Электровоз ВЛ80С-1252, перегон Бастау – Аксу-II, г. Аксу (бывший Ермак)

А почему угольный маршрут? А не угольный поезд?

А потому что из полувагонов с восьмикодом на 68хххххх формируют "маршруты", то есть составы, которые подлежат переформированию лишь в исключительных случаях и строго закреплены за определённым МАРШРУТОМ. По крайней мере так положено было делать в СССР. Когда я служил в армии на складе ГСМ округа, у нашего майора-учётчика даже был отдельный вид бланков строгого учёта "Накладных на маршрут/группу вагонов". Одна бумажка могла быть оформлена хоть на весь состав сразу.

Выдавать одиночный "маршрутный" полувагон под любой другой вид грузов или адресатов категорически запрещалось.

Вот и крутится конкретно вот этот товарняк от Восточного до ЕЭКа с углём и больше никуда практически в одном и том же составе. Понятно, что при разгрузке на ГРЭС его расцепляют повагонно, но тут же собирают обратно, как он был. И иногда могут заменить вагон, идущий в ремонт – при этом кучу бумаг с номерами этих вагонов должны переписать.

Сейчас, правда, по Астане попадаются маршруты с полувагонами, у которых восьмикод начинается на пятёрку. Типа – не-МПС. На них тогда всегда написана фирма-владелец.

У казахов все машины разрисованы это что типа выпендрёж?

Так, как на снимке, конкретно разрисовывет свои машины ТЧ Экибастуза, не входящее в состав АО "Локомотив" КТЖ, а являющееся отдельным от него предприятием ТОО "Локомотив-2030".