Прокатиться охота, вот только, сколько будет, стоит билет, даже страшно подумать, боюсь дороже, чем на самолет. Я вот лично мечтаю успеть прокатиться еще на ЭР200, но то времени нет, то денег.
Ну, теперь нас всех задолбят этими фотографиями.Хотя это и к лучшему, опыт показывает, что чем больше у нас в России визжат по-поводу какой-нибудь ж.д. техники, тем больше вероятность, что техника окажется не работоспособной.
Впечатления так себе. Приятно, конечно, сидя в мягком кресле, смотреть на табло с надписью "300", но за окном всё мелькает - не разглядишь толком. Хорошее средство для переноса тела из пункта А в пункт Б, и совершенно непригодное для получения удовольствия от путешествия. Намного приятнее от Луги до Батецкой со скоростью 30 км/ч проехаться в гомельском вагоне 🙂
[quote]Ну, теперь нас всех задолбят этими фотографиями.
Не так уж много народа там было, кто бы мог послать фотографии на сайт... И почему Siemens вдруг окажется неработоспособным?
смотреть на табло с надписью "300"
"250" пожалуй...
[/quote]
250 вряд-ли конечно. 200. Или в качестве эксперимента. Перегоны короткие между Москвой и Питером для таких скоростей, и по станциям всё равно будет 200 максимум. Но всё равно интересно. Первый нормальный поезддля нас🙂.
Не спешите кататься. Лет 5 он ещё по кольцу в вашей любимой Щербинке побегает. Потом под забор поставят ржаветь - думать будут "пущать" или "не пущать".
Приятно, конечно, сидя в мягком кресле, смотреть на табло с надписью "300", но за окном всё мелькает - не разглядишь толком.
Что-то я уже сомневаюсь, после этой фразы, что вы вообще сидели в ICE 🙂). Так, для справки: при скорости, скажем 280 пусть, скорость как-то особо не замечаешь. Вполне нормально можно наслаждаться пейзажем за окном. Скорость заметна, когда поезд мчиться параллельно автобану и обгоняет легко все машины
Абсолютно согласен с г-ном Анохиным. 5 лет помучают в Щербинке, затем года 3 в Белореченской, а потом заломят такую цену за билеты, что из СПб в Москву люди предпочтут пешком ходить, хотя линию вновь вылизывают.Ну да пока испытывают "Сапсан", всё опять придёт в негодность, мы это уже проходили...
К сведению "спецов" - максимальная скорость для верхнего токосъема - 350 км/ч. Далее пантограф начинает отрываться. Кроме того проблема российской контактной сети - разновысокость подвески на станциях и перегонах. ...Из результатов испытаний (еще в ЛИИЖТе)...
С
Сименсофил)))(не авторизован)
А чего его 5 лет гонять по Щербинке то?Господа,что за бред вы несёте!Поезд проверен временем,ничего нового!Ну месяц,два по главному ходу пустой погоняют и впуть!!!
Интересно в кабине одно кресло машиниста?
Или это с наружи так кажется что там места мало?
С
////Стрелочник(не авторизован)
Глядя на "пиджаков", что на бились в кабине машиниста, эту фотографию можно было назвать так: "УТИ КАКИЕ КНОПОЧКИ! А ЭТО ШО?" 🙂
М
МихПетр(не авторизован)
угу, а сертификат ему Вы на основании чего выпишете? 😉 Выставки это хорошо, но самое тудное у него впереди. Нормативов-то под высокосоростной ПС у нас нет 😉
К сведению "спецов" - максимальная скорость для верхнего токосъема - 350 км/ч. Далее пантограф начинает отрываться. Кроме того проблема российской контактной сети - разновысокость подвески на станциях и перегонах. ...Из результатов испытаний (еще в ЛИИЖТе)...
Для этого существуют индуктивные шунты, а также 575 км в час с верхним токосьемом мы все видели🙂_
С
Сименсофил)))Чошарокин Ж(не авторизован)
А красная треугольная хрень под метельником так и останется?Или это только на презентации?
Тов. реалисты, не знаю как вас там..., если вы таковыми являетесь, как вы могли поверить, что Сокол полетит?!? По-моему по одному его виду всё ясно! А этот паровоз-совсем другое дело, и опыт у компании "Сименс" не идёт ни в какое противопоставление с нашими. Их поезда уже в трёх странах бегают, или вы эту машину на одну ступень с Соколом ставтие?
M
M@X(не авторизован)
Ирина, вы правы, ко всему что вы написали, добавлю, что РЖД праплатило закупку 8 составов, и мне кажется впустую эти деньги не полетят!
М
мотор(не авторизован)
Поезд конечно замечательный, но! Есть одно существенное но, под названием эксплуатация и ТО. Сначала кабину "засрут" машинисты, а потом слесаря в депо начнут "совершенствовать" локомотив🙁 Хотелось бы, что бы вместе с "Сапсаном" руководство розкошелилось на обучение и работников депо.
Не переживайте, никакому "дяде Васе с кувалдой" не дадут его "совершенствовать" - Сименс подписал с РЖД эксклюзивный контракт, по тех.обслуживанию поезда, на весь срок (30лет) эксплуатации. 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 30 время московское
Хитрый Сименс: пусть топчут экспортное изделие, деньги за него уже получены. И на выставочный экземпляр тратиться не надо, и реклама сделана!
Красавец.
Вот только интересно знать насколько готова дорога к эксплуатации подобного ПС?
И когда же ждать в эксплуатации с пассажирами? Охота прокатиться до жути 🙂
Прокатиться охота, вот только, сколько будет, стоит билет, даже страшно подумать, боюсь дороже, чем на самолет. Я вот лично мечтаю успеть прокатиться еще на ЭР200, но то времени нет, то денег.
Ну, теперь нас всех задолбят этими фотографиями.Хотя это и к лучшему, опыт показывает, что чем больше у нас в России визжат по-поводу какой-нибудь ж.д. техники, тем больше вероятность, что техника окажется не работоспособной.
Впечатления так себе. Приятно, конечно, сидя в мягком кресле, смотреть на табло с надписью "300", но за окном всё мелькает - не разглядишь толком. Хорошее средство для переноса тела из пункта А в пункт Б, и совершенно непригодное для получения удовольствия от путешествия. Намного приятнее от Луги до Батецкой со скоростью 30 км/ч проехаться в гомельском вагоне 🙂
Не так уж много народа там было, кто бы мог послать фотографии на сайт... И почему Siemens вдруг окажется неработоспособным?
"250" пожалуй...
Не так уж много народа там было, кто бы мог послать фотографии на сайт... И почему Siemens вдруг окажется неработоспособным?
"250" пожалуй...
[/quote]
250 вряд-ли конечно. 200. Или в качестве эксперимента. Перегоны короткие между Москвой и Питером для таких скоростей, и по станциям всё равно будет 200 максимум. Но всё равно интересно. Первый нормальный поезддля нас🙂.
Не спешите кататься. Лет 5 он ещё по кольцу в вашей любимой Щербинке побегает. Потом под забор поставят ржаветь - думать будут "пущать" или "не пущать".
Не так уж много народа там было, кто бы мог послать фотографии на сайт... И почему Siemens вдруг окажется неработоспособным?
"250" пожалуй...
[/quote]
250 вряд-ли конечно. 200. [/quote]
Кто меньше 🙂 Мне тем более неинтересно будет, после 300-то 🙂
Будет проходить по Филино - Уткино забаяню сто пудов🙂
Что-то я уже сомневаюсь, после этой фразы, что вы вообще сидели в ICE 🙂). Так, для справки: при скорости, скажем 280 пусть, скорость как-то особо не замечаешь. Вполне нормально можно наслаждаться пейзажем за окном. Скорость заметна, когда поезд мчиться параллельно автобану и обгоняет легко все машины
Побегает он в Белореченской 🙂
Абсолютно согласен с г-ном Анохиным. 5 лет помучают в Щербинке, затем года 3 в Белореченской, а потом заломят такую цену за билеты, что из СПб в Москву люди предпочтут пешком ходить, хотя линию вновь вылизывают.Ну да пока испытывают "Сапсан", всё опять придёт в негодность, мы это уже проходили...
Согласен. 280, правда, ездить не доводилось, но 220 ездил - все нормально, пейзаж вполне комфортно рассматривается.
К сведению "спецов" - максимальная скорость для верхнего токосъема - 350 км/ч. Далее пантограф начинает отрываться. Кроме того проблема российской контактной сети - разновысокость подвески на станциях и перегонах. ...Из результатов испытаний (еще в ЛИИЖТе)...
А чего его 5 лет гонять по Щербинке то?Господа,что за бред вы несёте!Поезд проверен временем,ничего нового!Ну месяц,два по главному ходу пустой погоняют и впуть!!!
Интересно в кабине одно кресло машиниста?
Или это с наружи так кажется что там места мало?
Глядя на "пиджаков", что на бились в кабине машиниста, эту фотографию можно было назвать так: "УТИ КАКИЕ КНОПОЧКИ! А ЭТО ШО?" 🙂
угу, а сертификат ему Вы на основании чего выпишете? 😉 Выставки это хорошо, но самое тудное у него впереди. Нормативов-то под высокосоростной ПС у нас нет 😉
Все графики испытаний расписаны, ну и пессимистов у нас чушь писать...
Согласен с Ириной!
Для этого существуют индуктивные шунты, а также 575 км в час с верхним токосьемом мы все видели🙂_
А красная треугольная хрень под метельником так и останется?Или это только на презентации?
Мы не пессимисты, уважаемая Ирина, мы реалисты с определённым жизненным опытом. Сколько дифирамбов пропели "Соколу" и где он теперь?
Тов. реалисты, не знаю как вас там..., если вы таковыми являетесь, как вы могли поверить, что Сокол полетит?!? По-моему по одному его виду всё ясно! А этот паровоз-совсем другое дело, и опыт у компании "Сименс" не идёт ни в какое противопоставление с нашими. Их поезда уже в трёх странах бегают, или вы эту машину на одну ступень с Соколом ставтие?
Ирина, вы правы, ко всему что вы написали, добавлю, что РЖД праплатило закупку 8 составов, и мне кажется впустую эти деньги не полетят!
Поезд конечно замечательный, но! Есть одно существенное но, под названием эксплуатация и ТО. Сначала кабину "засрут" машинисты, а потом слесаря в депо начнут "совершенствовать" локомотив🙁 Хотелось бы, что бы вместе с "Сапсаном" руководство розкошелилось на обучение и работников депо.
По крайней мере вы не были в депо Металлострой.
Не переживайте, никакому "дяде Васе с кувалдой" не дадут его "совершенствовать" - Сименс подписал с РЖД эксклюзивный контракт, по тех.обслуживанию поезда, на весь срок (30лет) эксплуатации. 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти