Сход тепловоза с рельсов, ст. Кена

Это когда беларус просадил красный и выехал в лоб своему.

Пивко попивали в дороге,за давлением в ТМ не следили...А когда нужно было тормозить, было уже поздно. Таможня тогда еще много контрабанды нашла вывалившийся из всех щелей 🙁

Лучше написать так: Сход тепловоза с рельсов (или с рельс?), ст. Кена

Да уж.

Какой тут сход, тут крушение двух поездов с задержкой движения по двум путям, чуть ли ни на сутки.

Машинист ТЧ Молодечно Картошкин, поставил ногу на ручку комбинированного крана, этим самым частично перевёл её в положение двойной тяги. Началось медленное падение давления в ТМ, темпом не вызывающим срабатывание автотормозов. Когда давление в ТМ снизилось до 2,8 кгс/см, сработало РДВ и произошёл сброс тяги. Не выяснив причины, сброса сразу двух секций, лок. бригада заклинила РУ-2 продолжала ехать дальше. Падение давления с зарядного до 0, происходил на протяжении более 50 км. В течении все

В течении всего этого времени, машинист ни разу не посмотрел на манометр давления в ТМ, ПМ, который находится у него перед носом, помощник за это время должен был хоть раз во время прохода по дизельному зайти в заднюю кабину и проконролировать давление ТМ и ТЦ задней секции. Плюс ко всему, ещё не произвёл, установленную у него на пути, зимнюю проверку тормозов. В результате, когда понадобилось тормозить по ст. Кена при скрещении с другим грузовым поездом, воздуха в тормозной магистрали поезда

не было. ДСП ст. Кена не смогла отправить его на другой путь, так как там был дизель. Перед столкновением лок. бригада спрыгнула с тепловоза. В результате столкновения сильно пострадали тепловозы, произошёл сход многих цистерн и разлив груза. По результатам мед. экспертизы, лок бригада находилась в лёгком алкогольном опьянении, сами они объясняли это тем, что наглотались валерьянки у ДСП. Однако, по некоторым данным машинист 4-го класса Картошкин любил попивать пивко во время ведения поезда

и зачастую в поездку брал с собой «полторашку» любимого напитка. Точно не знаю, но вроде дали 5 лет машинисту и 5 лет условно помощнику. На дороге начался грандиозный «шухер», на всех локомотивах, на ручки комбинированных кранов были установлены фиксаторы (причём на грузовых, снять фиксатор можно только при переводе комб. крана в положение экстренного торможения, на пассажирских так не сделали только потому, что там надо перекрывать его для проверки плотности ТМ поезда), во всех депо БЧ были

проведены внеочередные экзамены для лок. бригад. На тысячи машинистов и помощников грузового движения, ревизорский и командный состав волками смотрели, видя в них Картошкина.

Кстати, если бы тепловоз был 2ТЭ10У а не 2ТЭ10М, крушение вероятней всего бы не произошло. Так как у 2ТЭ10У, РДВ находится в цепи РУ12, а не РУ2 как у 2ТЭ10М. И в момет, когда у него упало давление до 2,8, помимо загорания ламп "сброс нагркзки" у него загорелась бы лампа "обрыв ТМ", и тогда уж может быть посмотрел на манометр.

Плюс к этому, после тупого заклинивания РУ2, тяга на 2ТЭ10У, у него всёравно бы не собралась, не включилось бы РВ3 и поездные.

Радимич, я в тонкостях не разбираюсь, обьясните пожалуйста, если давление падало постепенно, не вызывая срабатывания тормозов, то почему тормозные компрессоры не компенсировали утечку. Или мощности не хватает для этого? А вообще, зачем Картошкин поставил ногу на ручку крана? Вот в чём вопрос!

Он нагой перекрыл комбинированный кран тем самым перекрыл тормозную магистраль от крана машиниста по этому "компенсации" (подпитки) ТМ не происходило. Многие для удобства во время езды ставят ногу на 367 блокировку в этот момент можно задеть ногой комбинированный кран.

Ногой, а не нагой. А то получается, что он ещё и нудистом был и голышом в кабине ездил. 🙂

Ногой, а не нагой. А то получается, что он ещё и нудистом был и голышом в кабине ездил. 🙂

действительно, машинист-нудист