт на поставку еще двух).
Nu a kogda ze v Latvii pojavatsa obewennie, xotj kakogo-nibydj proizvodstva, 35-40 novix sostavov. Pravda xotelos bi ot RVR ili eto tolko tupoi patriotizm.
Предлагаю покупать электропоезда Демиховского завода. В Москве они очень популярны. Боюсь, что эта чешская электричка неоправданно много будет кушать энергии. В преддверии грядущих проблем эта тема особенно актуальна.
В Москве ЭД популярны по причине отсутствия реальной альтернативы. А вот смогут ли ЭД при конструкционной 130км/ч выдержать от Вильнюса до Каунаса 110-120 (именно в таком режиме сейчас ЭР9М катаются) без последствий для экипажа - большой вопрос.
Nu a kogda ze v Latvii pojavatsa obewennie, xotj kakogo-nibydj proizvodstva, 35-40 novix sostavov.
Примерно в 2011 году, сейчас же все деньги идут в развитие инфраструктуры и безопасности движения по ЖД (сигнализация, замена путей, и прокладка 2 пути там, где его нет, для увеличения пропускной способности грузовых составов с учетом планов увеличения грузов по ЖД, строительство новых парков, а так же после вступления стандарта о высоте платформ, реконструкция платформ и многое др.)
И ещё: почему так мало окон? Для чего остальное пространство?
+1 Такое ощущение, что пассажиров там не то что в 2 раза больше, чем в одноэтажной электричке, а меньше, чем в полтора... И с дверями непонятно. Он под какие платформы сделан?
Pravda xotelos bi ot RVR ili eto tolko tupoi patriotizm.
Если RVR сможет предложить продукцию по условию конкурса, тогда может и RVR сможет выиграть конкурс и для PV изготовить новые ПС,но LDZ будет покупать и грузовые локомотивы. Вопрос сейчас,в том будут ли это электровозы, или тепловозы,и пока не будет чётких планов насчёт электрификации (тип тока(переменный,или постоянный), сроки реализации), можно даже и не думать о новом ПС,чтобы лишний раз не тратиться и не выкидывать деньг
И ещё: почему так мало окон? Для чего остальное пространство?
Максимальная скорость 160 км/ч, состоит из 3 вагонов Bo'Bo' + 2'2' + 2'2', первый вагон это моторный, по-этому и мест меньше чем у остальных 2-х, мест в нем первый клас 23, второй клас 281, мощность двигателей 4 х 500 кВт
Зачем так далеко, и больше проблем зарабатывать, когда можно заказать у RVR ЭР9ТМ, или еще проще модернизировать старые ЭР9Т, только вот ни RVR, ни ДМЗ не может предложить ПС, с выходом на низкие платформы и еще очень большой вопрос, что экономичней Шкода из 3-х вагонов, или ЭР9ТМ, и ЭД9М из 4-х и что надёжней в итоге будет.
Я видел в работе 620м-009 который курсирует от вокзала до аэропорта,ездят два кондуктора,два охраника машинист и инструктор и всего один пассажир и так проктически все 27 рейсов. Тоже самое будет и с электричкой,если она будет ходить с Вильнюса до Каунаса без остоновок и для чего тратить миллионы на ветер?
Я видел в работе 620м-009 который курсирует от вокзала до аэропорта,ездят два кондуктора,два охраника машинист и инструктор и всего один пассажир и так проктически все 27 рейсов. Тоже самое будет и с электричкой,если она будет ходить с Вильнюса до Каунаса без остоновок и для чего тратить миллионы на ветер?
Говорили же вроде, что Шкода уже не существует? Или враки были?
Троллейбусный завод в Остраве не существует... А Шкода-Плзень работает - трамваи, МВПС, мультисистемные локомотивы + э/о втч для кузовов "Ирисбас" которые после этого стают троллейбусами Шкода 24/25Тр
С каких это пор ЭДки не способны обеспечить высадку/посадку пассажиров на низких платформах?
Уровень пола под низкие платформы, у RVR и у ДМЗ нет, чтобы попасть в вагон с низкой платформы, приходиться подниматься по довольно крутым ступенькам. Я наверно не совсем правильно сказал прошлый раз.
У Демиховского завода откуда-то взялись электрички, которые до Тулы ездят за 2:45. Vср=60км/ч с учётом остановок. А эта новая электричка будет состоять из двух моторных вагонов, которые будут тащить сами себя и ещё немного пассажиров. Пока разгонится, надо уже будет останавливаться у хутора какого-нибудь. Для имиджа - классно. Для экономики - не очень. Эффективно она может быть использована в рейсах VLN - KLP. Когда протянут КС. 🙂
Алексей- у нас проблема та, что кто даёт деньги, тот и музыку заказывает! Выводы делай сам!
Остольным- высота низкой платформы на ЛДЗ по ПТЭ, которые изменены состовляет 550мм
В поезде только один моторный вагон. А между Каунасом и Вильнюсом никто и не собирается его пускать по маршруту с остановками у хуторов... Пустят поезд-экспресс. С одной остаковкой в Кайшядорис
Когда мы покупали ER20CF очень рисковали и по пощетам надеились, что нашы милионные инвестиции окупится через 15 лет. На сегоднешний день, когда резко подорожало топливо - тепловозы окупится через 5 лет.
Тоже самое и с электропоездом.
Как это они быстрее окупятся быстрее, если себестоимость производства услуг выросла? За счёт непропорционального повышения стоимости перевозок хотите выиграть? Игналина закроется и будет Вжик бегать у Гайки в рюкзаке. 🙂
GOSPODA- MENSHE EMOCIJ I POLITIKI NIZKOGO UROVNIA, PROSTO NASLAZDAJTES TEXNIKOJ! 🙂
Вспоминается коментарии пенистые у первых фотографии ER20 CF , как появились фотографии этих тепловозов в работе, некоторые усердные коментаторы сквозь землю провалились.
Комментарии 50 время московское
На весах (территория ЗАО ВЛРД)
А что у него со сцепкой?
Надо полагать это переходник с Шарфенберга на СА-3
Пантограф утоплен удачно. Пространство используется по максимуму.Кто их строит?
Чешский. Škoda Vagonka
Еще фото http://www.zelpage.cz/zpravy/6376
Вроде два состава для LG обещали.
Говорили же вроде, что Шкода уже не существует? Или враки были?
Еще недавно называлась ČDK Vagonka.
А вот это уже интересно.
Чисто внешне очень неплох, как покажет себя в эксплуатации это вопрос.
Вот еще фото во внеконкурсе http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=161686&LNG=RU#picture
Все они красивые и хорошие, пока новые. А потом что?
РЕМОНТНОЙ БАЗЫ ТО НЕТ!
В теперешние времена это уже не актуально. Купив новый тепловоз или электричку,сразу привязываешся к поставшику, который сразу становится монополистом по поставке зап. частей.
В Литве таких будет 4 штуки (в Берлине на Иннотрансе 2008 был подписан контракт на поставку еще двух).
Nu a kogda ze v Latvii pojavatsa obewennie, xotj kakogo-nibydj proizvodstva, 35-40 novix sostavov. Pravda xotelos bi ot RVR ili eto tolko tupoi patriotizm.
Дорога Литвы покупает то что не нужно,такие как 620м или этот утюг, интересно для кого это, кто будет ездить?
А на чём тогда прикажете ездить? Или предлагаете пассперевозки вообще ликвидировать?
Что покупать предлагаете?
Предлагаю покупать электропоезда Демиховского завода. В Москве они очень популярны. Боюсь, что эта чешская электричка неоправданно много будет кушать энергии. В преддверии грядущих проблем эта тема особенно актуальна.
И ещё: почему так мало окон? Для чего остальное пространство? Интригует меня эта штуковина.
В Москве ЭД популярны по причине отсутствия реальной альтернативы. А вот смогут ли ЭД при конструкционной 130км/ч выдержать от Вильнюса до Каунаса 110-120 (именно в таком режиме сейчас ЭР9М катаются) без последствий для экипажа - большой вопрос.
Примерно в 2011 году, сейчас же все деньги идут в развитие инфраструктуры и безопасности движения по ЖД (сигнализация, замена путей, и прокладка 2 пути там, где его нет, для увеличения пропускной способности грузовых составов с учетом планов увеличения грузов по ЖД, строительство новых парков, а так же после вступления стандарта о высоте платформ, реконструкция платформ и многое др.)
+1 Такое ощущение, что пассажиров там не то что в 2 раза больше, чем в одноэтажной электричке, а меньше, чем в полтора... И с дверями непонятно. Он под какие платформы сделан?
[С транслита] Ето моторный вагон, потомы так мало окон. А платформы у нас толко нызкыйе
Если RVR сможет предложить продукцию по условию конкурса, тогда может и RVR сможет выиграть конкурс и для PV изготовить новые ПС,но LDZ будет покупать и грузовые локомотивы. Вопрос сейчас,в том будут ли это электровозы, или тепловозы,и пока не будет чётких планов насчёт электрификации (тип тока(переменный,или постоянный), сроки реализации), можно даже и не думать о новом ПС,чтобы лишний раз не тратиться и не выкидывать деньг
Максимальная скорость 160 км/ч, состоит из 3 вагонов Bo'Bo' + 2'2' + 2'2', первый вагон это моторный, по-этому и мест меньше чем у остальных 2-х, мест в нем первый клас 23, второй клас 281, мощность двигателей 4 х 500 кВт
Кстати всего вмещает 632 пассажира.
Зачем так далеко, и больше проблем зарабатывать, когда можно заказать у RVR ЭР9ТМ, или еще проще модернизировать старые ЭР9Т, только вот ни RVR, ни ДМЗ не может предложить ПС, с выходом на низкие платформы и еще очень большой вопрос, что экономичней Шкода из 3-х вагонов, или ЭР9ТМ, и ЭД9М из 4-х и что надёжней в итоге будет.
Для ускорения посадки - высадки надо построить двухэтажные платформы... ))))))))
Я видел в работе 620м-009 который курсирует от вокзала до аэропорта,ездят два кондуктора,два охраника машинист и инструктор и всего один пассажир и так проктически все 27 рейсов. Тоже самое будет и с электричкой,если она будет ходить с Вильнюса до Каунаса без остоновок и для чего тратить миллионы на ветер?
RWR-Group, спасибо за информацию.
Значит пассажирского пс вобше не надо покупать?
С каких это пор ЭДки не способны обеспечить высадку/посадку пассажиров на низких платформах?
Троллейбусный завод в Остраве не существует... А Шкода-Плзень работает - трамваи, МВПС, мультисистемные локомотивы + э/о втч для кузовов "Ирисбас" которые после этого стают троллейбусами Шкода 24/25Тр
Уровень пола под низкие платформы, у RVR и у ДМЗ нет, чтобы попасть в вагон с низкой платформы, приходиться подниматься по довольно крутым ступенькам. Я наверно не совсем правильно сказал прошлый раз.
У Демиховского завода откуда-то взялись электрички, которые до Тулы ездят за 2:45. Vср=60км/ч с учётом остановок. А эта новая электричка будет состоять из двух моторных вагонов, которые будут тащить сами себя и ещё немного пассажиров. Пока разгонится, надо уже будет останавливаться у хутора какого-нибудь. Для имиджа - классно. Для экономики - не очень. Эффективно она может быть использована в рейсах VLN - KLP. Когда протянут КС. 🙂
Алексей- у нас проблема та, что кто даёт деньги, тот и музыку заказывает! Выводы делай сам!
Остольным- высота низкой платформы на ЛДЗ по ПТЭ, которые изменены состовляет 550мм
Ну для этого следует надеяться , что следующим босом LG будет бывший моряк... "Авиатор" как видим свою мечту уже осуществил 🙂
Да нормальное на ЛГ руководство. Как раз подъём начался, когда в 2000 году выгнали железнодорожников-профессионалов и назначили управленцев.
Уже сейчас на скорых поездах ездить в Каунас выходит быстрее чем на автобусах, которые торчат в пробках и в Вильнюсе, и в Каунасе.
В поезде только один моторный вагон. А между Каунасом и Вильнюсом никто и не собирается его пускать по маршруту с остановками у хуторов... Пустят поезд-экспресс. С одной остаковкой в Кайшядорис
Пустят, пустят...только видать не скоро...найти бы где и как ее испытать...
Когда мы покупали ER20CF очень рисковали и по пощетам надеились, что нашы милионные инвестиции окупится через 15 лет. На сегоднешний день, когда резко подорожало топливо - тепловозы окупится через 5 лет.
Тоже самое и с электропоездом.
Как это они быстрее окупятся быстрее, если себестоимость производства услуг выросла? За счёт непропорционального повышения стоимости перевозок хотите выиграть? Игналина закроется и будет Вжик бегать у Гайки в рюкзаке. 🙂
Стоимость транзита зависит от стоимости нефти?
А зачем ремонтировать новую вещь?
А зачем ремонтировать новую вещь?[/quote]
Здесь мы рассматриваем зависимость стоимости грузоперевозок от цен на ГСМ.
Видимо соседям некуда денег девать...
GOSPODA- MENSHE EMOCIJ I POLITIKI NIZKOGO UROVNIA, PROSTO NASLAZDAJTES TEXNIKOJ! 🙂
Вспоминается коментарии пенистые у первых фотографии ER20 CF , как появились фотографии этих тепловозов в работе, некоторые усердные коментаторы сквозь землю провалились.
правильно, потому что у людей есть нехорошее чувство - зависть...как будто это техника чья-то личная
Слышал, что и Украина заказала 2 шт. этих поездов.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти