"Меня терзают смутные сомнения...". Если вы ехали в Сонково, то что делали в Чагоде, в окрестностях которой такие светофоры отсутствуют напрочь, есть они в Огарёво, но вот без "секретных бочёнков".... Посему есть подозрение, что это участок Кабожа - Пестово, предположительно окрестности станции Абросово.
не факт что он не работающий. он предупредительный к Ч, а посему не обязан гореть постоянно красным. возможно в момент сьемки входной еще не был открыт. а недействующий светофор можно отличить от рабочего по его закрещенностью или ржавостью.
А
Аноним(не авторизован)
Стас! а скаких пор ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ светофоры должны подавать КРАСНЫЙ огонь? Незнаю как там в инструкции по сигнализации (ИСИ) Украинских ж.д., но в ИСИ Р.Ж.Д. такого нет... .
Кстати, прочитал на одном из форумов по БЖРК следующее: "На малодеятельных линиях вдруг менялся жд путь ( укладывались рельсы более тяжелого типа и на жб шпалах), кое-где менялись мосты и путепроводы, станции и перегоны оснащались более современными типами СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и связи. На всех будущих МБП строились полевые бсп..."
"Это выглядело так: где-то на перегоне вдруг появлялся разъезд, т.е. укладывалось дополнительно 2-3 пути, хотя поблизости не было никакого населенного пункта и вроде бы станция здесь ни к чему. Разъезд этот был необслуживаемым, т.е. не было ни здания станции, ни поста путейцев и пр. Таких разъездов было построено примерно 200! Они благополучно существуют и по сей день, но самими РЖД используются крайне редко, т.к. РЖД они то в принципе не нужны." Вопрос - кто-нибудь может назвать такие разъезды?
20. на ветке Чепца-Ижевск массово сняли в 2011-12гг, на других с 2009 но пропущенный можно найти 21.22. рельсы меняли на Р65 и местами Р75 и мосты совсем старые, обновляли СЦБ - это факт. остальное ИМХО просто байки: на СВРД железобетон начали ложить, на всех основных магистралях, только с 2012-13гг, раньше везде деревяшка. Разъезды вряд ли строили новые, просто восстанавливали сокращенные ранее.
К п.23 Это вряд ли 🙂 Если ток для преБЖРК времен РККА. И, вообще, сомневаюсь что БЖРК на этой ветке дежурили. Как я понимаю, на Октябрьской Ярославская дивизия доезжала до Хвойной.
26. живых датчиков осталось явно меньше 1%. 27. ну так БЖРК начали разрабатывать в 1969г, был на боевом дежурстве до 2005г. хотя первый спутник Глонаса запустили в 1982г, реально он заработал только в 1993.
К п.28. Внимательно читайте, я написал про эру Глонас. Я явно имел ввиду не 1969г. Я имею ввиду наше время. Сомневаюсь, что сейчас для БЖРК будут использовать такие датчики.
БЖРК перестали выезжать на БД ещё в начале 90х. После этого простое стояние с МБР в местах базирования. К п.27 ПДК ВСЕГДА были лишь ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ средствами ориентации. Отсюда частота их установки - НЕ РЕЖЕ 25км. Их основная задача - ориентация при полном отрубе ГЛОНАСС и GPS. К п.29 не сомневайтесь!
К п. 25. Ярославская доезжала до линии ВХС - Чудово (ПДК на ней висели ещё несколько лет назад, сейчас не знаю; можно вспомнить спецтупик на ст. Андреево и т.д.). В другую сторону - до р. Волги (Сызрань и т.д.), но саму Волгу не пересекали - там уже была зона ответственности Бершети.
Да, было дело. Там тоже ПДК повсеместно присутствовали. А вообще, я не совсем понимаю их смысл. Одно дело – грунтовой ракетный комплекс, другое дело – железная дорога, где все координаты и так жёстко привязаны к местности (км, пк).
К п. 34, 36. Ну вот http://images.vfl.ru/ii/1484081840/825e71bc/15617135.jpg к примеру, профиль, по которому я сам ездил машинистом (его выдавали в депо, а я сам его доразрисовывал и раскрашивал). Датчики ПДК (изображены в виде стойки с кружком), как видно, стояли на 135, 138, 139, 140, 142 км, а на 143 км их было даже два. А следующий – только на 163 км. Почему так? Не знаю. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать в подробностях, как работала эта система...
К п.39 ну ты же помнишь человека откуда инфа? Другой нет. И, думаю, не будет. Напомню: посылка сигнала на ПДК и ответка от него на систему БЖРК. Почему датчик и пассивный: считывание с устройств на вагоне. А вот что за инфа в нём зашита это вопрос. Кроме координат могут быть любые поправки/уточнения. Нам сиё знать не положено.
все координаты и так жёстко привязаны к местности (км, пк).
🙂 боевая задача: выглянув из железного ящика - вагона командного пункта(само по себе уже проблематично), в темноте разглядеть пикетный столбик №5/6 и за 30 секунд определить свои координаты с точностью до минут и секунд, забить данные в систему и "шмальнуть ракетой" - слабо? то,то. А имея реперные точки, даже не каждые метр, можно точно задать координаты для ракеты. пусть даже не полностью автоматом, а по таблицам.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 43 время московское
Какой серии паровоз? На мой взгляд "СО".
Куда его тянули?
Да. Очень интересно. Откуда и куда? А Вы сопровождали?
Это ретро-тур с паровозом СО18-2018 из СПб в Сонково. См. поиском по СО18-2018 в галерее http://parovoz.com/newgallery/index.php?CATEG=®ION=&TAKENON=2007&AUTHOR=&DESCR=%D0%A1%D0%9E18-2018&MONTH=03&SHOW_ALL=1&HOWMANY=48&LNG=RU&NO_ICONS=0
А че там на светофоре висит под литером?
Тянут "Машкой" что ли?
Ну да,все верно написала Ирина. Тянут 2М62к-0150,вроде бы на память.Сзади еще турный вагон в котором спит бригада.
По фото кажется, что паровоз в холодном состоянии или так и есть?
в "заглушенном". 🙂
"Меня терзают смутные сомнения...". Если вы ехали в Сонково, то что делали в Чагоде, в окрестностях которой такие светофоры отсутствуют напрочь, есть они в Огарёво, но вот без "секретных бочёнков".... Посему есть подозрение, что это участок Кабожа - Пестово, предположительно окрестности станции Абросово.
К тому же Чагода - это Вологодская область
а ну да, видать автор задремал по дороге, это к Кабоже подъезд. 🙂))
а что за боченки?
не факт,что Абросово.
Может действительно и не Абросово, предлагаю записать "участок Хвойная - Пестово", если конечно автор не вспомнит более точное местположение.
Если к Кабоже подъезд... участок Хвойная - Кабожа не пойдет?
не факт что он не работающий. он предупредительный к Ч, а посему не обязан гореть постоянно красным. возможно в момент сьемки входной еще не был открыт. а недействующий светофор можно отличить от рабочего по его закрещенностью или ржавостью.
Стас! а скаких пор ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ светофоры должны подавать КРАСНЫЙ огонь? Незнаю как там в инструкции по сигнализации (ИСИ) Украинских ж.д., но в ИСИ Р.Ж.Д. такого нет... .
Между Хвойной и Пестово рабочих прожекторных светофоров уже не осталось. А вот на подъезде к Кабоже нерабочий ПС-45 действительно стоял...
вспомнить-трудно,надо считать по EXIFу, рабочих там не было мною замечено -вроде бы, дальше есть уже более новый предвходной.
А висит там датчик ПДК-600 для навигации БЖРК, которых давно уже нет.
Боюсь что и ПДК уже не встретишь...
Кстати, прочитал на одном из форумов по БЖРК следующее: "На малодеятельных линиях вдруг менялся жд путь ( укладывались рельсы более тяжелого типа и на жб шпалах), кое-где менялись мосты и путепроводы, станции и перегоны оснащались более современными типами СЦБ (сигнализация, централизация и блокировка) и связи. На всех будущих МБП строились полевые бсп..."
"Это выглядело так: где-то на перегоне вдруг появлялся разъезд, т.е. укладывалось дополнительно 2-3 пути, хотя поблизости не было никакого населенного пункта и вроде бы станция здесь ни к чему. Разъезд этот был необслуживаемым, т.е. не было ни здания станции, ни поста путейцев и пр. Таких разъездов было построено примерно 200! Они благополучно существуют и по сей день, но самими РЖД используются крайне редко, т.к. РЖД они то в принципе не нужны." Вопрос - кто-нибудь может назвать такие разъезды?
Возможно, Русыня? Я сам удивился, увидев там жб шпалы на разобранном боковом пути.
20. на ветке Чепца-Ижевск массово сняли в 2011-12гг, на других с 2009 но пропущенный можно найти 21.22. рельсы меняли на Р65 и местами Р75 и мосты совсем старые, обновляли СЦБ - это факт. остальное ИМХО просто байки: на СВРД железобетон начали ложить, на всех основных магистралях, только с 2012-13гг, раньше везде деревяшка. Разъезды вряд ли строили новые, просто восстанавливали сокращенные ранее.
К п.23 Это вряд ли 🙂 Если ток для преБЖРК времен РККА. И, вообще, сомневаюсь что БЖРК на этой ветке дежурили. Как я понимаю, на Октябрьской Ярославская дивизия доезжала до Хвойной.
Висят себе еще датчики http://savepic.ru/12584365.jpg
А что там внутри?
http://blog.dros.ws/article/pdk-600
Актуальные датчики, особенно в эру Глонас.
26. живых датчиков осталось явно меньше 1%. 27. ну так БЖРК начали разрабатывать в 1969г, был на боевом дежурстве до 2005г. хотя первый спутник Глонаса запустили в 1982г, реально он заработал только в 1993.
К п.28. Внимательно читайте, я написал про эру Глонас. Я явно имел ввиду не 1969г. Я имею ввиду наше время. Сомневаюсь, что сейчас для БЖРК будут использовать такие датчики.
БЖРК перестали выезжать на БД ещё в начале 90х. После этого простое стояние с МБР в местах базирования. К п.27 ПДК ВСЕГДА были лишь ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ средствами ориентации. Отсюда частота их установки - НЕ РЕЖЕ 25км. Их основная задача - ориентация при полном отрубе ГЛОНАСС и GPS. К п.29 не сомневайтесь!
*** Этот комментарий удалён автором ***
29. нельзя использовать то чего нет. 30. наверно каждые 2-3 км? во всяком случае, ближние три штуки висели именно на таком расстоянии.
*** Этот комментарий удалён автором ***
К п.32 Расстояние между ПДК - НЕ БОЛЕЕ 25 км.
К п. 25. Ярославская доезжала до линии ВХС - Чудово (ПДК на ней висели ещё несколько лет назад, сейчас не знаю; можно вспомнить спецтупик на ст. Андреево и т.д.). В другую сторону - до р. Волги (Сызрань и т.д.), но саму Волгу не пересекали - там уже была зона ответственности Бершети.
К п. 35 Спс. Поправил. Ты вспомни что Витя про накатку по Вологодскому ходу рассказывал.
Да, было дело. Там тоже ПДК повсеместно присутствовали. А вообще, я не совсем понимаю их смысл. Одно дело – грунтовой ракетный комплекс, другое дело – железная дорога, где все координаты и так жёстко привязаны к местности (км, пк).
К п. 37 при запуске МБР точность пикет/километр не катит. Плюс явно данные с ПДК считывались автоматически.
К п. 34, 36. Ну вот http://images.vfl.ru/ii/1484081840/825e71bc/15617135.jpg к примеру, профиль, по которому я сам ездил машинистом (его выдавали в депо, а я сам его доразрисовывал и раскрашивал). Датчики ПДК (изображены в виде стойки с кружком), как видно, стояли на 135, 138, 139, 140, 142 км, а на 143 км их было даже два. А следующий – только на 163 км. Почему так? Не знаю. Чтобы ответить на этот вопрос, нужно знать в подробностях, как работала эта система...
К п.39 ну ты же помнишь человека откуда инфа? Другой нет. И, думаю, не будет. Напомню: посылка сигнала на ПДК и ответка от него на систему БЖРК. Почему датчик и пассивный: считывание с устройств на вагоне. А вот что за инфа в нём зашита это вопрос. Кроме координат могут быть любые поправки/уточнения. Нам сиё знать не положено.
13) предупредительный никогда не горит красным огнём, 39)такие схемы раньше были обязательны для каждого "молодого" машиниста.
Работают, видимо, аналогично КБД САИ Пальма, а НСУ, наоборот, на борту стоит. Только ламповые ))
37.
🙂 боевая задача: выглянув из железного ящика - вагона командного пункта(само по себе уже проблематично), в темноте разглядеть пикетный столбик №5/6 и за 30 секунд определить свои координаты с точностью до минут и секунд, забить данные в систему и "шмальнуть ракетой" - слабо? то,то. А имея реперные точки, даже не каждые метр, можно точно задать координаты для ракеты. пусть даже не полностью автоматом, а по таблицам.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти