| Комментарии (время МСК): |
1.IV.2008
- Спасибо! -- Алексей Поклеванников
 ,
17:38
- > Кстати, я малость ошибся, сегодня открыл руководство по ЧС4 и увидел, что диаметр колёс мотор-вентиляторов 240 и 245 не 650, а 560 мм
Блин, а я уж подколоть хотел =). -- Стриж ,
19:56 19.IV.2009
- Конкретно чем? Тем, что я ошибся? -- Vivan755 ,
00:48
17.IV.2011
- Да не за что
 Кто б меня так провёл лет шесть назад... Кстати, я малость ошибся, сегодня открыл руководство по ЧС4 и увидел, что диаметр колёс мотор-вентиляторов 240 и 245 не 650, а 560 мм -- Vivan755 ,
21:24
- Внизу по центру – мотор-компрессор ВУ-3,5, такой же, как на ЭП1, ЭП10, большинстве ЧС2К и прочих новых локомотивах. Что забавно, второй мотор-компрессор был обычный чешский трёхцилиндровый. Шкаф с прорезями справа от компрессора – шкаф PRI с силовым оборудованием, там стоят реверсоры и тормозные переключатели, реле перегрузки, электропневматические контакторы... Далее, под крышей, бочка серого цвета – мотор-вентилятор 240 с диаметром колеса 650 мм, поток от него идёт вниз и разделяется на два, левый охлаждает сглаживающие реакторы 080, 233-235, а правый шунты ослабления поля. На воздуховоде к реакторам закреплён резервуар пневматических цепей управления. Далее стоит тяговый трансформатор, а видимые за первой жёлтой шторой наклонные трубы к серому коробу под крышей – два мотор-вентилятора 223 и 224 охлаждения масла трансформатора, диаметр колёс 425 мм, почти такие же стоят у обычного ЧС4 в выпрямительных установках. По правому краю кадра – мотор-вентилятор 239 тяговых двигателей и выпрямительной установки, диаметр колеса 710 мм. Шкаф выпрямительной установки 020 справа, не виден, он занимает всю ширину между проходами. По другую сторону тягового трансформатора такой же комплект оборудования второй тележки, развёрнутый на 180 градусов. А слева на стене - четыре белых патрона порошкового пожаротушения -- Vivan755 ,
21:24
|
|
: 0
[1°0'0", 8°0'0"]
