Сплотка тепловозов 3ТЭ10У-0023 (толкач) и 3ТЭ10У-0028 ведут грузовой поезд на перегоне Балбухта - Сюльбан, БАМ
Автор: Петришин М. и Кузнецов А.
фото дняРегион: Забайкальский крайПодробнее
Категории: Магистральные тепловозыПросмотры: 3431Голоса: 192Ссылка: https://parovoz.com/newgallery/?ID=127787
Комментарии 24 время московское
Ревут последние метров 200 перед Сюльбаном. =) 0023 по Сюльбану отцепится, а 0028 продолжит реветь дальше, потому как до Кодарского тоннеля еще 50 км, а именно на тоннеле и есть вершина перевального участка, но далее уклон не такой крутой, как от Балбухты до Сюльбана.
А в хвосте еще кто-то есть? Сколько же там промилле?
Толкач это когда в хвосте,а это двойная тяга.
Супер .........
Хорошие снимки, передающую суровую красоту сибирской природы и мощь железных коней.
Нет конечно, в хвосте нет ничего. Ну а уклон по этому участку 20-25 тысячных. Это толкач, потому как обращается исключительно по этому участку подталкивания. Толкач не обязательно должен быть только в хвосте! Можете назвать его тянуч, если угодно! 😄
а какой вес таких поездов?
Вес где-то в районе 4500.
сразу за тепловозоами пара смешеых вагонов крытый для алюминия и он же хоппер для глинозема: http://www.kvsz.com/products/vag/gv/bunk4.htm
спрашивается нахрена было 4-е секции резать,если 9! секций задействованы...
почему 9? 6!
Красиво!))+4
Красиво идет, и вагоны редкие!
Картина - супер... На моей родине таких пейзажей не сыскать...
Толкачи могут ставить и в голову, а с порожними поездами или если в составе есть порожние вагоны - обязательно. Кстати у нас на два ВЛ10 на подъём 23" установлен вес 1450 тонн.
На мой взгляд, это одна из лучших фотографий за сегодня! Многие Ваши работы можно смело нести на выставку или в художественный салон, так как они напоминают картины! Эта прекрасная фотография не исключение! Что может быть лучше - поезд, заснятый на фоне гор! Но природа в этих краях суровая, это чувствуется.
Very nice. Almost the same scenes in Canada, except with multiple CP SD40-2's lashed up. What type of engine are those? Are they modern?
No. This diesels is very old! They start him history from 1930es! Mainly copied from american 2-stroke opposite diesel of Fairbanks-Morse company.
3TE10 were built between 1978 and 1990 - but the first single-section TE10 was built in 1957. 10D100 diesel engine, which was used on most TE10s (and on all 3TE10s), is based on the 2D100 prime-mover from the TE3 locomotive - which, as M.Petrishin correctly points out, was prototyped after Fairbanks-Morse 38D8⅛″ diesel. More info (in Russian) at:
http://ru.wikipedia.org/wiki/2%D0%A2%D0%AD10
Each locomotive section is rated at 3,000 HP - so a 3-section 3TE10 is more or less equivalent to 3 3,000HP locos!
3TE10U were built (with 10D100M engines) in 1989 - 1996. Given that the total of 79 were made, #0023 and #0028 are probably late-1980.
"LuganskTeplovoz" (Lugansk, Ukraine) continues to make TE10s even now (in 2TE10U incarnation). More info (in Russian) at:
http://www.luganskteplovoz.com/cliparts/index.php?pid=1&cid=4
So, TE10 is old - but not too old!
ЗДЕЦ!!! Ластовка М.О., гляди! 😉 Мужики, эта фотка - безценна!
Должен сказать что от каждого снимка г-д Петришина и Кузнецова просто дух захватывает! Артистичность и утонченный вкус в каждом пикселе; что не фото - огурчик!
Огромное спасибо, FreeAir, за радость, которую Вы приносите всем рэйлфанам - и любителям тепловозов в особенности!
Снимок - просто отпад! Но мой голос достался другому шедевру Мсье Петришина и Кузнецова :
http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=127784&LNG=RU
Просто прелесть!
Красивое фото!
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти