С пути, что на левой стороне островной (правой) платформы, ходил поезд соединительного маршрута на Горы. Вплоть до 1978 года это была "летучка" из трех-четырех стареньких "плацкартников" под тепловозом ТЭП60. Потом ее сменил дизель Д1 Выборгского депо, загоняемый сюда из Зеленогорска - и именно при дизеле электрифицировали сначала на Заневский пост и далее на Дачу Долгорукова, потом от Заневского поста на Горы. В 1985 году его сменила шестивагонная электричка - а в самое последнее время...
Просто прежгуче интересно: не был ли тот поезд часом еще "дачным" поездом из довоенных пригородных вагонов или комбинированной составностью вперемешку из "дачных" вагонов и ЦМВ?
Тогда смотря какие это были довоенные вагоны. Если это пригородные вагоны, то это уже никакая не "летучка", а "дачный" поезд (интерьер довоенных пригородных вагонов был совсем такой, как у "линкрустовых" вагонов "круглоголовых" ЭР-ок). Если же вагоны были классными, тогда это в самом деле "летучка".
Так там в поезде было только два вагона, что ли? Интересненький вариант: два вагона в составе - один "дачный" и один классный - или было бы забавно при наличии соответствующих моделей: один довоенный пригородный и один гомельская переделка 2000 года... 🙂
Снимок обрезан по второму вагону, поэтому непонятно, сколько вагонов в поезде.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 13 время московское
В чем заключалась реконструкция?
*** Этот комментарий удалён автором ***
Там над станцией кольцевую строили, вокзал мешал. Кстати за ним видно часть эстакады
*** Этот комментарий удалён автором ***
С пути, что на левой стороне островной (правой) платформы, ходил поезд соединительного маршрута на Горы. Вплоть до 1978 года это была "летучка" из трех-четырех стареньких "плацкартников" под тепловозом ТЭП60. Потом ее сменил дизель Д1 Выборгского депо, загоняемый сюда из Зеленогорска - и именно при дизеле электрифицировали сначала на Заневский пост и далее на Дачу Долгорукова, потом от Заневского поста на Горы. В 1985 году его сменила шестивагонная электричка - а в самое последнее время...
... перед открытием Ладожского вокзала ходила электричка в восемь вагонов...
А до ТЭП60 "летучка" ездила с ВМЭ1.
Просто прежгуче интересно: не был ли тот поезд часом еще "дачным" поездом из довоенных пригородных вагонов или комбинированной составностью вперемешку из "дачных" вагонов и ЦМВ?
На том снимке, который я видел, действительно, ВМЭ1 и довоенные вагоны (станция Павлово-на-Неве).
Тогда смотря какие это были довоенные вагоны. Если это пригородные вагоны, то это уже никакая не "летучка", а "дачный" поезд (интерьер довоенных пригородных вагонов был совсем такой, как у "линкрустовых" вагонов "круглоголовых" ЭР-ок). Если же вагоны были классными, тогда это в самом деле "летучка".
Там, к сожалению, не рассмотреть. Первый похож на "дачный", а последующий не могу разобрать.
Так там в поезде было только два вагона, что ли? Интересненький вариант: два вагона в составе - один "дачный" и один классный - или было бы забавно при наличии соответствующих моделей: один довоенный пригородный и один гомельская переделка 2000 года... 🙂
Снимок обрезан по второму вагону, поэтому непонятно, сколько вагонов в поезде.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти