А на какой тип электрификации был рассчитан сей аппарат? А то в Германии 16 2/3 Гц на 1500 В было популярно в то время. По репарациям к нам и Е44 привезли.
На деле, берлинские секции относятся к массовому появлению высоких платформ весьма относительно. Концепций низкопольного МВПС на момент начала электрификации крупных узлов не существовало, отсюда и идиотские высокие платформы. Низкопольный МВПС и низкие платформы европейского габарита гораздо проще, безопаснее и эффективнее. Но крест 20-х годов, высокие платформы и секции со схемой 20-х годов 20 века, нам нести еще долго. Возможно вечно. Трижды увы и ах.
Ammendorf, категоричные суждения чаще всего неверны. 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
фото дня
Комментарии 9 время московское
EM-167, ex Berlin ET/EB 167 001-283
Снимок из туристического путеводителя по Киеву, 1962г.
Перегон Караваевы Дачи - Киев-Пасс.
И все-таки подпись верная - участок, а перегон Пост-Волынский - Киев-Пасс. Караваевы Дачи - это о.п., а не станция
А на какой тип электрификации был рассчитан сей аппарат? А то в Германии 16 2/3 Гц на 1500 В было популярно в то время. По репарациям к нам и Е44 привезли.
В Киеве тогда было 1500 В.
Теперь понятно, откуда много где высокие платформы в пригороде
На деле, берлинские секции относятся к массовому появлению высоких платформ весьма относительно. Концепций низкопольного МВПС на момент начала электрификации крупных узлов не существовало, отсюда и идиотские высокие платформы. Низкопольный МВПС и низкие платформы европейского габарита гораздо проще, безопаснее и эффективнее. Но крест 20-х годов, высокие платформы и секции со схемой 20-х годов 20 века, нам нести еще долго. Возможно вечно. Трижды увы и ах.
Ammendorf, категоричные суждения чаще всего неверны. 🙂
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти