| Электровоз ЧС7-015 и тепловоз ТЭМ18ДМ-286, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Urman_Diesel: | Мне казалось, что эту шелупонь я видел в Мск-Киевской, а оказывается, я видел там 016-й полуразделанный в металлолом. Правда, потом его чудом восстановили и он уже не шелупонь и с поездами катается. (2012-11-26 03:46:34)
| | Ирина: | Дмитрий, на заднем плане у нас что? Многоэтажное (2012-11-26 11:14:47)
| | Юрий: | А чего-то мне кажется, что он сбился с пути... (2012-11-27 00:00:13)
| | Vivan755: | А ведь здесь можно снять и ЧС7-286, когда-то он вообще был сюда приписан (2012-11-27 20:54:08)
| | кнут: | 2. Строящийся ТРЦ около вокзала (2012-11-27 22:05:18)
| | Ирина: | ТРЦ "Призма"? Вообще не обращала внимания, или давно не была в районе вокзала... (2012-11-27 22:36:03)
|
|
| Электровоз ЧС2-233, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Ирина: | Красавец! (2012-09-27 11:22:10)
| | Владислав: | Давненько его не встречал. (2012-09-27 20:55:03)
|
|
| Электропоезд ЭР200-2 в депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
Серега
| Константин: | Как он туда попал? (2012-11-12 23:15:33)
| | Виктор Х: | Наверно огородами (2012-11-12 23:57:52)
| | Ирина: | Передан в музей, организуемый в Екатеринбурге. Вторая половина состава отправлена в музей в Новосибирске. (2012-11-13 00:52:42)
|
|
| Электровоз ЭП2К-088, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Артём Дроздов: | Уважаемые , а подскажите пожалуйста, для чего нужны продольные тяги от крайних КП к середине кузова? Это балансиры какие-то или гасители? (2012-10-14 12:07:42)
| | Евгений (varz): | продольные тяги непосредственно передают тягу на кузов (2012-10-15 00:25:09)
| | Артём Дроздов: | А там связи с кузовом разве не через шкворень как в большинстве локомотивов? (2012-10-15 17:38:33)
| | Ян П.: | Нет, шкворня там нет вообще [ ] (2012-10-17 16:02:05)
|
|
| Электропоезд ЭТ2М-039 на станции Подволошная, 16.IX.2012
Серега
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЭП2К-049, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| ВикторБГ: | И зачем на метельнике писать депо. Хорошо по бокам и традиционно, и красиво, и солидно, и место есть. (2013-02-26 11:51:30)
| | Ирина: | Впервые вижу такое. А это уже не территория депо? (2013-02-26 12:15:44)
| | Кирилл: | Депо это. (2013-02-26 16:53:16)
|
|
| Электропоезд ЭР200-2, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-7630, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Владислав: | Передан в локомотивное депо Серов-Сортировочный. (2015-03-23 14:39:44)
|
|
| Электровозы ЧС2-818, ЧС2-563, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Абрамов Александр: | Неплохо. (2013-03-27 22:01:32)
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-7630, депо Свердловск-Пассажирский, г. Екатеринбург, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС2-468, депо Свердловск-Пассажирский, г. Екатеринбург, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ТЭМ2-7295, депо Свердловск-Пассажирский, г. Екатеринбург, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС2-216, депо Свердловск-Пассажирский, г. Екатеринбург, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Иван-63: | Всё, больше не поедет? (2012-09-18 07:22:55)
| | кнут: | В EXIF время местное или московское?  (2012-09-18 08:06:53)
| | Александр Елькин: | Местное. (2012-09-18 08:18:41)
| | кнут: | Значит мы с Эдвардом не Вас видели (2012-09-19 08:32:23)
|
|
| Электровоз ЧС2-766, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровозы ЧС2-563 и ЧС2-818 с пассажирским поездом Приобье - Екатеринбург, ст. Нижний Тагил, 16.IX.2012
Александр Елькин
| кнут: | Нижний Тагил - весёлый город: Если дым с НТМК на Вагонку, то смеётся НТМК. Если дым с Вагонки на НТМК, то смеётся Вагонка (2012-09-22 07:25:39)
| | Владислав: | Поезд №338. (2012-09-22 10:44:07)
| | Ирина: | "Туманные перспективы" Радостно видеть "систему" ЧС2 на Приобье (2012-09-22 12:11:15)
|
|
| Электровоз ЧС2К-435, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Пульт управления электропоезда ЭР200-2, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Михаил: | На днях и этот состав списан официально.
А вот вагон 105 до сих пор в парке. (2012-10-23 18:05:53)
| | Серега: | А где ж контроллер?
(2012-10-23 18:32:03)
| | Ирина: | На месте. Шарик с рукоятки контроллера скрутили (2012-10-23 18:59:27)
|
|
| Салон вагона электропоезда ЭР200-2, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Ирина: | На удивление в целом неплохое состояние салона. (2012-10-23 12:42:44)
| | Алексей Волков: | И даже подголовники на некоторых креслах остались. Неужели до сих пор, с последнего рейса? (2012-10-23 19:18:58)
| | StepanovkA: | А что должно было изменится? Салон у него полностью новый, после последнего рейса обкатки его поставили под забор и никто к нему не прикасался... (2012-10-23 20:28:41)
|
|
| Тепловоз ТЭМ18ДМ-286, ст. Екатеринбург -Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Lelik: | Что за надписи на арабском языке на здании вдалеке? (2012-11-23 10:55:31)
|
|
| Салон вагона электропоезда ЭР200-2, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| aladim: | барчела (2012-10-23 08:59:16)
| | Ян П.: | автор, поделитесь, пожалуйста, оригиналом фотографии. мой эл. адрес sciffyan@gmail.com (2013-04-01 06:00:12)
| | Ян П.: | также прошу у Вас эту [] фотографию. всё для персональной электронной фотоколлекции (2013-04-01 06:57:44)
|
|
| Кран ЕДK80/3-654, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Салон вагона электропоезда ЭР200-2, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| IAGSoft: | Выглядит вполне современно (2012-10-23 13:58:56)
| | Ян П.: | Во блин! Как можно было такой поезд поставить под забор, а древние откапиталенные ЭРки продолжать эксплуатировать? (2013-04-01 05:16:46)
| | Перегон: | Вам-то не знать, уважаемый Ян, что кузова ЭР200 изготовлены из алюминиевых сплавов, а тележки скоростные, и стандартизированных технологий ремонта ни для кузова, ни для тележек - не существовало. Тележки ремонтировали по технологиям ЭР2, а кузова латали "на глаз". В итоге - у обоих составов ЭР200 десятки трещин в тележках, провисание рам кузовов на большинстве вагонов, сгнившие крепления подвагонных ящиков и многие другие проблемы, характерные для опытных, и не доведенных до ума составов. (2013-04-01 18:29:24)
| | Перегон: | Это скоростная техника, тут другие скорости, другие нагрузки, другие технологии, другие материалы и другое отношение при обслуживании. Сравнивать с ЭР2 немного не логично. (2013-04-01 18:43:46)
| | Ян П.: | 3. Сначала Вы говорите об отсутствии надлежащих технологий ремонта, а потом обвиняете сам подвижной состав в его сырости. Вы уж определитесь. Тем не менее чертовски обидно за ЭР200.
> другое отношение при обслуживании
Стало быть, нет этого другого отношения, судя по Вашим же словам. (2013-04-01 19:04:25)
| | Ян П.: | Стерлитамакские ДР1А 300-х номеров «похоронили» по той же причине? Отсутствия технологий ремонта для редкого подвижного состава, практически не встречающегося на РЖД? Напомню, что в ряде бывших республик СССР ДР1А гораздо более ранних номеров эксплуатируются успешно по сей день. (2013-04-01 19:22:22)
| | Перегон: | Вы не так всё поняли. Начнем с того, что в Латвии, вы не особо в курсе, как у нас были дела с ЭР200. Так вот, эту "сырость" надо было исправлять сразу, выпуская несколько составов и исправляя косяки на уровне конструкторов и производителей, а не с помощью отвертки в условиях депо. Отношение к ЭР200 было самое лучшее, которое возможно. Машину содержали нормально, учитывая, что запчастей и деталей по факту не было. Только вот алюминию и стали не объяснишь, что нельзя трескаться и слоиться на швах. (2013-04-01 19:30:46)
| | Перегон: | Может сразу про маятниковые площадки начнете, что кругами-то ходить? И еще раз: не сравнивайте скоростную алюминиевую технику и обычную стальную! У ЭР200 элементарно были слабые кузова и тележки, которые не выдерживали скоростной эксплуатации, учитывая, что его пробег был примерно 1500 км в неделю (одна поездка в Москву), а все остальное - ремонт. (2013-04-01 19:43:06)
| | Ян П.: | 7. Дык а кто в этом всём виноват? Иными словами, в чём причина этих серьёзных недоработок? Спрашиваю, потому что не знаю, а Вы, в отличие от меня, представляете себе картину. Судя по всему (2013-04-01 20:03:17)
| | Ян П.: | 8. Сразу не начну, но раз уж Вы напомнили, было бы интересно услышать Вашу версию, почему же их на ДМЗ (или ТорВЗ) не применили тогда, когда о БСУ и «гармошках» ещё даже не задумывались. (2013-04-01 20:10:48)
| | Перегон: | 9. Причина в том, что нормальные производители - первый опытный экземпляр всегда используют для выявления основных недостатков и отработки решений к их устранению. Потом уже серийное производство и эксплуатация. У нас же, решили сделать как Геракл - всё сразу и одним махом. В итоге - обоср***сь. Причем в обоих случаях. Это если вкратце.
10. Уже отвечал - никому это не нужно и толку от этого мало. Тема не актуальная - обсуждать заново нет смысла. (2013-04-01 21:14:02)
| | Ян П.: | Опять двадцать пять. Я про вчерашний день спрашиваю, а не про сегодняшний! Почему удлинённые кузова и тамбуры в ЭДхах тогда внедрили, а эту мелочь не могли?
От многих незначительных нововведений толку мало, и тем не менее от них не отказались! (2013-04-01 21:57:59)
| | Ян П.: | Вот так примерно это могло выглядеть у ЭД: [] [] Сделал за полчаса. При этом на мой взгляд конструкция предельна простая, и в отличие от обычных балонных переходных площадок, в ней даже смазывать ничего не надо. Цепь внутри пружины, ограничивающую растяжение, не моделировал. (2013-04-01 22:04:09)
| | Ян П.: | 11. К тому же регулярная эксплуатация ЭР200 началась спустя 11 лет после выпуска первого состава. За это время могли сто раз его испытать и устранить все недоработки... (2013-04-01 22:16:43)
| | Перегон: | Начнем с того, что ЭД2 и ЭД4 = ЭР24, ЭД9 = ЭР27, ЭТ2 = ЭР2Т. Эти проекты в начальном варианте не предусматривают наличие этих площадок, а в условиях наладки производства электропоездов В России в начале 90-х годов, во времена кризиса, безработицы и прочих "благ" того времени, никому не надо было модернизировать уже существующие на бумаге электропоезда. Выпускать стали "как есть", по принципу - главное чтоб ездило. А потом пришли другие времена и нравы. (2013-04-02 00:58:24)
| | Перегон: | ЭР200 после испытаний и приемку в опытную эксплуатацию первое время ездил буквально раз-два в месяц, позже из-за поломок и прочих проблем был отставлен от работы. Некоторое время стоял под забором, под порезку. Далее был своеобразно "спасён" и отремонтирован. Задача была сделать так, чтобы он поехал. О доработке кузовных элементов, модернизации тележек и исправлению прочих косяков - тогда никто не думал. Не было ни времени, ни денег. (2013-04-02 01:05:39)
| | Ян П.: | Перегон (не знаю как Вас зовут), благодарю Вас за ответ(ы)! (2013-04-02 01:45:32)
| | Перегон: | Да не за что (2013-04-02 01:54:33)
|
|
| Салон вагона электропоезда ЭР200-2, депо Свердловск-Пассажирский, 16.IX.2012
кнут
| Алексей Волков: | Очень узнаваемые, знакомые кресла, да и вообще салон. В точности такие (или почти такие) стоят в ЭД4МКу! (2012-10-23 19:29:51)
|
|
| Электровоз ЭП2К-112, ст. Екатеринбург-Пассажирский, 16.IX.2012
Александр Елькин
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Ст. Раздельная, СППЖТ №2, 16.IX.2012
IAGSoft
| Fort: | Работы много , все это вырабатывать ( маневровую работу вести). А денег за это как тогда копейки платили , так и сейчас копейки платят..хотя впрочем это вторая путь, выводку для Кольцово подготовили (2021-06-29 16:42:16)
|
|
