Если это первый состав,так он же 1974года рождения.
В 1974 году электропоезд поступил для обкатки и испытаний на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченская — Майкоп.
С 1 марта 1984 года электропоезд был поставлен на постоянную нитку в графике поездов.
С
СТ МЕХАНИК(не авторизован)
Десять лет до ума доводить,это нонсенс.Да и ездить один раз в неделю,я думаю это не нитка в графике а попытка испытаний и дальнейшего ремонта.
P
Passenger(не авторизован)
Испытания и доводка этого принципиально нового поезда для СССР ("Русская тройка" с ЧС200 вообще не пошла, несмотря на принципиально более простое устройство) в основном завершились в 1977 году (самое позднее - к 1978 г.). А дальше не хватило духу его запустить (еще и пути для него должны были быть готовы) - и стоял поезд под забором до визита в СССР премьер-министра Франции, который похвалился готовящимся в 1983 г. запуском TGV. Вот тогда, уже после французов, в 1984 г. и запустили ЭР200.
С
СТ МЕХАНИК(не авторизован)
Помимо путей оказалось нужна другая система автоблокировки,система контактной подвески,другие стрелочные переводы,а потом ещё раз всё выше описанное.Дык ещё и грузовое движение,и прочее..........Потом была субмарина СОКОЛ.И вот теперь опять на ходу СПб-Москва начались окна теперь под V-250.Не это никогда не кончится.Ибо как сказано:Царь прикажет,дураки найдутся.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 11 время московское
ЭР200-01
Красавец! Спасибо автору!
У меня дежавю?
Новенький!Чистенький!А сейчас...
Если это первый состав,так он же 1974года рождения.
В 1974 году электропоезд поступил для обкатки и испытаний на скоростной полигон ВНИИЖТа Белореченская — Майкоп.
С 1 марта 1984 года электропоезд был поставлен на постоянную нитку в графике поездов.
Десять лет до ума доводить,это нонсенс.Да и ездить один раз в неделю,я думаю это не нитка в графике а попытка испытаний и дальнейшего ремонта.
Испытания и доводка этого принципиально нового поезда для СССР ("Русская тройка" с ЧС200 вообще не пошла, несмотря на принципиально более простое устройство) в основном завершились в 1977 году (самое позднее - к 1978 г.). А дальше не хватило духу его запустить (еще и пути для него должны были быть готовы) - и стоял поезд под забором до визита в СССР премьер-министра Франции, который похвалился готовящимся в 1983 г. запуском TGV. Вот тогда, уже после французов, в 1984 г. и запустили ЭР200.
Помимо путей оказалось нужна другая система автоблокировки,система контактной подвески,другие стрелочные переводы,а потом ещё раз всё выше описанное.Дык ещё и грузовое движение,и прочее..........Потом была субмарина СОКОЛ.И вот теперь опять на ходу СПб-Москва начались окна теперь под V-250.Не это никогда не кончится.Ибо как сказано:Царь прикажет,дураки найдутся.
*** Этот комментарий удалён модератором ***
*** Этот комментарий удалён модератором ***
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти