Сегодня действительно завод уже не тот. Но в данном случае, для чего тягать 2-секционным электровозом 6-вагонный поезд и тратить 5200 Квт, когда то же самое можно сделать электровозом с мощностью 2600 ?
Завод способен на многое!!! Есть просто выражение - "Не то время и не те люди"....
А кому завод теперь нужен? Россия и Украина теперь сами начинают делать электровозы, а удивить Европу ВЛ-ами врядли удастся. Если дело и дальше так пойдёт, потенциал будет утрачен безвозвратно. Подчёркиваю, что в моих словах нет злорадства. Я скорблю о медленной гибели легенды. Ведь я впервые сел за вёсла именно Тбилисского ВЛ8 🙁
Сегодня действительно завод уже не тот. Но в данном случае, для чего тягать 2-секционным электровозом 6-вагонный поезд и тратить 5200 Квт, когда то же самое можно сделать электровозом с мощностью 2600 ?
К сожалению, я не о потребности дороги в мощных электровозах, а о том, что некогда мощное предприятие вынуждено перебиваться левой подработкой 🙁
Вроде они и ВЛ10/11 новые делают, первые - для Азербайджана, вторые - для УЗ.
Угу, мне земляки рассказывали. В Баку пришла одна ВЛ10У, которую спихнули под видом новой. При внимательном обследовании оказалось, что вспомогательные машины не новые, а откапиталенное старьё. Не удивлюсь, если и вся машина окажется такой.
[quote]а денег хватило только на КВРенные вагоны днепрушки-погремушки.Типа надо украинскую экономику поддержать. Воронеж, по-поему вагоны КВРит гораздо лучше[/quote
Возможно, воронежские и чем-то лучше, не спорю. Но в вагонах из этой серии я ездил сам. Таких на ГР еще не было
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти
Сайт использует cookie, чтобы вы могли войти в учётную запись и чтобы запоминать ваши настройки. Продолжая пользоваться сайтом, вы соглашаетесь с этим. Счётчиков и рекламы на сайте нет.
Комментарии 9 время московское
Мдя... И это всё, на что способен некогда великий ТЭВЗ? Грустно видеть гибель титанов. Похоже завод в конец околеет. 🙁
Завод способен на многое!!! Есть просто выражение - "Не то время и не те люди"....
Сегодня действительно завод уже не тот. Но в данном случае, для чего тягать 2-секционным электровозом 6-вагонный поезд и тратить 5200 Квт, когда то же самое можно сделать электровозом с мощностью 2600 ?
Вроде они и ВЛ10/11 новые делают, первые - для Азербайджана, вторые - для УЗ.
А кому завод теперь нужен? Россия и Украина теперь сами начинают делать электровозы, а удивить Европу ВЛ-ами врядли удастся. Если дело и дальше так пойдёт, потенциал будет утрачен безвозвратно. Подчёркиваю, что в моих словах нет злорадства. Я скорблю о медленной гибели легенды. Ведь я впервые сел за вёсла именно Тбилисского ВЛ8 🙁
К сожалению, я не о потребности дороги в мощных электровозах, а о том, что некогда мощное предприятие вынуждено перебиваться левой подработкой 🙁
Угу, мне земляки рассказывали. В Баку пришла одна ВЛ10У, которую спихнули под видом новой. При внимательном обследовании оказалось, что вспомогательные машины не новые, а откапиталенное старьё. Не удивлюсь, если и вся машина окажется такой.
а денег хватило только на КВРенные вагоны днепрушки-погремушки.Типа надо украинскую экономику поддержать. Воронеж, по-поему вагоны КВРит гораздо лучше
[quote]а денег хватило только на КВРенные вагоны днепрушки-погремушки.Типа надо украинскую экономику поддержать. Воронеж, по-поему вагоны КВРит гораздо лучше[/quote
Возможно, воронежские и чем-то лучше, не спорю. Но в вагонах из этой серии я ездил сам. Таких на ГР еще не было
Комментировать могут только вошедшие на сайт. Войти