| Официальная делегация из СССР на машиностроительном заводе Ganz-MAVAG, г. Будапешт, 195?
Егор Казаков (колл.)
| Егор Казаков: | Из коллекции. Делегация, предположительно, из Свердловской области. (2018-10-01 06:52:23)
| | Зильбергерц Печокин: | На заднем плане паровоз с венгерской таблой на фронтоне. https://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_Class_424 а в немеццком варианте укзазано, что его на МАВАГЕ производили https://en.wikipedia.org/wiki/M%C3%81V_Class_424 (2018-10-02 08:13:41)
| | Александр: | В принципе, по номеру паровоза возможно установить и год выпуска. Вот только не вернее ли будет перенести фото в "иностранную" галерею? (2018-10-02 09:20:07)
| | tk: | Конечно, это будапештский Ganz-MAVAG в VIII районе. Вот фотографии зданий в кадре: [ ] []
Остальные виды завода здесь: [] (2018-10-02 13:37:35)
|
|
| Тепловоз М62-001, пульт управления, 196?
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции (2022-06-04 05:39:58)
|
|
| Тепловоз М62-001, 196?
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции (2022-05-30 02:14:31)
|
|
| Автомобиль "Чайка" на железнодорожном ходу для офицеров, Будапешт, 198?
knyaz2
| arim: | After tuning  (2007-06-23 03:03:33)
| | Кротков: | А со второй кабиной проблеммы будут. Все остальное возможно. (2007-06-23 11:03:26)
| | Любомыр: | Вот это тюнинх!!!! ЖД рейсер!
Сколько такой буить стоить???? Хачю себе такой! (2007-06-23 21:11:36)
| | varz: | отличный девайс, можно легко раскочегарить до 250км/ч (2007-06-24 00:45:14)
| | steamloc: | Офицеры в простых вагонах не ездят? (2007-06-24 14:08:51)
| | Стас (ШЧ-1 киев): | железнодорожный тюнинг-пакет- колесные пары, автосцепка, форсировка двигателя до 3000 л.с. на секцию,комплект буферных и вторая кабина... (2008-01-27 05:52:07)
| | Игорь aka ТЭ3: | Когда уже разместят фото рельсовой лошади?А то только автомобили на рельсовом ходу Скучно,братцы... (2011-04-17 21:24:02)
| | Анохин В.В.: | А что, кто-то мог подумать, что автомобиль для солдат, в кирзачах? Однако! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Рельсовый автомобиль "Варшава", 199?
Андреев Иван
| SOLODIN: | Вобще-то это не "Победа", судя облицовке радиатора, это её польская копия "Варшава" (2006-02-10 16:05:36)
| | макс: | Варшава она самая (2006-09-25 18:07:31)
| | Аноним: | А где циганин, который на нем ездил? (2007-05-11 03:08:15)
| | Александр Романов: | Бывала уже эта фотка где-то..... (2007-05-11 03:21:54)
| | Сергей Холодилов: | > Бывала уже эта фотка где-то.....
Да она уж третий день подряд всплывает! Чертовщина какая-то... (2007-05-11 03:29:30)
| | Аноним: | A "Pabida" na bazie FORD-a (2007-05-11 14:43:13)
| | Аноним: | W ramach pomocy po II Wojnie Światowej CCCP dostało od USA -BEZPŁATNIE- licencje na produkty FORD-a ,mianowicie ten model i model ciężaówki wg CCCP - Ził .A Polka w ramach "pomocy"!!!! od CCCP.I tak powstał samochód "Warszawa". (2007-05-11 16:13:56)
| | Ирина: | Скорее Доджи и Бьюики стали создаваться по подобию "Победы". Форд такие машины стал выпускать году так в 1956...
[] В качестве прототипа упоминается немецкий Опель Капитан, но лишь отдельные части. (2007-05-11 16:32:14)
| | Ирина: | А вот "Варшава" выпускалась в Польше по советской лицензии с 1951 по 1971 г. Вот еще отличная ссылка про "Победу" [] где всё рассказывается про довоенные машины, выпущенные по американским лицензиям, отнюдь не бесплатным. (2007-05-11 17:00:19)
| | Ирина: | Вот еще рельсовая Варшава 223 [] (2007-05-11 17:04:11)
| | Сергей Холодилов: | > Хотя бы взять двигатель Победы - это четырехцилиндровая версия шестицилиндрового двигателя ГАЗ-11, который производился еще до войны.
Дык весь ГАЗ - частично создан по лицензии, а частично содран с Форда. (2007-05-11 18:01:21)
| | Аноним: | Если так рассуждать, то всё содрано у Отто и Дизеля, поэтому все тепловозы - по сути немецкая разработка? (2007-05-11 18:17:18)
| | Аноним: | Насколько я знаю, ГАЗ создавался по американским лицензиям, но абсолютно официально, а-ля ВАЗ в 70ых. Так что, тут все честно. "Победа" была первой машиной с понтонной компоновкой кузова., т.е. без выступающих крыльев. (2007-05-11 18:43:40)
| | Reader: | а руль есть у нее? ) (2007-05-11 19:52:27)
| | А. Малиновский: | Да.Автомобиль "Варшава",в Польше выпускался на базе автомобиля ГАЗ-М-20"Победа" (2008-01-27 05:51:53)
| | Сватиков Л. С. : | Ваня, дружище, я замучался тебе писать, ОТКЛИКНИСЬ! svatikov@semaphore.ru (2008-01-27 05:51:53)
| | 292KE/SSJ: | ГАЗ М20 Победа integration variant (2009-07-25 22:17:47)
| | Павел П.: | Хороший транспорт для начальника дороги! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Рельсовый автомобиль "Чайка", 199?
Андреев Иван
| Олег Врайтов: | Вот это суперфото! Жалко качество не очень хорошее. (2006-07-01 19:02:58)
| | Йух: | Аааа....зверь!!!!... (2006-07-07 00:00:57)
| | Edgars: | Uh tii!!! daže takie bili???? Kruto!!! (2006-11-29 18:21:19)
| | Брат Диверсанта: | Да, прямо таки "Тачка на прокачку" интересно, а есть еще подобные артифакты? (2007-05-12 03:25:13)
| | Trucker: | Вообще похоже больше на скрин от видео. (2007-05-12 13:47:10)
| | Короткое_Замыкание: | да, весьма любопытный аппарат. Высокий какой... Интересно, а руль там остался? Автору респект.Судя по мусору типа "цветной снег" на фото, это, скорее всего, скриншот с ТВ-тюнера (2007-05-12 16:03:45)
| | IAGSoft: | > Кто думает иначе?
Я
(2007-05-12 23:22:51)
| | MaF: | Ересь.Почему бы и не поставить?Например малодеятельная ветка(или УЖД,там такие артефакты не редкость),начальник хочет понтовый членовоз.Почему бы и нет?
Так что я согласен с IAGSoft-ом (2007-05-13 00:57:53)
| | IAGSoft: | Какие факты? Что это не "понты карявые"? А у Вас есть факты, что это "понты"? (2007-05-13 01:44:53)
| | Митрич: | после появления ползуна на колесе-прощай подвеска (2007-05-13 01:48:29)
| | Ирина: | страшно подумать о толчке в пути (2007-05-13 01:52:47)
| | Ирина: | Не знаю, зачем она в Венгрии, а у нас есть места, где нет автодорог или они непроходимы в распутицу, а есть сеть железных дорог или узкоколейка. Вот люди и изобретают Сразу видно, что Вы не ходите в ФГ "Младшего Брата" (узкоколейную) - там таких экспонатов много. (2007-05-13 02:34:26)
| | Плотников П.: | Тот кто будет спорить что это не копия американского Паккарда, тот вообще не разбирается в автомобилях, т.е. ламоть. (2008-01-27 05:51:53)
| | Игорь aka ТЭ3: | Маловато будет,тов.Бепудоренко!А где же факты? (2011-04-17 21:24:02)
| | Игорь aka ТЭ3: | По-моему,это понты корявые.Автомобиль должен иметь нормальные,резиновые колёса.Это всё равно,что тепловоз поставить на скаты(кстати,такой проект имел место на базе М62).Кто думает иначе? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Дизель-поезд Д-029 { D-029 DMU train }, завод "Ганц-Маваг", Будапешт { Ganz-Mavag, Budapest }, ????
A. Siig
| N№: | Красавец (2007-07-28 17:18:19)
| | Alex.yar: | зелененький он был )))))
Обожаю Д1... (2008-10-08 20:13:17)
| | я: | это д (2008-12-10 12:59:51)
| | enginedriver: | Д были удобнее, в головном вагоне был служебный отсек, 3+3 места. (2010-12-17 20:44:10)
|
|
| Тепловоз М62-135 { M62-135 diesel locomotive }, ????
Уормалд Ф.
| Jurek Krynicki: | Венгрия, данная схема раскраски старая, МАV давно убрал звезды как с електровозов так и с тепловозов (2007-07-19 10:30:14)
| | _: | Кажется, с венгры меньше уродуют "Машек", чем поляки... (2007-07-19 16:23:44)
| | Nick197: | Красавец,+4. (2007-07-19 18:19:46)
| | Валя: | - Не уродуют, а модернезируют, мой дорогой друг. Если тебе не нравится - держи это при себе, а не оскорбляй инженеров, осуществивших модернизацию. (2007-07-20 00:12:01)
| | Дмитрий Зю.: | Хороший лок! (2008-01-27 05:51:53)
| | Vivan755: | Дело не в модернизации, а в трёх прожекторах (2009-11-09 14:05:05)
|
|
| Дизель-поезд ДП в сборочном цехе { DP DMU train in the assembly shop }, ????
183 (колл.)
| Аноним: | ну да, и решетки на окнах лобовых, защита от обезьян) (2007-11-10 00:55:23)
| | Левильен Д. : | Раков говорит,что эти поезда предназначались для Аргентины и имели там имя "Розария",но после войны попали к нам как трофей. (2008-01-27 05:51:53)
| | Ее: | На сайте [] информация о всем ряде продукции ГАНЦ-МАВАГ, в том числе и сканы с заводских буклетов... (2008-07-20 00:13:20)
| | Daniel Kaplan: | Интересно, в какой же окрас красились трехвагонные дизель-поезда ДП? (2022-03-31 15:36:13)
|
|
| Дизель-поезд ДП (установка двигателя) { DP DMU train: lifting the power rack }, ????
183 (колл.)
| SZJ : | dis ist agregat XVIJ for Hungary diesel loko
class M44 power 440kW and polish class SM40
and SM41 .Dis diesel-elektrik loko . (2008-03-19 13:23:22)
| | SZJ: | dis ist produkt GANZ-MAWAG BUDAPEST , HUNGARY . (2008-03-19 13:26:12)
| | Ее: | На сайте [] информация о всем ряде продукции ГАНЦ-МАВАГ, в том числе и сканы с заводских буклетов... (2008-07-20 00:13:39)
|
|
| Дизель-поезд ДП { DP DMU train }, ????
183 (колл.)
| Ее: | На сайте [] информация о всем ряде продукции ГАНЦ-МАВАГ, в том числе и сканы с заводских буклетов... (2008-07-20 00:14:02)
|
|
| Дизель-поезд ДП { DP DMU train }, линия Будапешт-Дьёр { Budapest-GyЖr line }, ????
183 (колл.)
| Ее: | На сайте [] информация о всем ряде продукции ГАНЦ-МАВАГ, в том числе и сканы с заводских буклетов... (2008-07-20 00:14:41)
|
|
| Тепловоз M62-001, депо Сольнок, 1965 г
2M62У (колл.)
| GO: | о алелуйя! Идол палаты ТЧ. (2011-07-31 06:48:10)
| | Никита: | Спасибо! (2011-07-31 10:44:45)
| | Андрей: | GO со странностями что ли? (2011-07-31 10:47:54)
| | Михаил, 12130.: | Хорошее архивное фото... (2011-07-31 12:03:50)
| | Leha: | У М62 для каждой страны была своя нумерация? (2011-07-31 12:44:44)
| | Михаил, 12130.: | В СССР № 1,2(???),1003 и далее (2011-07-31 14:00:05)
| | GO: | > GO со странностями что ли?
Да. Синдром Аспергера. ;)
(2011-07-31 14:27:38)
| | Тролль: | Значит это третий М62 с начала выпуска. (2011-07-31 16:37:26)
| | 2M62У: | Да, первая часть продуктовой линейки. Номер 0001 год выпуска 1965. (2011-07-31 23:53:36)
|
|
| Тепловоз M62-013, ст. Ракошрендезо (Rákosrendező, Ракош-Сортировочная), г. Будапешт, 15.IX.1965
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2012-04-23 23:33:12)
| | Александр Московой: | Станция Ракошрендезо (Rákosrendező, Ракош-Сортировочная) (2012-04-27 03:48:35)
|
|
| Тепловоз M62-011, линия Сегед - Сольнок, 28.IX.1965
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2011-07-25 02:10:35)
| | Черезузин: | Интересная фотография - тепловоз из первой партии наверняка - на кузове даже не везде гофры, положение тифонов на крыше, расположение заводской таблички. А вот глушак смущает чего-то - вроде тепловозы с ними с 70-х годов пошли. Или фото более позднее , после установки этого глушака в 70-х, или машина экспериментальная????..... (2011-07-27 11:23:20)
| | Дмитрий Дедякин: | Раритет (2011-07-27 12:42:18)
| | Тролль: | Видимо такие глушители стояли на экспортных машинах с самого начала. А для себя-что попроще.. (2011-07-27 15:00:20)
| | Никита: | > Видимо такие глушители стояли на экспортных машинах с самого начала.
Тогда почему их не ставили на BR120 и ST44? (2011-07-27 17:36:36)
| | Blitz.: | Может опциум? (2011-07-27 19:55:57)
| | Батхурэл.Н: | Интересное фото. (2011-07-27 20:02:43)
| | 2M62У: | Черезузин!: Не в полной мере понять. Да, он был первым, которая проверила амортизацию. (2011-07-28 01:47:33)
| | 2M62У: | Никита!: Этот тип глушителя, которая позже стала серия венгерского изобретения. (2011-07-28 01:49:19)
| | 2M62У: | Лебедевский: Спасибо! Но эта картина не моя заслуга. Старшие коллеги, которые не проживают в настоящее время.Венгерских железнодорожных фотоархив. Какие заставил меня свободной лицензией. Я думал, они читают может поделиться. Если вы думаете, кто-то заполнить, или если я должен отправить эти фотографии в оригинальном размере. (2011-07-28 01:52:31)
| | Никита: | > Этот тип глушителя, которая позже стала серия венгерского изобретения.
Спасибо! Не знал такого факта, думал изобретение ЛТЗ. (2011-07-28 22:45:54)
|
|
| Тепловоз M62-003, ст. Будапешт-Нюгати (Западный вокзал), г. Будапешт, 24.XI.1965
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2012-01-31 15:16:23)
| | TEP70U: | Приятно осознавать то что остались хранители таких ценных снимков!
Большое спасибо! (2012-02-05 03:10:27)
| | IAGSoft: | > Автор неизвестен.
Тогда "колл." указать надо...
(2012-02-05 11:35:37)
| | Дмитрий Дедякин: | Как "in memoria to Malev". [] (2012-02-06 10:35:20)
| | SERЖ: | Єтот тепловоз и сейчас вроде жив. Стоит в запаснике музея в Будапеште. (2014-04-10 19:56:07)
|
|
| Тепловоз M62-100, ст. Будапешт-Нюгати (Западный вокзал), г. Будапешт, 8.I.1968
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. Сотый советского производства M62 получил в Будапеште. (2012-04-23 23:26:38)
| | Ирина: | Что означает DC со стрелками на навесе? (2012-05-19 12:01:22)
| | Dopefish: | Платформа С, платформа D, скорее всего (2012-05-19 16:33:09)
| | Dopefish: | то есть, путь (2012-05-19 16:35:24)
| | Дмитрий Дедякин: | 1 Хромированные детали какие (2012-05-19 16:46:24)
| | Лебедевский: | Комиссионный 93г М62-1498 мыли каустиком,по пьяни дозу переборщили,солнышко светит-дотерли до грунтовки,а красная полоса хромированная стала.Оказалось экспортная секция оказалась,за бугор не пустили,пошла в МПС сплотка 1491-1499.(В помывке сам не участвовал,пришел принимать под поезд) (2012-05-19 17:52:01)
| | ВикторБГ: | Роман, в те годы в меня была история с М62-1554, краска была намешанная и при помывке смывалась как водоэмульсионка. (2012-05-19 18:17:17)
| | Лебедевский: | Виктор,в 80-90гг красили на ПТРЗ М62,по 10 лет ходили машины,подкрашивали илюмисцентной красные полосы.В 96г работал на М62-1501-был покрашен в 86г при КР-2 на ПТРЗ,выглядел отлично.После 92г в Полтаве стали красить военной краской (2012-05-19 18:40:14)
|
|
| Тепловоз М62-140, 1969 г
Лебедевский (колл.)
| Лебедевский: | Фото из коллекции, автор неизвестен (2022-02-22 16:06:52)
|
|
| Тепловоз M62-170, депо Надьканижа, 15.II.1970
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2014-02-19 16:59:39)
| | АВК: | Паровоз тоже подходит для главной фотогалереи. У нас после войны такие работали под серией ТМ. (2014-02-23 09:06:55)
| | Черезузин: | На этой фотографии указан год - 1970, т.е. год, когда Машки стали поступать на севетские жележные дороги. Здесь хорошо виден стандартный глушитель на крыше, а у нас до 1436 машины (если память не изменяет по точному номеру) шли без без этого глушителя, т.е. наверное до 1973-го - 74 годов. В чем подвох? (2014-02-24 00:21:06)
| | Тролль: | На экспорт с глушителем, для себя без. Все очень просто. (2014-02-24 20:12:42)
|
|
| Тепловоз M62-116 на перегоне Шальготарьян - Xатван, 19.V.1971
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2012-04-23 23:37:55)
| | Дмитрий Дедякин: | Интересно (2012-05-19 16:40:14)
| | kuri koer: | А не ШалЬготарЬян? (2012-05-20 15:38:23)
| | Ирина: | > А не ШалЬготарЬян?
Призываю на помощь Александра Москового!
(2012-05-20 20:33:20)
| | Klauss: | 4. Все верно, Константин. В русской транскрипции необходимо передавать смягчение взрывных согласных посла краткого "а". (2014-05-11 22:32:31)
| | kuri koer: | Спасибо, Klauss! (2014-05-11 22:41:06)
| | Klauss: | Onneksi olla avuksi. (2014-05-12 19:55:42)
| | kuri koer: | Ирина, не спи. (2014-05-13 10:13:51)
|
|
| Тепловозы M62-159 и M62-158, депо Ференцварош, Будапешт, 9.X.1971
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2014-06-01 02:49:04)
|
|
| Тепловоз M62-200, cт. Будапешт-Келети (Восточный вокзал), город Будапешт, 1972 г
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. Тепловоз на стороне пластины гласит: венгерские государственные железные дороги двухсотой Советского производства Тепловоз M62. (2012-01-30 21:38:35)
| | ВЧДЗР-5: | Высшая оценка, все таки 19 век как никак!!! (2012-02-04 07:48:44)
| | Рафаэль: | Умели в 19 веке делать тепловозы,в 20 веке куда то пропало это умение.... (2012-02-04 09:05:01)
| | Ирина: | С ума сошли В 20 веке. В 19 веке только паровозы. Поняла исправлю дату (2012-02-04 10:29:28)
| | Ирина: | Какие это могут быть года? Если б еще надпись на плакате можно было прочитать. (2012-02-04 11:18:19)
| | Черезузин: | 1972 (2012-02-04 11:41:09)
| | Ikarus: | Ирина, вам же расшифровали надпись на таблице сбоку - ещё что-то надо? (2012-02-04 18:12:42)
| | 2M62У: | Да, мероприятие было проведено в 1972 году.Затем глава Луганского завода паровоз был там. (2012-02-04 19:44:17)
| | Радимич: | > Умели делать тепловозы,в 20 веке куда то пропало это умение....
Пускай может быть закидают помидорами но уже через год, в СССР создали тепловоз (даже первый вариант) который в сравнении с этим тарантасом, всё равно что самолёт в сравнении с телегой! (2012-02-05 00:31:38)
| | Skeleton: | В смысле ТЭ109? Так первый экземпляр его лыл построен еще в 1967, а проект был готов уже в конце 1965 (2012-02-05 04:51:41)
| | Зильбергерц Печокин: | Мне кажется, преревод плаката не совсем правильный.Попорбуем рассмотреть повнимательнее. "Из Советского Союза для MAV (Венгерских ж.д.) поступил 200-й тепловоз (...)" Мне почему-то кажется, что там ещё "2000" какие-то фигурируют... А глава Луганского завода оказывается... ПАРОВОЗ! Не совсем понял, при чём он тут. (2012-02-05 12:25:07)
| | Радимич: | В смысле ТЭП70. (2012-02-05 12:54:11)
| | Радимич: | > уже через год, (даже первый вариант)
какой тут ТЭ109
(2012-02-05 13:07:41)
|
|
| Тепловоз M62-901, ст. Дьер, 24.V.1977
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. (2013-09-16 18:37:05)
| | Q: | (2013-09-20 09:01:22)
| | Юрий Е: | Красавец! (2013-09-20 14:29:10)
|
|
| Тепловоз M62-106, г. Будапешт, 18.VI.1977
2M62У (колл.)
| 2M62У: | Коллекция венгерских государственных железных дорог.Автор неизвестен. Железнодорожный транспорт выставке в 1977 года. (2012-03-15 23:03:56)
| | Олег: | Не так давно, тут кто то доказывал, что все экспортные машки шли с завода уже с установленными глушителями. Эта теория не правильная и это фото тому подтверждение. (2012-03-17 00:46:24)
| | Маневровый синдикат: | За ней вроде как 116-й? (2012-03-17 01:27:04)
|
|
| Тепловоз M62-226, линия Секешфехервар - Тапольца, 28.VII.1978
2M62У (колл.)
| Рафаэль: | Секешфехервар родина легендарных Икарусов) (2012-04-26 20:37:20)
|
|
