Гудок:
"По заданию ОАО «РЖД» гибридный пригородный поезд был построен на Торжокском вагоностроительном заводе (ОАО «ТорВЗ»).Уникальность дизель-электропоезда, разработанного ЦНИИ «Трансэлектроприбор» (Санкт-Петербург), в том, что он позволяет перевозить пассажиров в пригородном сообщении на смешанных участках тяги. На электрифицированных участках он работает по принципу обычного электропоезда. А там, где нет контактной сети, в ход вступают два дизель-генератора, размещённые под головными вагона
Опускать незачем, хотя боковая стенка кабины без гофр смотрится неважно - лучше было бы продолжить их с основной части кузова. И еще вопрос - лампы в буферниках и прожекоре меняются изнутри? Если нет, то стеклянный щиток перед ними будет дополнительной помехой (если, конечно, он не поднимается на петлях).
Тока понять не могу: Как ДИЗЕЛЬ и ЭЛЕКТРО поезд сразу?!
В Германии такой гибрид есть от Алстом например, региотрам из Гессена: http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=5249&LNG=RU
На неэлектрофицированном участке едет как дизель-поезд. Где есть КС - как электричка или же как трамвай можна сказать, т.к. заезжает прямо в город и едет уже по трамвайным путям как трам.
Говорили уже. СПб-Псков, СПб-Гдов. Жду с нетерпением... 🙂🙂🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 11 время московское
Итак, начнём-с! Кто первый опустит это корыто ниже плинтуса? 🙂
Зачем опускать? Вполне приличная машина! Тока понять не могу: Как ДИЗЕЛЬ и ЭЛЕКТРО поезд сразу?!
Да очень просто - может, как обычный электропоезд, под КС ехать, а может на дизелях...
Гудок:
"По заданию ОАО «РЖД» гибридный пригородный поезд был построен на Торжокском вагоностроительном заводе (ОАО «ТорВЗ»).Уникальность дизель-электропоезда, разработанного ЦНИИ «Трансэлектроприбор» (Санкт-Петербург), в том, что он позволяет перевозить пассажиров в пригородном сообщении на смешанных участках тяги. На электрифицированных участках он работает по принципу обычного электропоезда. А там, где нет контактной сети, в ход вступают два дизель-генератора, размещённые под головными вагона
Опускать незачем, хотя боковая стенка кабины без гофр смотрится неважно - лучше было бы продолжить их с основной части кузова. И еще вопрос - лампы в буферниках и прожекоре меняются изнутри? Если нет, то стеклянный щиток перед ними будет дополнительной помехой (если, конечно, он не поднимается на петлях).
За дебильный дизайн. Про саму задумку ничего не скажу, пусть специалисты подсчитывают насколько она обоснована.
В Германии такой гибрид есть от Алстом например, региотрам из Гессена:
http://intl.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=5249&LNG=RU
На неэлектрофицированном участке едет как дизель-поезд. Где есть КС - как электричка или же как трамвай можна сказать, т.к. заезжает прямо в город и едет уже по трамвайным путям как трам.
Первый электроприводный дизель-поезд?
Интересная машина, хотя и уродливая внешне. Интересно, где ее планируют использовать.
На МОЖД!🙂
Говорили уже. СПб-Псков, СПб-Гдов. Жду с нетерпением... 🙂🙂🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти