Верхняя часть первого блока силовых аппаратов и окружающее оборудование, электровоз ВЛ80Р, Красноярский край Автор: Vivan755 | Фото сделано VIII.2008, опубликовано 27.IX.2008. Эта фотография привязана к местности Спутниковая фотография этой местности с сайта Google Maps [{70}°, {121}°]  [70°0'0", 121°0'0"] Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой Не показывать окрестности Постоянная ссылка на эту фотографию: https://www.parovoz.com/newgallery/?ID=160453&LNG=RU

: 0

EXIF

Комментарии (время МСК): 27.IX.2008 Всё украдено до нас. Осталось только то, без чего колёса крутиться не будут. Машина явно Иланская. -- 21-02 (Бепонян Б., не авторизован(а)) , 08:29 Почему обязательно все нужно спереть, а что нельзя спереть то - сломать. Что за люди. -- Anonymous (Бишаренко Ш., не авторизован(а)) , 19:06 28.IX.2008 Потому что не приварено... -- 21-02 (Почонович Д., не авторизован(а)) , 00:29 17.IV.2011 Так выглядят контакторы ослабления возбуждения в собранном виде [] -- Vivan755 , 21:24 Первый блок силовых аппаратов содержит аппараты, обслуживающие тяговые двигатели первой тележки. Центр кадра занимают два трехполюсных (по числу ступеней) контактора ослабления поля, о которых пойдет речь позже, два стоящих рядом однополюсных отключателя тяговых двигателей (с черными рукоятками) и отключенный сейчас рубильник ввода электровоза в депо. Справа внизу - один из низковольтных блокировочных переключателей с пневмоприводом. Выше видны два серых прямоугольных конденсатора одной из батарей. Эти конденсаторы включены между первой и третьей фазами цепи вспомогательных машин и симметрируют выработанную фазорасщепителем трехфазную систему. ====#====#====#==== За конденсаторами, чуть выше, видна правая улитка третьего мотор-вентилятора, а за блокировочным переключателем, левее - скругленный зеленый всасывающий патрубок мотор-вентилятора тяговых двигателей первой тележки. Вверху можно видеть часть ребристого резистора ослабления возбуждения второго тягового двигателя (у первого резистора виден только кусочек опорного изолятора) ====#====#====#==== А теперь можно и о контакторах ослабления возбуждения. Привод, как и все контакторы силовой цепи, они имеют пневматический, воздух в находящиеся в нижней части контактора серые цилиндры подается общими для обоих контакторов тремя (опять же, по числу ступеней ОВ) вентилями, которые видны на цилиндрах контактора второго двигателя. Только вот с самими контакторами проблема - от контакторов второй и третьей ступеней остались одни кронштейны без медно-вольфрамовых контактов (видны резьбовые отверстия под винты крепления контактов), а контакторы первой ступени вообще отсутствуют в полном составе (остались одни пластиковые стойки), включая дугогасительную камеру, которая на контакторах второй и третьей ступеней не предусмотрена... ====#====#====#==== Осталось лишь сказать, что в нижней части кадра, точно под рубильником ввода в депо, видна часть тормозного переключателя (а слева от него стоит реверсор) -- Vivan755 , 21:24 Контакты с медно-вольфрамовыми напайками в качестве дугогасительных имеют лишь линейные контакторы. У контакторов ОП контакты изготовлены из меди марки М1. -- alexcat , 21:24 Похоже, что вы создали свою учетную запись совсем недавно или не авторизовались. Вы сможете оставлять комментарии через 3.00 суток или авторизуйтесь. Пожалуйста, извините за неудобство!

Ещё 40 фотографий, снятых не далее чем в 60 км от этой