Секции тепловозов ТЭ3-7474 и ТЭ3-1378 (ТЭ3-6638), депо Железнодорожного цеха ОАО СУМЗ, ст. Комбинатская, г. Ревда

Все еще живы? там же? доступ сложен? $_$

Нетипичное боковое окно, самоделка.

а для чего так переделали?

Sycorsky-это называется скворечник 🙂

а для чего так переделали?

чтобы в холод из передней кабины назад смотреть видимо.

наверно кабины продуваемые в ТЭ3?

Кабины-то продуваемы, но только на высоких скоростях, кои для ТЭ3 нетипичны. А в холодных краях такие скворечники я и на 2ТЭ10Л,В тоже встречал. Просто чтобы назад смотреть при движении задним ходом. Есть у меня подозрение, что номер перебит. Написан он сбоку как-то странно, поверх стекла. Эта машина Луганского завода. А такой номер должен быть выпущен Коломенским ??

Кабины-то продуваемы, но только на высоких скоростях, кои для ТЭ3 нетипичны.

Высокие скоростя были типичны для ТЭ7, и что странно, ничего там не продувало.
А номер действительно перебит...

Судя по тому что "просвечивает" под боковым номером, раньше последняя цифра была "7", либо, что менее вероятно "3", но никак не "восьмёрка"...

...хотя возможно это как-раз предпоследняя "семёрка" и просвечивает... Словом тут бы комментарий автора не помешал, возможно Эдвард в курсе.

зачем перебивают номера?

Обычно для того, чтобы скрыть какой-либо "криминал" и вместо одной машины сдать в металлолом другую. Или же оставить в работе машину в хорошем состоянии, но подлежащую списанию; а худшую, но по другим показателям не подлежащую списанию - списать. То есть хорошая машина под чужим номером остаётся в работе. А в данном случае перебивка номера может быть связана с продажей тепловоза в промышленность.

[С транслита] Там и "кастрюля" на заднице видна,значит бил или маневровим,или вообсче гоняли его в одну секцию,потому и "скворечником" оный оборудован,так сказать,для удобства.

Конечно перебивка. Мне он попался в 1996 году, вот здесь фото http://pol-nsk.narod.ru/plenki/p4/te3-1378.jpg

Ну,Эдвард,удружил🙂Настоящие ТЭ3!Класс!!!

Все еще живы? там же? доступ сложен? $_$

Ага, особенно то что сзади. Эдвард, поздравляю с долгожданной находкой!

Если бы не комменты, наверное, и не обратил внимание на перебивку - а дело в том, что начальник локомотивной службы, с которым состоялась довольно продолжительная беседа, с каким-то особым интересом рассказывал о том, как когда-то забирал эту кузинскую машину с б/з Дружинино + сам хорошо помню, что ТЭ3-1378 активно работал как раз перед самым закрытием депо Кузино и массовым списанием этих ласточек (в частности, лично видел в 1997-ом в районе о/п Палкино). Вот и потерял бдительность...

Друзья я вы не исключаете вариант, что номер просто стерся и поэтому его написали поверх стекла?

Не исключаете вариант, что номер стерся и поэтому его написали поверх стекла?

Нет, не просто стёрся! Обратите внимание на фото Андрея Полянского по ссылке выше - там совершенно другой тепловоз, а особо бросается в глаза наличие неких бугорков (не знаю, как они там правильно называются) над холодильниками в задних частях секций, чего нет здесь. Как-то охранник б/з Дружинино проговорился о тёмных делишках начальника в эпоху массового списания ТЭ3 - очевидно, здесь банальная подмена

Фото не Андрея Полянского, а Андрея Полеводы.

Фото не Андрея Полянского, а Андрея Полеводы.

Извините, попутал - конечно, Полеводы! Он же мне и высылал оригинал снимка...

Друзья я вы не исключаете вариант, что номер просто стерся и поэтому его написали поверх стекла?

Номера не стираются, т.к. написаны изнутри стекла.

В таких случаях надо было посмотреть номер на заводской табличке.Это Луганка и с №13.. быть не может, у луганских номера заводские и эксплуатационные совпадают.

После тщательной экспертизы удалось, наконец, вычислить реальный номер ближней секции тепловоза. Это ТЭ3-6638 (ранее, так же как и ТЭ3-1378, был приписан к депо Кузино).

Спасибо, Эдвард!