Если указанный в описании номер ЧМЭ3М-5385 правильный, и именно такое обозначение получил модернизированный ЧМЭ3-5385, то это неправильно! ЧМЭ3М - это совсем другая серия. Кто что знает, объясните.
Смотрится интересно... Но не как непонимаю, почему новaя или после модернизаций техника приписано к депо Радвилишкис? Что, в Вильнюсе будут только тепловозы старики ?
Тепловозу ЧМЭ3-5385, после моденизационных работ присвоена ČME3M (ЧМЭ3М). Просим любить и жаловать!!! И согласится с появлением ещё раз серии ЧМЭ3М. На этот раз выпуска Вильннского Локомотиворемонтного депо (VLRD-ВЛРД). Шкодовские ЧМЭ3М-0001, -0002 уже ушли в историю. И ничто не мешает серии ЧМЭ3М возрадится ещё раз, хоть так! Этот вариант исполнения имеет отличия от украинского ЧМЭ3П-1744. Основное внешнее - это изменения в тележках. Ну ряд некоторых мелочей во внешнем виде... .
Эймантасу из Клайпеды: Через месяц -полтора, ЧМЭ3М-5385 планируется направить для работы в LTB-2 Клайпеда. Будем ждать Ваших фото.
Между прочим, в России есть ЧМЭ3п-5???. На котором установлен дизель Пензенского завода. Может кому что известно об этом, Пусть даст знать, или фото пришлёт... .
Коллегам из Польши специально сообщаем, что натянутый вдоль капота провод, это АНТЕНА поездной радиосвязи, а не прспособление для сушки белья машинистм. Всем кому интересно: Незнаю как ЧМЭ3П-1744(УЗ), Литовский вариант ЧМЭ3М имеют дистанционное радиоуправление. Машинист может находясь вне кабины производить управление тепловозом. Именно так был выведен ЧМЭ3М-5385 из цеха и немного покатан на пути, во время презентации. ОЧЕНЬ ЖАЛЕЮ!!! что неимел с собой фотоаппарата!!!...
Эймантасу из Клайпеды: Через месяц -полтора, ЧМЭ3М-5385 планируется направить для работы в LTB-2 Клайпеда. Будем ждать Ваших фото.
Между прочим, в России есть ЧМЭ3п-5???. На котором установлен дизель Пензенского завода. Может кому что известно об этом, Пусть даст знать, или фото пришлёт... .
Мощность такая как у модернизированой секции "машки"? а сила тяги? какой вес у него?
Мощность 1455 kW, максимальная сила тяги - 436 кН, при длительном режиме - 259 кН, вес - 120 тонн. На заднем плане сцеп из 7183+7185 - были поставлены рядом для сравнения.
А какая сила тяги у модернизированой секции "машки" и у обикновеного ЧМЭ3? небудет проблем из-за меншего веса и большей мощности? Сцеп на сортировачной горке в Вайтодай работает?
Несильно он и отличается от нашего Попаснянского ЧМЭ3П-1744. Только верхним прожектором и немного телегой. У нашего Попаснянского ЧМЭ3П двигатель бесшумный, а этот как? Тоже самое или немножко ни то?
Дизель "CATERPILLAR 3512 В DI-TA", незнаю как на звук дизель y 1744, сравнивнить нет возможности. Эймантасу: в это время ЧМЭ3-6202 стоял в другом конце депо, у поворотного круга. Рустаму: в Вайдотах его непробовали, ещё невыежал за пределы депо. "ЭР9": от прежнего осталось 60% рамы, 90% рамы тележек, вентиляторы охлаждения Т.Э.Д., пневмоцелиндры расцепления автосцепок. Тут бы новую серию присваивать в пору. Например: "ЧМЭ7".
Господину Малиновскому: я ж и написал что в Вайдотай еще не пробовали 🙂
Господину Цокур Владимиру: главное отличие литовского тепловоза от украинского 1744 (помимо рамы, о чем уже говорилось раньше) ето сроки, за которые был построен этот тепловоз и вот еще интересно было б узнат а украинский ЧМЭ имеет ли пульт дистанционного управления
А купить новый не дешевле, чем модернизировать до такой степени?
С какой стати дешевле? Особенно если учесть, что для модернизации нет необходимости создавать заново телеги, раму, ТЭДы, и т.д.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 25 время московское
Если указанный в описании номер ЧМЭ3М-5385 правильный, и именно такое обозначение получил модернизированный ЧМЭ3-5385, то это неправильно! ЧМЭ3М - это совсем другая серия. Кто что знает, объясните.
ЧМЭ3П правильная?
вот видеоролик http://video.mail.ru/inbox/lynx1986/3/29.html
Все же он отличается от полтавского другим прожектором и буфурными .приписан к Радвилишкису
У него кажеться дизель заменен на другой фирмы.
Смотрится интересно... Но не как непонимаю, почему новaя или после модернизаций техника приписано к депо Радвилишкис? Что, в Вильнюсе будут только тепловозы старики ?
А купить новый не дешевле, чем модернизировать до такой степени?
Тепловозу ЧМЭ3-5385, после моденизационных работ присвоена ČME3M (ЧМЭ3М). Просим любить и жаловать!!! И согласится с появлением ещё раз серии ЧМЭ3М. На этот раз выпуска Вильннского Локомотиворемонтного депо (VLRD-ВЛРД). Шкодовские ЧМЭ3М-0001, -0002 уже ушли в историю. И ничто не мешает серии ЧМЭ3М возрадится ещё раз, хоть так! Этот вариант исполнения имеет отличия от украинского ЧМЭ3П-1744. Основное внешнее - это изменения в тележках. Ну ряд некоторых мелочей во внешнем виде... .
Эймантасу из Клайпеды: Через месяц -полтора, ЧМЭ3М-5385 планируется направить для работы в LTB-2 Клайпеда. Будем ждать Ваших фото.
Между прочим, в России есть ЧМЭ3п-5???. На котором установлен дизель Пензенского завода. Может кому что известно об этом, Пусть даст знать, или фото пришлёт... .
К Вильнюсу будут приписаны 6210 и 5965 (выпуск из ремонта в феврале-марте).
Коллегам из Польши специально сообщаем, что натянутый вдоль капота провод, это АНТЕНА поездной радиосвязи, а не прспособление для сушки белья машинистм. Всем кому интересно: Незнаю как ЧМЭ3П-1744(УЗ), Литовский вариант ЧМЭ3М имеют дистанционное радиоуправление. Машинист может находясь вне кабины производить управление тепловозом. Именно так был выведен ЧМЭ3М-5385 из цеха и немного покатан на пути, во время презентации. ОЧЕНЬ ЖАЛЕЮ!!! что неимел с собой фотоаппарата!!!...
Ну так а что у него осталось от родного ЧМЭ3(название что ли)?
Klaipeda - LTB-3 ... a vobshe vidom ja dovolen!
Пригнан на модернизацию клайпедский ЧМЭ3-6202, случайно не он на втором плане?
Мощность такая как у модернизированой секции "машки"? а сила тяги? какой вес у него?
Мощность 1455 kW, максимальная сила тяги - 436 кН, при длительном режиме - 259 кН, вес - 120 тонн. На заднем плане сцеп из 7183+7185 - были поставлены рядом для сравнения.
А какая сила тяги у модернизированой секции "машки" и у обикновеного ЧМЭ3? небудет проблем из-за меншего веса и большей мощности? Сцеп на сортировачной горке в Вайтодай работает?
[С транслита] В Ваидотаx ешио не пробовали
Несильно он и отличается от нашего Попаснянского ЧМЭ3П-1744. Только верхним прожектором и немного телегой. У нашего Попаснянского ЧМЭ3П двигатель бесшумный, а этот как? Тоже самое или немножко ни то?
Дизель "CATERPILLAR 3512 В DI-TA", незнаю как на звук дизель y 1744, сравнивнить нет возможности. Эймантасу: в это время ЧМЭ3-6202 стоял в другом конце депо, у поворотного круга. Рустаму: в Вайдотах его непробовали, ещё невыежал за пределы депо. "ЭР9": от прежнего осталось 60% рамы, 90% рамы тележек, вентиляторы охлаждения Т.Э.Д., пневмоцелиндры расцепления автосцепок. Тут бы новую серию присваивать в пору. Например: "ЧМЭ7".
Господину Малиновскому: я ж и написал что в Вайдотай еще не пробовали 🙂
Господину Цокур Владимиру: главное отличие литовского тепловоза от украинского 1744 (помимо рамы, о чем уже говорилось раньше) ето сроки, за которые был построен этот тепловоз и вот еще интересно было б узнат а украинский ЧМЭ имеет ли пульт дистанционного управления
вчера в порту Клайпеды маневрировал
К Вильнюсу будут приписаны 6210 и 5965 (выпуск из ремонта в феврале-марте).[/quote]
5965 на ст. Бугеняй работает.
5965 на ст. Бугеняй работает.[/quote]
Значит, передали в Радвилишкис после ремонта.
С какой стати дешевле? Особенно если учесть, что для модернизации нет необходимости создавать заново телеги, раму, ТЭДы, и т.д.
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти