В самом Славутиче рельсы наверное поновее были, но на перегоне до чернигова очень старые. Например в р-не р. Белоус рельсы 1981-82 гг лежат.
С
Станислав Думин(не авторизован)
Возможно в районе р.Белоус и старые рельсе, однако скорость там нормальная! А вот на перегонах Жукотки-Малейки и Малейки-Славутич полотно настолько некудышнее, что поезд идёт не более 40 км/ч. В самом Славутиче это первая замена приёмо-отправочных путей, до этого всё лежало на дереве, которое прогнило полностью! Сейчас на бетоне уже лежат 9 стрелок из 13 и вот теперь будет лежать 3 станционный путь!
Да, после среза старого щебня, планируется основная площадка, на которую укладывается РШР, после укладки пригоняют состав с хопперами-дозаторами и выгружают щебень по краям шпал. После выгрузки приезжает ВПР и начинается долгий процесс подъёмки пути. После подъёмки опять досыпают щебень. На перегонах технология другая немного...
На перегонах, помимо УК-25 и ВПР, работают также ВПО-3-3000 и ДСП-С разных номеров. Путь подбивают, как правило, два раза... После каждого раза досыпают щебень. ВПО-3-3000 отделывает путь, т.е. подготавливает его для пропуска поездов. После ВПО-3-3000 работает Динамический Стабилизатор Пути, который окончательно уплотняет балласт под рельсошпальной решёткой. Его применение позволяет пускать поезда по свежему пути со скоростями не менее 60 км/ч. Без него, разрешённая скорость - 25 км/ч.
У нас подругому.Сначала снятие старой решётки,планировка бульдозерами,укладка новой, RM-80 прогрохотка щебня с глубокой ощисткой и одновременной укладкой разделительного слоя (геотекстиль или пенополистирол), подсыпка свежего щебня,ВПО (выправка рихтовка),UNIMAT подбивка рихтовка выправка в ноль,ПБ балластировщик,ДСП(стабилизация пути),СЗП планировка обочин и вот пожалте новый путь.Если необходимо понизить решётку на проектную отметку то некоторые операции повторят несколько раз.
Я просто не стал всей технологией человеку мозги засирать. Там ремонтов шесть видов и для каждого не меньше пяти технологических процессов... Извините, если что не так... 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 14 время московское
Укладка нового 3 станционного пути на ЖБ шпалах.
В самом Славутиче рельсы наверное поновее были, но на перегоне до чернигова очень старые. Например в р-не р. Белоус рельсы 1981-82 гг лежат.
Возможно в районе р.Белоус и старые рельсе, однако скорость там нормальная! А вот на перегонах Жукотки-Малейки и Малейки-Славутич полотно настолько некудышнее, что поезд идёт не более 40 км/ч. В самом Славутиче это первая замена приёмо-отправочных путей, до этого всё лежало на дереве, которое прогнило полностью! Сейчас на бетоне уже лежат 9 стрелок из 13 и вот теперь будет лежать 3 станционный путь!
Да решётка то б/У газом резанная,скрепления не перебирались,потом будет много проблем.
А шпалы ложатся просто на грунт а потом засыпаются щебнем?
Да, после среза старого щебня, планируется основная площадка, на которую укладывается РШР, после укладки пригоняют состав с хопперами-дозаторами и выгружают щебень по краям шпал. После выгрузки приезжает ВПР и начинается долгий процесс подъёмки пути. После подъёмки опять досыпают щебень. На перегонах технология другая немного...
Ну а на перегонах как, расскажите пожалуйста, интересно.
На перегонах, помимо УК-25 и ВПР, работают также ВПО-3-3000 и ДСП-С разных номеров. Путь подбивают, как правило, два раза... После каждого раза досыпают щебень. ВПО-3-3000 отделывает путь, т.е. подготавливает его для пропуска поездов. После ВПО-3-3000 работает Динамический Стабилизатор Пути, который окончательно уплотняет балласт под рельсошпальной решёткой. Его применение позволяет пускать поезда по свежему пути со скоростями не менее 60 км/ч. Без него, разрешённая скорость - 25 км/ч.
У нас подругому.Сначала снятие старой решётки,планировка бульдозерами,укладка новой, RM-80 прогрохотка щебня с глубокой ощисткой и одновременной укладкой разделительного слоя (геотекстиль или пенополистирол), подсыпка свежего щебня,ВПО (выправка рихтовка),UNIMAT подбивка рихтовка выправка в ноль,ПБ балластировщик,ДСП(стабилизация пути),СЗП планировка обочин и вот пожалте новый путь.Если необходимо понизить решётку на проектную отметку то некоторые операции повторят несколько раз.
И стрелки меняют по такой же технологии,там только ВПО отсутствует,и UNIMAT для подбивки и выправки стрелки.
Я просто не стал всей технологией человеку мозги засирать. Там ремонтов шесть видов и для каждого не меньше пяти технологических процессов... Извините, если что не так... 🙂
Ну что вы, все ОК, чем подробнее тем интереснее, мне по крайней мере. Может где почитать можно вобще об строительстве пути?
http://parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=132626&LNG=RU#picture
В белой рубахе стоит ДС (начальник)
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти