| Электропоезд ЭР2-998 между пл. Яуза и пл. Маленковская на перегоне Лосиноостровская - Москва-Пассажирская-Ярославская, 1985 г
Жданов А.
| Евгений М.: | Возвращается в Москву по 4 главному. Спасибо за фото, ждем еще если есть. (2017-12-07 13:09:00)
|
|
| Электровоз ЧС2 с пассажирским поездом между пл. Маленковская и пл. Яуза на перегоне Москва-Пассажирская-Ярославская - Лосиноостровская, 1985 г
Жданов А.
| Mihail: | "Байкал"? На маршрутнике по моему написано (2017-12-10 22:20:32)
|
|
| Электропоезд ЭР22-53 на ст. Фили (?), 1985 г
Машинист Егерев†
| Зильбергерц Печокин: | Скан фото Павла Егерева, светлой ему памяти! За год и место съёмки не ручаюсь однозначно, но что-то мне подсказывает, что это именно Фили, вид в сторону реки Москвы (2020-05-26 16:12:20)
|
|
| Электровоз ЧС2-762 на ст. Фили (?), 1985 г
Машинист Егерев†
| Зильбергерц Печокин: | Скан фото Павла Егерева, светлой ему памяти! За год и место съёмки не ручаюсь однозначно, но что-то мне подсказывает, что это именно Фили, вид в сторону реки Москвы (2020-05-26 16:13:11)
| | Андрей: | А не 762-ой? (2020-05-27 16:03:21)
| | Ирина: | Андрей Полевода прав! ЧС2-782 на Украине был, ЧС2-762 был в депо Ильича, откуда передан в Барабинск. (2020-05-27 16:17:14)
| | Зильбергерц Печокин: | Исправил (2020-05-27 16:28:59)
|
|
| Электровоз ВЛ8-1268 на ст. Фили (?), 1985 г
Машинист Егерев†
| Зильбергерц Печокин: | Скан фото Павла Егерева, светлой ему памяти! За год и место съёмки не ручаюсь однозначно, но что-то мне подсказывает, что это именно Фили, вид в сторону реки Москвы (2020-05-26 16:13:56)
| | Огнев О. В.: | И это фото, пожалуй, украшение сегодняшнего конкурса!  (2020-05-27 15:23:09)
| | Ирина: | ...внеконкурса. Есть кто хорошо снимал 35 лет назад, все номера четко видны! (2020-05-27 15:52:37)
| | Зильбергерц Печокин: | Снималось на Смену-8М (знаю). А с ней как повезёт. В данном случае, освещение идеальное (2020-05-27 16:26:34)
| | LeoMessi19: | Таким снимкам самое место в конкурсе. (2020-05-27 21:57:16)
| | Зильбергерц Печокин: | > Таким снимкам самое место в конкурсе.
Зачем? (2020-05-28 06:43:10)
| | Огнев О. В.: | Чтобы было с чем конкурировать. (2020-05-28 08:00:27)
| | Зильбергерц Печокин: | Лично я не вижу смысла. Почти всё "злато-сребро" на ПИСе как под копирку. Кроме того, я присылал не своё фото. Ставить его в конкурс по мне - моветон! (2020-05-28 08:11:16)
| | Огнев О. В.: | Конкурируешь не ты, а фото. К тебе это никакого отношения не имеет. (2020-05-28 09:32:05)
| | Зильбергерц Печокин: | Я всегда считал немного по-другому. Хорошо! учту Ваше мнение на будущее. (2020-05-28 09:51:04)
| | Огнев О. В.: | Тем более что фото не твоё. (2020-05-28 09:56:28)
| | Зильбергерц Печокин: | > Тем более что фото не твоё.
Вот именно поэтому всегда старался не выкладывать "колл." фото в конкурс! (2020-05-28 10:09:26)
| | Огнев О. В.: | Если ты считаешь, что получишь с этого какие-то преференции, звёздочки, баллы, то глубоко заблуждаешься. В лучшем "респект и уважуха" за то, что обнародовал, а не хранил в столе. (2020-05-28 10:39:45)
| | Зильбергерц Печокин: | Какой-такой преференций-шмехеренций? Это всё шлак для молодых и амбициозных! В нашем возрасте (если не дурак, конечно! ) себе цену уже твёрдо знаешь. И "звёзды" тут ничего не решают. Тем более, про них уже было в комм.6. Ключевое - не хранил под столом, ибо во гробъ (тьфу-тьфу-тьфу, подольше бы избегать!) тебе это точно не положат! (2020-05-28 10:45:18)
| | Огнев О. В.: | Ещё не хватало под столом! В столе либо тумбочке. Многие не молодые, но чрезмерно амбициозные, тщательно хранят свои шедевры в означенных местах, оберегая свои авторские права и надеясь получить денежные знаки благодарности в результате публикации в прессе. Правда, в таком случае пресса о них едва ли узнает )) (2020-05-28 11:00:23)
|
|
| Электропоезд ЭР22-48 на ст. Фили (?), 1985 г
Машинист Егерев†
| Зильбергерц Печокин: | Скан фото Павла Егерева, светлой ему памяти! За год и место съёмки не ручаюсь однозначно, но что-то мне подсказывает, что это именно Фили, вид в сторону реки Москвы (2020-05-26 16:14:47)
|
|
| Электровоз ВЛ22М-2021, депо Перерва, 1985 г
Валерий Шитов
| йа: | чей приписки был,до ТЧ-Перерва? (2009-11-05 06:50:33)
| | .Jeff.: | Он скорее всего в Перерве на маневрово вывозных работах был занят.На московском узле в ту пору были только ВЛ23 и ВЛ8. (2009-11-05 14:18:00)
| | Ирина: | Уникальное фото! (2009-11-05 19:09:08)
| | ЕВП: | До приписки был на Сортировке, в депо Перерва на маневрах. Сфотографирован после пожара в ввк. (2009-11-05 20:00:12)
| | Фёдор Яшин: | Построен в августе 1958г. Ярославль-Главный 1958-1962гг., Москва-Сорт 1962-1978гг., Перерва с 1978г. Списан в 1990г. (2009-11-05 20:31:28)
| | Виктор Х: | > Он скорее всего в Перерве на маневрово вывозных работах был занят.На московском узле в ту пору были только ВЛ23 и ВЛ8.
Ещё ВЛ10 тогда были в Сортировке и в Ярославле (стало быть и в Лосинку заходили). ВЛ22М также в Москве-3 были, на вывозе. В 85 году как раз их списывать стали (2009-11-05 23:46:55)
| | Юрий: | Уникальное фото! Я согласен с Вами, Ирина! Самое главное, что он ещё жив и работает. Спасибо автору! (2009-11-06 21:04:19)
| | Михаил Старостин: | Увы, но машина уже на момент съемки была "мертвой" и выгоревшей изнутри. Этот электровоз простоял еще несколько лет на задворках депо Перерва, и к середине 90-х годов был разрезан в лом. (2009-11-08 17:56:13)
|
|
| Кузов тепловоза ТЭ2П-526, депо Москва-Сортировочная, 1985 г
Валерий Шитов
| Ирина: | "п" - пассажирский? (2010-01-20 10:31:27)
| | Alexdiezel: | Этот тепловоз мощнее ТЭ2 на 300сил(2300л/с)
за счет давления наддува...-"типа эксперимент".Только откуда он у Валеры в цвете-ума не приложу. (2010-01-20 12:00:46)
| | Wolzow: | Давление увеличили с 1,35 до 1,55 атм (2010-01-20 14:14:38)
| | Валерий Шитов: | Снимал на цветную плёнку ДС-4 вместе с Леонидом Пивко. К сожалению только кузов без морды. (2010-01-20 15:10:39)
| | SSG: | "П"- продвинутый... а скорее всего "пробный". Например, в те времена предсерийные автомобили ездили с номерами "проба 12-34" и т.п. (2010-01-20 15:15:11)
| | Ластовка М.О.: | Редкая и интересная штука, спасибо за фото! (2011-04-17 21:24:02)
| | \PAUL: | увидеть бы его целиком..... (2011-04-17 21:24:02)
| | Фазылгиянов Вячеслав: | 1150 сил (2012-02-10 17:36:19)
|
|
| Тепловоз ТГМ6А-2051, ст. Москва-Сортировочная-Рязанская, 1985 г
Валерий Шитов
| Лебедевский: | Да деревянные полувагоны и хопры это просто трудно сейчас представить (2015-01-16 08:07:34)
| | АВК: | А где здесь деревянные хопры? Они уже в то время были огромной редкостью. (2015-01-16 08:29:26)
|
|
| Тепловоз ТГМ23В48-315, пл. Депо (Люблино), 1985 г
Валерий Шитов
| Ирина: | Интересно, что за ним с буржуйкой и куда (2010-04-28 10:04:06)
| | Иванцов М.: | "Элка" в ремонт идёт с Горьк. или Сев. ж.д.. ТГМка новая с Муромского завода к месту назначения. (2010-04-28 10:23:01)
|
|
| Электровоз ЧС2-422 с пассажирским поездом на перегоне Москва-Пассажирская-Курская - Москва-Товарная, 1985 г
Жданов А.
| Лебедевский: | 85г , а восьмикода пока нет, судя по Окт.жд. в депо Сонково восьмикоды начали лепить как раз летом 85 (2017-12-18 22:36:17)
| | Виктор Х: | Отлично! На первом стекле ввк, видна олимпийская эмблема Москва-80. В 85 году лепили фестивальную ромашку. Так, что может это раньше 85 года? И машинка наверно какая-нить Мелитопольская, Харьковская (2017-12-19 17:41:44)
| | Лебедевский: | Машинка харьковская (2017-12-20 02:57:57)
| | Виктор Х: | Вот и вычислили. Стало быть это даже ЧС2Т (2017-12-20 12:56:40)
| | Лебедевский: | Эмблемы Москва-80 вплоть до середины 90х годов везде красовались, как-бы не о чем не говорит (2017-12-20 21:07:47)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-3439 с составом пассажирского поезда на перегоне Москва-Пассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская, 1985 г
Жданов А.
| Лебедевский: | Тепловоз совсем нулёвый, для 85г очень хорошо выглядит. Может ранее 85г? (2017-12-19 06:04:58)
| | Ирина: | 1981 года выпуска (2017-12-19 07:15:17)
| | Папараццо: | В настоящее время станция называется Москва-Товарная-Курская. А в 80-х годах XX века она тоже называлась Москва-Товарная-Курская? (2017-12-20 09:10:15)
| | Папараццо: | В Викимапии написано, что примерно до 1986-го - 1988-го годов станция Москва-Товарная-Курская называлась Москва-2 (статья про пассажирскую платформу станции Москва-Товарная-Курская). (2017-12-20 09:24:36)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ2-050, депо им. Ильича, 1985 г
hurba58
| hurba58: | Фото с пленки,сделано "Зенитом" (2011-10-15 17:58:29)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3Т-4596 на ст. Люблино-Сорт., 1985 г
Валерий Шитов
| 292KE/SSJ:): | (2009-11-23 03:31:31)
| | Ostrovsky Kiril: | Один из первых ЧМЭ3Т (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ2-050, депо им. Ильича, 1985 г
hurba58
| hurba58: | Фото с пленки,сделано "Зенитом" (2011-10-15 18:00:01)
| | Дмитрий К.: | Тележки необычные) Что-то из американской тематики. (2011-10-16 23:36:46)
|
|
| Электропоезд ЭР1-239, тракционные пути депо им. Ильича, 1985 г
hurba58
| hurba58: | Фото сделано со слайда. (2015-03-30 15:50:33)
| | Недовиченко А.: | Отлично (2015-03-31 06:10:52)
| | Чернов Дмитрий: | Отличное ретро! Были в Ильича ЭР1 не переделанные на низкие платформы. ЭР1-214 [ ] , ещё был фирмач "Красная Пресня" ЭР2-8014 [] (2015-03-31 07:03:17)
| | ildar: | Судя по свежей краске, после ТР-3 в Москве-2. (2015-03-31 10:03:36)
| | Фёдор Яшин: | Непеределанными в Ильича помню ЭР1-189, 194, 200, 214, 239. (2015-03-31 19:13:27)
| | Фёдор Яшин: | И ещё- нельзя разобрать, что в трафаретнице? (2015-03-31 19:16:08)
|
|
| Электровоз ЧС2-899 с пассажирским поездом между пл. Яуза и пл. Маленковская на перегоне Лосиноостровская - Москва-Пассажирская-Ярославская, 1985 г
Жданов А.
| Евгений М.: | Спасибо за фото! А нет ли у Вас фото ЭР2 того времени? (2017-12-06 10:46:20)
| | Виктор Х: | Следует в Москву по IV главному, предположительно ЧС2-902. Спасибо за фото! (2017-12-06 14:20:38)
|
|
| Электровоз ЧС2 с пассажирским поездом между пл. Маленковская и пл. Яуза перегона Москва-Пассажирская-Ярославская - Лосиноостровская. Вид с Ростокинского путепровода, 1985 г
Жданов А.
| Vivan755: | «Между платформами». Есть участок пути, есть участок обращения, но нет участка «платформа - платформа». (2017-12-05 05:32:27)
| | Альт: | Как красиво когда нет заборов.. (2017-12-05 17:55:08)
| | Ирина: | Я уже сомневаюсь, что правильно указала перегон. В 1985 году не было самостоятельной станции Москва-III? (2017-12-05 18:24:36)
| | Евгений М.: | 3 - Думаю нет. 3 путь на деревянных шпалах еще. Так же где то до 1999 года был на деревянных шпалах 2 главный путь Мытищи - Пушкино, так как его пристороили 3-м и назвали 2-м в 80-х. (2017-12-06 10:51:53)
| | Виктор Х: | 4. Поезд следует по III гл из Москвы. 3 гл Мытищи - Пушкино строили в 82-85 гг. Спасибо за фото! (2017-12-06 14:34:35)
| | николай: | Сейчас этой картиной любуются пассажиры МЦК с Ростокинского путепровода.Кстати, от Северянина до Ростокино МЦК замышляют крытый переход все 800 метров.Будет очень удобно. (2017-12-06 21:07:31)
|
|
| Тепловоз-памятник Щэл-1, депо Ховрино, 1985 г
Валерий Шитов
| Daniel Kaplan: | Сейчас в Питере в МЖТ имени Чубарова, пока еще на бывшем Варшавском вокзале... (2015-03-08 06:50:28)
| | Нико: | интересно! (2015-03-08 08:09:50)
| | grp2: | А когда построят музей у Балтийского вокзала? (2015-03-08 11:42:45)
| | Олег: | Извиняюсь,он что ,узкоколейный? (2015-03-08 14:19:45)
| | Ирина: | Нет. (2015-03-08 14:35:32)
| | Иванцов М.: | Тут он ещё при всех регалиях! На месте все уникальные заводские таблички. Мне удалось найти изображение таблички только той что была впереди на тележке. А еще были таблички в средней части кузова, на средней тележке и впереди на двери. В 90-х годах их уже не было. Зная как они выглядели можно было бы сделать копии (пусть даже пластиковые) и установить на тепловоз. (2015-03-08 18:02:08)
| | М.Шварц: | Я его тут тоже фотографировал. А таблички у коллекционеров надо поискать в лучшем случае. В худшем - в пунктах приёма цветмета. (2015-03-08 19:15:51)
| | station-master: | Могу с тележки в лучшем разрешении. Остальные поищу, но, вряд ли. Кажется, они были травлёными. (2015-03-08 19:22:46)
| | Иванцов М.: | Коллекционеры могут и не сознаться что обладают таким богатством. Но я считаю что на данный момент они заслуживают только похвалы за то что в те времена скрутили и сохранили. Хуже если таблички тупо сдали в лом. (2015-03-08 20:10:53)
| | Маневровый синдикат: | > Коллекционеры могут и не сознаться что обладают таким богатством. Но я считаю что на данный момент они заслуживают только похвалы за то что в те времена скрутили и сохранили. Хуже если таблички тупо сдали в лом.
Что в первом, что во втором случае, результат один - ТАБЛИЧЕК НЕТ! (2015-03-09 14:32:52)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-2776 на перегоне Москва-Пассажирская-Курская - Москва-Товарная-Курская, 1985 г
Жданов А.
| Ирина: | Это какой-то соединительный путь? (2017-12-16 06:08:58)
| | Зильбергерц Печокин: | Сидел, значит, себе в кустах простой советский парень, никого не трогал. Просто фотал тепловозы чудом враждебной фототехники. И оч-чень удивился, когда за ним ПРИШЛИ! (2017-12-17 10:59:37)
| | Жданов А.: | Нет,ничего такого ни разу не было.А техника тогда была советская-"Смена-символ" (2017-12-17 14:17:05)
| | Лебедевский: | Чего-ж вы из кустов все снимали? Не гоже как-то (2017-12-18 18:50:33)
|
|
| Тепловоз ТГМ4А-941, ст. Канатчиково, 1985 г
Валерий Шитов
| Лебедевский: | Станция Красный Строитель (2025-10-09 19:42:03)
|
|
| Электровоз ВЛ23-133 около пл. Покровская, 1985 г
Валерий Шитов
| Viggen: | Эх, не осталось таких на ходу почти... (2011-02-01 12:30:49)
| | Ammendorf: | Их просто не осталось. Единственный известный экземпляр в Орле на маневрах, и то хз, жив ли. (2011-02-01 14:57:53)
| | Viggen: | Артур, не все еще померли.При условии, что Азербайджан не списал свои ВЛ23(несколько еще вроде живыми должны быть) (2011-02-01 15:51:33)
| | Vivan755: | Да, когда ж я к родственникам в Баку доберусь? Давняя мечта — посмотреть на полнокровный 23-й, как он разгоняется с грузовым (2011-02-01 18:14:31)
| | Валера П.: | Да солидно выглядит!+) (2011-02-01 20:26:18)
| | Павлов Алексей: | У нас в Орле ВЛ23-419 жив и здоров, трудится на маневрах.Позавчера только его видел. Еще живой вроде бы есть в Бакале, если я не ошибаюсь. (2011-02-01 23:13:49)
|
|
| Салон электропоезда ЭР22, 1985 г
Валерий Шитов
| SSG: | И почему сейчас делают антивандальные сидения?! Люди одичали что ли!?
(2010-01-15 11:37:05)
| | МК23С-011: | А что нет? (2010-01-15 11:40:40)
| | Кречетов Дмитрий: | Мне больше всего понравились окна в стенках перегородки (2010-01-15 12:44:36)
| | Олег_: | Вот именно так все и было, эти мягкие диваны я не забуду никогда, окна в стенах среднего тамбура тоже прикольно смотрелись. Были разные варианты цветов пластика, одно было плохо, окна плохо открывались об защелки можно было порезать руки. А люди у нас дикие были и тогда и сейчас, эти сидения резали только так, увы, что об этом говорить. (2010-01-15 13:48:08)
| | Анатолий №ной: | Огромное спасибо за фото, Валерий. Всегда с наслаждением рассмариваю ваш альбом и сайт! (2010-01-15 16:12:26)
| | Андрей А.Т.: | А зачем в 1985г. нужен ЭР22, когда в то время вовсю ходили ЭР2 и ЭР2Р с мягкими сиденьями, у которых в 10-вагонном исполнении было на 60 мест больше, чем у восьмивагонных ЭР22? А в часы "пик" болшинство поездов до Подольска и более ближних станций были 12-вагонные ЭР2 из Нахабино и депо им. Ильича. Почему же направление на Серпухов так долго ездило на ЭР22? (2010-01-15 20:22:16)
| | 292KE/SSJ:): | > А зачем в 1985г. нужен ЭР22, когда в то время вовсю ходили ЭР2 и ЭР2Р с мягкими сиденьями, у которых в 10-вагонном исполнении было на 60 мест больше, чем у восьмивагонных ЭР22? А в часы "пик" болшинство поездов до Подольска и более ближних станций были 12-вагонные ЭР2 из Нахабино и депо им. Ильича. Почему же направление на Серпухов так долго ездило на ЭР22?
В 1,5 раза меньше время высадки - посадки за счёт трёх тамбуров. Это в час пик очень актуально. (2010-01-16 01:34:43)
| | Сергей Холодилов: | > Количество тамбуров в 8-вагонных ЭР22 и в 10-вагонных ЭР2 одинаково - 24
Не понял, 24 тамбура в 10 вагонах - это как? (2010-01-16 19:16:02)
| | алкаш пропитый: | наверно в 12 вагонных (2010-01-16 20:41:23)
| | Никита Кириллов: | Ребята извините но надо срочно посчитать тамбура еще раз,т.к.с 1980 года Р22 ходили с Курского в компановке 11 вагонов.4+4+3.Кто помнит лозунг-"Олимпиаде 80-12-ти вагонные электрички?Так вот это ЭР2 стали с 10-12 вагонов.А ЭР22 с 8-11 вагонов.Еле умещался на удленненые в 79 году платформы! (2010-01-16 23:50:27)
| | ДмитрийВ.Дедякин700pплюс: | > Количество тамбуров в 8-вагонных ЭР22 и в 10-вагонных ЭР2 одинаково - 24
Не говоря о большей длине вагона у ЭР22 (24,5 м), высадка - посадка при трёх тамбурах в вагоне быстрее, чем при двух по краям. Почему принципиально ЭМ4 для мегаполисов лучше (если остановки с большой промежуточной посадкой - высадкой, для экспресса "точка - точка", конечно, не актуально) (2010-01-17 00:12:54)
| | ant2: | В раннем детстве ездил в таких, потом в ЭР2 на деревяшках, позднее понял, какой же это был шаг вперёд! Обожал прицепные вагоны, тихо, плавно... (2010-01-19 13:25:47)
| | ant2: | > И почему сейчас делают антивандальные сидения?! Люди одичали что ли!?
В 90-х растащили алюминиевые полки, поручни, даже сидушки мягкие. Заходишь, ни полок, ни сидений, одни железки. В ЭР22 в 70-х тоже всё штопаное было, но чего-то на доски их не меняли...
(2010-01-19 13:33:42)
| | LAZdriver: | > А зачем в 1985г. нужен ЭР22, когда в то время вовсю ходили ЭР2 и ЭР2Р с мягкими сиденьями, у которых в 10-вагонном исполнении было на 60 мест больше, чем у восьмивагонных ЭР22? А в часы "пик" болшинство поездов до Подольска и более ближних станций были 12-вагонные ЭР2 из Нахабино и депо им. Ильича. Почему же направление на Серпухов так долго ездило на ЭР22?
Так они тогда ещё совсем молодые были- им и 20 лет не было, что ж не ездить-то? До начала 90-х бегали... (2011-04-17 21:24:02)
| | Андрей А.Т.: | Первые 12-вагонные электропоезда ЭР1 и ЭР2 из депо им. Ильича начали ходить по Курскому направлению в 1975г., перед Олимпиадой-80 начали ходить ЭР2 из депо Нахабино. А первые длинносоставные 10-вагонные ЭР22 (4+3+3) пошли только в 1986г., когда в Перерву уже пришли 12-вагонные ЭР2Р. (2012-03-19 20:06:28)
| | Андрей А.Т.: | Я против поездов ЭР22 главным образом из-за того, что вагоны сильно разнятся по массе (67т и 42т). Из-за этого бывает дискомфорт при езде, проявляющийся в постоянном дёргании в головных вагонах и болтанке в прицепных. И никакими супермягкими сиденьями(за что многим нравятся эти поезда) нельзя компенсировать перечисленные мной эти негативные стороны езды в ЭР22. В любой электричке традиционной схемы (от ЭР1(ЭР7) до ЭД4М(ЭД9М) ехать гораздо спокойнее и комфортнее. (2012-03-27 21:30:46)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3М-0001 { ChME3M-0001 diesel locomotive }, депо Люблино { Lyublino shed }, 1985 г
A. Siig
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ10-1105, ст. Лосиноостровская, 1985 г
Валерий Шитов
| Вячеслав: | А на дворе СССР... (2008-11-09 16:04:53)
| | MASHINIST 210: | Ценное фото , машина в своём первозданном виде . На крыше ещё стоят коробки общедемпферных сопротивлений . (2009-01-14 08:06:26)
| | Вова К.: | У вас была редкая цветная плёнка? (2009-06-08 16:39:10)
|
|
