Глушители на этих т/в совершено другие по конструкции, чем были изготовлены на ВЗОР/ЛТЗ. Внутри них находится катализатор, для фильтрации выхлопных газов. Дизель "Катерпиляр", 16 целиндров, 3000л.с. (У Литовских 12 целиндров, 2000л.с.). В место жалюзей защитные решётки, так как в системе охлаждения тосол. И до температуры минус 40 град. заглушеный дизель может находится без самобогрева. Боковые окна в кабине заменены на более надёжные по конструкции. Рама их стальная, а не дюралевая.
это забор воздуха для дизеля. Под глушителем, в развале дизеля находятся воздушный фильтр. Буферные фонари автомобильные, имеют возможность переключения на дальний и ближний свет. Яркость их как от прожекторной лампы. У Латвийского т/в в кабинах добавлены кресла для помощника машиниста. Хотя т/в расчитан на обслуживание в одно лицо.
То Малиновский А.: Спасибо, но... Это дизель можно запускать при -40? Или всё же при +20 или около того? Буферные фонари, значит, заменили на фары. Оно действительно так лучше, или при наличии прожектора ни к чему? То Луцевич: Привод вентилятора гидростатический?
Перед запуском происходит подогрев масла и тосола к +20_+22 град. Время подогрева от 3 до 10 мин. При наличии прожектора, замена б.ф. никчему. Но такой проэкт... . Что-бы не слепить встречных, тумблера ставят на ближний свет. Низковольтные цепи напряжением 24в. Гидростатический привод главного вентилятора, вентиляторов охлаждения ТЭД, главного генератора, компресора и вспомогательного генератора. На литовских тоже сквозной проход по левой сторне секции невозможен из-за бака гидростатики.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 15 время московское
Teplovoz LDZ posle KR-2 v Vilniuse
Мозги и дизель восстановили?
Форточки прикольные. Euro 🙂
Стелопакеты? Еще вместо окон в дизельном помещении воздухозаборники появились?
Еврофорточки 🙂
Как-то не смотрятся эти еврофорточки
Глушитель подняли, жалюзи на скаты крыши добавили - какой-нибудь Катерпиллер поставили или 7FDL? 🙂 Штатные жалюзи тоже изменились... Холодильник осушаемый? Кондиционер понятно, решётка калорифера, форточки и буферные фонари - непонято. Кто-нибудь подскажет, в чём суть модернизации?
Этот не первый для латышей? Отличия от литовских, за исключением кондиционера в кабине, есть?
Глушители на этих т/в совершено другие по конструкции, чем были изготовлены на ВЗОР/ЛТЗ. Внутри них находится катализатор, для фильтрации выхлопных газов. Дизель "Катерпиляр", 16 целиндров, 3000л.с. (У Литовских 12 целиндров, 2000л.с.). В место жалюзей защитные решётки, так как в системе охлаждения тосол. И до температуры минус 40 град. заглушеный дизель может находится без самобогрева. Боковые окна в кабине заменены на более надёжные по конструкции. Рама их стальная, а не дюралевая.
это забор воздуха для дизеля. Под глушителем, в развале дизеля находятся воздушный фильтр. Буферные фонари автомобильные, имеют возможность переключения на дальний и ближний свет. Яркость их как от прожекторной лампы. У Латвийского т/в в кабинах добавлены кресла для помощника машиниста. Хотя т/в расчитан на обслуживание в одно лицо.
Да. Это первый для Латвийской ж.д. и пока единственный...
И какого веса составы он водит, по сравнению с другими тепловозами? В дизельном наверняка заметно менше места?
До 6000 тонн.
По сравнению с LG вариантом, ограничен проход слева вдоль дизеля в районе бака гидростатики.
То Малиновский А.: Спасибо, но... Это дизель можно запускать при -40? Или всё же при +20 или около того? Буферные фонари, значит, заменили на фары. Оно действительно так лучше, или при наличии прожектора ни к чему? То Луцевич: Привод вентилятора гидростатический?
Перед запуском происходит подогрев масла и тосола к +20_+22 град. Время подогрева от 3 до 10 мин. При наличии прожектора, замена б.ф. никчему. Но такой проэкт... . Что-бы не слепить встречных, тумблера ставят на ближний свет. Низковольтные цепи напряжением 24в. Гидростатический привод главного вентилятора, вентиляторов охлаждения ТЭД, главного генератора, компресора и вспомогательного генератора. На литовских тоже сквозной проход по левой сторне секции невозможен из-за бака гидростатики.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти