| Маневровый тепловоз ТГМ4Б-0238, станция Киев-Октябрьский, 27.X.2012
Трёхгранка
| Ирина: | Симпатичное фото! Интересная у него окраска, подновить бы. (2013-03-27 21:19:13)
| | Абрамов Александр: | Хорошо! (2013-03-27 21:59:01)
|
|
| Салон электропоезда ЭПЛ9Т-003, станция Борщаговка-Техническая, 31.X.2012
lusko
| lusko: | "Городская электричка" (2016-02-17 15:05:47)
| | Куня: | Она что, вся такая,судя по открытым дверям тамбуров? (2016-02-18 06:56:33)
| | Сан-Саныч: | Кошмар... (2016-02-18 08:51:18)
| | Марат "Elektrichka" Рудницкий: | Теоретически, здравое зерно здесь есть. Ведь задумывается всё это безобразие как аналог метро. Но реализация, конечно... (2016-02-18 09:24:50)
| | Artem: | > Она что, вся такая,судя по открытым дверям тамбуров?
Да, вся. Но, к счастью, только одна. Концепция для городской электрички совсем неподходящая. Вагоны гораздо шире метрошных, поэтому посередине остается много свободного места, к тому же без поручней. А сами сиденья - неудобные, и вместо того, чтобы смотреть в окно на окружающие пейзажи, смотришь на соседей. (2016-02-18 10:30:47)
| | Ирина: | Необычно! Впервые такое вижу! (2016-02-18 11:50:26)
| | enginedriver: | Поручней маловато для часа пик. (2016-02-18 12:34:13)
| | Ammendorf: | Да, за счет ширины смотрится очень глупо. И практически похоже не менее глупо. (2016-02-18 12:40:03)
| | lusko: | 7. Согласен, надо было сделать ещё один посередине, что бы стоящие не висели над сидячими  (2016-02-18 12:40:53)
| | lusko: | 5. Харашо хоть остальные поезда сделали в другом варианте, по два сидения. (2016-02-18 12:44:32)
| | Ирина: | А посередине проход, нечего там стоять (2016-02-18 13:20:28)
| | lusko: | 11. Я думаю на этом футбольном поле места хватит и для прохода, и для стояния (2016-02-18 13:28:22)
| | ВикторБГ: | "Косяк" под метро. Неудачный к тому же. (2016-02-18 16:02:09)
| | Полянский Евгений: | Ужос!!! (2016-02-18 17:57:10)
| | Алексей Волков: | А какая сцепка между вагонами? Что-то традиционных "горбиков" на переходных площадках не наблюдается все вроде как заподлицо с полом. (2016-02-19 01:24:49)
| | Котов Олег: | А зачем между сиденьями всем сидеть. Можно присесть и на пол. Кому надоест сидеть на полу, встанет и возьмётся за поручень. Гениально! Еще бы и кальяны встроенные были. Сидишь и покуриваешь. (2016-02-19 01:34:07)
| | Сергей: | 16. Зачем? Присел в позе гопника и семки лузгай. (2016-02-19 02:49:14)
| | Котов Олег: | 17.Можно и так. (2016-02-20 09:50:51)
| | Artem: | > А какая сцепка между вагонами? Что-то традиционных "горбиков" на переходных площадках не наблюдается все вроде как заподлицо с полом.
Сцепка - обычная СА-3. Может быть, уровень пола немного выше - вот и получилось ровно. (2016-02-20 10:36:19)
| | Михаил Ильич Почукаев: | Натуральный вагон-скотовоз, а по бокам места для сопровождающих перевозимый скот. (2016-02-20 12:06:14)
| | WORLDFOX: | идея хорошея на самом деле. конечно сидячих мест меньше, но проход больше, людей больше поместится. Уменьшилось количество пустого пространства. И почему в Москве не все такие типом электрички (2016-02-20 15:37:15)
| | IAGSoft: | 21. Стоя в середине прохода - за что будете держаться? За соседних пассажиров? (2016-02-20 16:12:55)
| | Ян П.: | 22. Стоять посередине не получится )) Из-за поручней, посередине в любом случае образуется пустое пространство для прохода.
Моё мнение, что затея бредовая. Вместо сидушек спинками к окну как в метровагоне, надо было просто установить диваны справа и слева как в старой советской электричке, только двухместные, чтобы посередине как раз таки был широкий проход. И поручни сделать по бокам диванов. Вот тогда было бы самое то для такого вагона! (2016-02-20 18:37:47)
| | lusko: | 23. А на остальных поездах так и сделали, как Вы пишете.(имеются в виду "городские электрички") Это кулибинство в одном экземпляре. (2016-02-20 23:52:43)
| | Михаил Ильич Почукаев: | Даже 2+3 можно ставить в городские поезда при такой ширине вагона или комбинировать 2+2 и 2+3 в зависимости от удалённости от двери. Вот в ЭГ2Тв местами 2+1 поставили, получается излишне скотовозно. (2016-02-21 23:50:15)
|
|
| Электровоз ВЛ80Т-1808 с грузовым поездом проходит станцию Борщаговка, 1.XI.2012
Антон Демидов
| vinny_Opooh: | Шикарно! Свет обалденный! (2014-03-23 13:20:16)
| | Дружков Владислав: | отлично! (2014-03-23 15:30:32)
| | ВикторБГ: | В этом месте постоянно была скорость не более 40 км/ч. И постоянно в зарослях. Мост ужасен,а фото хорошее и машина весёлая. (2014-03-23 23:12:41)
|
|
| Частный тепловоз ТГМ23Б-1870 завода им. Лепсе в необычном облике на станции Киев-Октябрьский, 1.XI.2012
Антон Демидов
| Dietrich435: | Частный тепловоз? (2013-12-27 16:30:04)
| | sergius-221: | Забавная мордаха у тепловоза) (2013-12-27 18:11:01)
|
|
| Контактная сеть, окрестности станции Дарница, 3.XI.2012
Jurek Krynicki
| Прикарпатский партизан: | Это ст. Дарница. На фото 29й путь, а вот номер пути снизу увы не знаю  (2012-11-11 03:43:18)
| | Андронов Л.: | Снизу 26й (2013-08-17 18:45:01)
|
|
| Электропоезд ЭПЛ9Т-007 на станции Киев-Волынский, 5.XI.2012
Влад
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС4-095 на станции Киев-Пассажирский, 7.XI.2012
Прикарпатский партизан
| Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2013-02-13 01:59:37)
|
|
| Электропоезд ЭР9М-516, ст. Киев-Московский, 10.XI.2012
Евгений Scorpion
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд HRCS2-006, ст. Киев-Пасс., 12.XI.2012
Движенец В.
| Александр Ищенко: | Очень красиво получилось! (2020-10-10 16:23:37)
|
|
| Электропоезд ЭПЛ9Т-008, ЛВЧД-1 Киев-Пассажирский, 12.XI.2012
Влад
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электропоезд ЭР9М-391 на перегоне Киев-Волынский - Киев-Пассажирский, 12.XI.2012
Влад
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС4-198 на станции Киев-Пассажирский, 12.XI.2012
Влад
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз 2М62У-0171 на перегоне Дарница - Киев-Московский, 20.XI.2012
Прикарпатский партизан
| Прикарпатский партизан: | В названии перегона сомневаюсь, возможно Дарница - Пётр Кривонос (2012-11-21 02:49:14)
| | Движенец В.: | Верно указан перегон. Тепловоз подает на Заводскую группу вагонов с Дарницы по четырёхпутному перегону Дарница - Киев-Московский. Перегона Дарница - Пётр Кривонос нету, есть только Петр Кривонос - Киев-Московский. (2012-11-25 13:34:16)
| | Александр: | Мощно! И Маша красивая (2012-11-28 22:13:26)
|
|
| Электропоезд ЭР9М-557 на Дарницком железнодорожном мосту, перегон Киев-Московский - Дарница, 20.XI.2012
Прикарпатский партизан
| aladim: | на двух рогах - экономит (2013-02-07 10:11:48)
| | ВикторБГ: | С этими машинами все тут ездят на двух рогах, так сделано, по крыше шунт. Одни ехали на одном моторном вагоне, примерно в этом месте встали, потом ещё ущерб возмещали. (2013-02-07 13:26:15)
|
|
| Электропоезд HRCS2-006 на станции Киев-Пассажирский, 21.XI.2012
Антон
| rpchmi: | На Украине эти поезда уже нормально не воспринимаются. Билеты зимой покупают, наверное, только экстрималы. Бригады рады не графиком доехать, а вообще доехать. Даже эти [ ] смеются (2012-12-24 15:19:30)
| | Серега: | Ох и беда с этими пластмассками. Укразализныця наоборот должна людям платить, что б на них ездили. (2012-12-24 15:21:08)
| | руслан: | Да, Богя Колесников нам заплатит... (2012-12-24 15:25:44)
| | art-trans: | Его назначили главой Днепропетровской облгосадминистрации. Вот пусть на Х. садится и едет на работу. (2012-12-24 15:32:07)
| | VDM: | Интересное фото! (2012-12-24 15:32:49)
| | rpchmi: | > Его назначили главой Днепропетровской облгосадминистрации. Вот пусть на Х. садится и едет на работу.
Это другой Колесников - Дмитрий, бывший Минпром.
(2012-12-24 15:42:02)
| | Серега: | Вот тут я с FEMEN согласен, цацка оказалась простым барахлом, нашли ж.д. специалистов с двухнедельным опытом. (2012-12-24 15:55:14)
| | StepanovkA: | 7. Если бы вы понимали суть деятельности этих FEMEN-ов, я думаю вы бы так не говорили. Насчет "цацок" и "барахла", я уверен, что по технологичности исполнения Hyundai Rotem круче всех ваших пепелацев вместе взятых, и наших то же, вопрос в другом - а правильно ли производили наладку работы электропоездов ваши власти? Я думаю ответ очевиден. (2012-12-24 17:09:59)
| | руслан: | Я не знаю как насчёт наладок энтих "Хундаев"- но корейцы тоже умеют считать деньги. И на то, что осталось после откатов, сделали для нас энто чудо-юдо... Во вторых- они совершенно не дорожат честью своей марки- японцы бы, наверное, харакири себе сделали. А вот о вопиющих поломках "Шкоды" что-то не очень слыхать... В этом плане чехи молодцы. (2012-12-24 17:28:14)
| | rpchmi: | 9. Шкоды-не первозимники. Есть опыт и в Чехии и в Литве. Хотя проблемы тоже были. Просто их только 2 и на замену всегда есть состав Крюковских вагонов с ЧС7. (2012-12-24 18:07:55)
| | КОНСТАНТИН: | Шкода, есть Шкода..что локомотивы, что автомобили, что электропоезда... Бренд проверенный годами! (2012-12-24 21:09:39)
| | kuri koer: | Хундай есть хундай.. Что поезда, что микроволновки, чтоб им пусто было. Соратник батьки Махно в гробу переворачивается (2012-12-24 21:17:02)
| | руслан: | По всем украинским интернет-газетам сегодня идут статьи с извинениями Богеньки украинцам за качество Хундаев и там есть слова про то, что он предлагал энти пепелацы протестировать перегонкой по Транссибу а не везти их морем. И я себе представил это чудо своим ходом где-нибудь под Биробиджаном... (2012-12-24 21:29:22)
| | StepanovkA: | 11. Насчет Шкодовских локомотивов согласен, на фоне НЭВЗовских утюгов для нас это просто супермашины, но вот насчет автомобилей - не стоит преувеличивать, основное развитие их марка получила с 1990 года, когда они стали сотрудничать с Фольксвагеном, и сейчас, по сути все модели Шкода - по ходовой части Фольксвагены. (2012-12-24 21:29:45)
| | Hunter: | Надо Хюндаи команде West Coast Customs отправить [] Вернутся Шкодами (2012-12-24 22:31:31)
| | Аноним: | Это кара Божья, а не поезда! Пару дней назад такой же агрегат умудрился испоганить КС, оборвать провод и сжечь все кабеля СЦБ с феерверком из пульта ДСП по небольшой станции Коростенского направления... Говорят, все СЦБистское хозяйство выгорело до степени полного уничтожения. Так это ж 21-го и было. (2012-12-25 00:31:29)
| | Прикарпатский партизан: | [] (2012-12-25 00:33:55)
| | Аноним: | 13. Нет- по Трассибу нельзя, а то ведь все эти корейские "высокотехнологичные" приколы только усугубили бы, и без того напряженную, международную обстановку. (2012-12-25 00:58:58)
| | StepanovkA: | Всё вышеперечисленное, говорит только об одном - подвижной состав, его отдельные агрегаты и узлы, которые ранее не эксплуатировались в данном регионе/стране, надо заранее испытывать на предмет совместимости работы с различными системами инфраструктуры железной дороги. Соответственно, по результатам этих испытаний уже дорабатывать и модернизировать оборудование. А тут что хотели-то? Купили по-дешевке в кредит, запустили, и думали на этом всё? Вот теперь кушайте плоды этого идиотизма и глупости. (2012-12-25 03:18:02)
| | ТЭМ2-1124: | Таких катаклизмов еще не случалось на просторах 1520 с новым подвижным составом. (2012-12-25 11:53:46)
| | Юрий: | > На Украине эти поезда уже нормально не воспринимаются. Билеты зимой покупают, наверное, только экстрималы. Бригады рады не графиком доехать, а вообще доехать. Даже эти [] смеются
Нет ничего лучше подвижного состава производства СССР, приспособленного для наших суровых метеоусловий, не то что этот корейский ширпотреб. Спасибо "Femen" за поддержку железных дорог СНГ!
(2012-12-25 20:07:59)
| | StepanovkA: | 20. Потому что раньше имели привычку сначала испытывать подвижной состав, прежде чем пускать его в оборот. У некоторых стран ещё эта привычка осталась, у остальных видать склероз у начальства на фоне переворота развился. (2012-12-25 20:36:11)
| | Ammendorf: | Зарубежный ПС тоже прекрасно может работать на пространстве 1520 в наших метеоусловиях, но только при условии взаимной работы производителя и покупателя. Если бы в Россию единомоментно поставили 8 сапсанов, выгнали на главный ход и потребовали нормально ездить - ничего хорошего из этого не вышло бы. А в условиях тандема - один серьезный косяк вылез с колесными парами и вполне успешно был локализован. Хотя говоря честно, сименсовские бандажи ставили на 2 вагона ЭР200 и делали зимние обкатки... (2012-12-25 20:44:23)
| | StepanovkA: | Всё верно, Артур. В данном случае нужно двухстороннее сотрудничество, а не одностороннее приобретение товара. Только одно НО: на ЭР200 набег профилей был очень маленький, по сравнению с Сапсановским набегом, после которого начались проблемы. И проявляться весь этот косяк начал с желания наших улучшить плавность хода поезда, задолго до пуска в эксплуатацию. (2012-12-25 20:52:56)
| | Ammendorf: | То что набег маленький - знаю. Она неделю что ли всего каталась... А то что определенные проблемы с бандажами стали очевидны еще на уровне испытаний - это я знаю... И что у единички вагоны были с разными профилями бандажей... (2012-12-25 21:04:30)
| | Ластовка М.О.: | Кому и какие бандажи ставили??? Различные профили до сих пор ходят,сравниваются и делаются выводы... (2012-12-25 21:08:45)
| | StepanovkA: | 26. На трех вагонах ЭР200 (222, 224, 254) обкатывали различные профили бандажей (сименсовский, ГОСТовский, и профиль Вершинского) со скоростями до 200 км/ч, если я не ошибаюсь - в январе-феврале 2009 года. (2012-12-25 22:24:44)
| | Ammendorf: | Все совершенно верно... (2012-12-25 23:25:53)
| | rpchmi: | 22-27. Так и должно быть. Эти же "поезда" практически с корабля пошли в эксплуатацию. Надеюсь с ПЛТ200, как его называют, таких проблем не будет. Скоро год как испытывают. (2012-12-26 00:23:00)
| | Аникин Андрей: | Не называют его на заводе ПЛТ200, ЭТО ВЫДУМКА! (2012-12-26 00:57:35)
| | ТЭМ2-1124: | 22.К сожалению, нынешняя ж.д. элита под каблуком у политиков, которые, зачастую, очень далеки от реалий транспорта. (2012-12-26 14:10:14)
|
|
| Электропоезд HRCS2-005, перегон Киев-Пассажирский - Киев-Московский, 25.XI.2012
Николай Брилёв
| rpchmi: | Мало того, что через раз бегает так ещё и укороченный. (2012-12-29 11:18:30)
| | ЭР9: | главное чтобы дошел до конечного пункта!!! (2012-12-29 20:51:07)
|
|
| Электровоз ЧС4-201 с пассажирским поездом, перегон Киев-Пассажирский - Киев-Московский, 25.XI.2012
Николай Брилёв
| Artem: | Кто-нибудь подскажет, что за вагон (модель, производство) стоит первым в составе? (2012-12-26 19:53:25)
| | Красиля Александр: | Старый польский плацкарт. (2012-12-26 22:26:18)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2012-12-27 06:17:43)
| | electrik: | Это не 27-й Севастопольский? (2012-12-27 23:51:52)
| | Ammendorf: | А вон не жовто-блакитнiий довжен бути? (2012-12-28 01:51:10)
| | alexandr: | К п. 4: нет, 27-й поезд идёт на станцию Киев-Пассажирский примерно через полчаса, а этот поезд следует со станции Киев-Пассажирский в направлении станции Киев-Московский. Вероятно, это поезд № 126 сообщением "Киев-Луганск". (2013-02-06 13:08:01)
|
|
| Электровоз ЧС8-016 с поездом, ст. Киев-Пасс., 28.XI.2012
Движенец В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ЧС8-077 с поездом, ст. Киев-Пасс., 29.XI.2012
Движенец В.
| Александр: | Подполз по-пластунски? (2014-03-14 12:17:45)
| | Александр: | А вообще интересный кадр. Спасибо! (2014-03-14 12:31:55)
|
|
| Электровоз ЧС4-187 с поездом, ст. Киев-Пасс., 29.XI.2012
Движенец В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-4301, перегон Борщаговка - Киев-Петровка, 5.XII.2012
Николай Брилёв
| Папараццо: | Ого, сколько снега нападало в этих местах в декабре 2012-го года! (2014-03-30 16:09:17)
|
|
| Тепловоз ТГМ40-0843, ст. Киев-Октябрьский, 5.XII.2012
Николай Брилёв
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз Л-3055, станция Киев-Пасс., 8.XII.2012
Иванов Андрей
| VDM: | Ух, здорово! (2012-12-17 03:15:25)
| | Нико: | красота!!! (2012-12-17 11:28:32)
| | Ирина: | Эффектно. (2012-12-17 12:28:02)
| | Игорь Лисовский: | Вот она силушка!Супер!!! (2012-12-17 15:53:31)
| | Прикарпатский партизан: | Попадание в десятку! (2012-12-17 21:16:26)
| | VOVA-MINSK: | Шикарно!!! (2012-12-17 21:53:19)
| | Арефьев В.: | резкости не хватает. А в остальном отлично. (2012-12-17 22:46:17)
| | Иванов Андрей: | > резкости не хватает
Согласен. Тогда еще полностью не разобрался в настройках новой камеры, настройки выставил "на ощупь". Ставить на пол рука не поднялась. Также движок ПИСа отчасти постарался, исходный файл был порезче. (2012-12-17 23:07:27)
| | VDM: | Лично мне не кажется, что резкости здесь не достаточно (2012-12-17 23:51:20)
| | Ирина: | Без штатива? (2012-12-17 23:53:18)
| | AVVA: | ---5 баллов. (2012-12-18 00:38:13)
| | Иванов Андрей: | > Без штатива?
Да, с рук. Всем спасибо за отзывы! (2012-12-18 01:11:20)
| | Анохин В.В.: | Нравится! Как только на второй пятак накоплю когда-нибудь, тоже так попробую снять. Если ночной паровоз будет, конечно. (2012-12-18 02:00:08)
| | LAZdriver: | ЗдОрово! (2012-12-18 04:07:23)
| | Кротков: | Классное фото! Но дата из прошлого века почему-то... (2012-12-18 11:16:06)
|
|
| Электропоезд HRCS2-003 и HRCS2-006, депо Дарница, УЗШК, 8.XII.2012
Эдуард Долгих
| Роман: | Эдуард, а как с Вами можно связаться? (2012-12-12 06:51:14)
| | Эдуард Долгих: | Почта: eduard.dolgih@gmail.com (2012-12-12 12:36:17)
|
|
| Вид с крыши электропоезда HRCS2-006, депо Дарница, УЗШК, 8.XII.2012
Эдуард Долгих
| Дока: | Наконец-то я знаю кто к нему руки приложил (2012-12-13 12:55:00)
| | Папараццо: | На мой взгляд, правильнее будет "Крышевое оборудование электропоезда", см. фотографии: [] . (2012-12-13 13:18:31)
| | Эдуард Долгих: | Ну во-первых я не фотографировал крыше вое оборудование, я бы это сделал крупным планом. Я вижу вы, господин Папараццо, великий знаток железных дорог! Вот я думаю что лучше бы вы называли свои фотографии так как вам вздумается. (2012-12-13 13:29:23)
| | Ser Vitas: | А он в очередной раз простоял 3 часа на границе Донецкой и Харьковских областей (ну может не 006, но из этих из Хюндаев)... как и предполагалось - не выдерживают "корецы" украинской зимушки, а ещё даже она и не начиналась фактически (2012-12-13 16:05:59)
| | Эдуард Долгих: | Товарищи, кто работает или работал в сфере ремонта ТПС, тот со мной согласится, что не один подвижной состав не выдерживает пост советскую зиму. Только вот относительно неисправностям, кто ломается чаще, кто реже. Просто наши "стахановци" вечно прикрывают свою задницу и умалчивают. Ктому же есть поименный ПС. Покрайней мере иностранный ТПС не требует такого щепетильно обслуживания у кучи слесарей. Так что задумайтесь. (2012-12-13 16:36:07)
| | Эдуард Долгих: | > . Ктому же есть поименный ПС. .
Я имел ввиду что всегда есть ПС которым можно заменить неисправный, выдернуть с резерва, взять с другого депо и тд.
(2012-12-13 16:43:51)
| | Александр Левентий: | Просто оборудование, которое на корейцах, не терпит лома и щепки. Сколько раз уже обсасывали этот вопрос - купили бы Ротем за год раньше, выявили бы проблемы на нем, в остальную партию внесли бы коррективу и пришло бы счастье. (2012-12-13 17:17:07)
| | Эдуард Долгих: | Вы что хотите сказать что корейци виноваты? А вы знаете что на ротэмах стоят пантографы Faiveley transportation, которые используются во всем мире. К тому же я не считаю контактную сеть советского производства одним из сложнейших узлов жд, которую нужно испытывать годами да еще буржуйскими поездами! А математическое моделирование? То что Украинци не готовы были и сроки перед ЕВРО поджимали все это знают. А то что не купили раньше и у кого купили это уже политика, не стоит это затрагивать. (2012-12-13 18:53:51)
| | Александр Левентий: | и корейцы тоже виноваты. А пантографы - почему периодически ломаются? Ответьте на этот вопрос. Нет совершенной с нуля техники. Нюансы есть всегда. Сапсан сколько катали? (2012-12-13 20:34:30)
| | Артём Дроздов: | Пардон, господа, за вмешательство, но у меня назрел вопрос. Почему так высоко подняты пантографы? КС не видно, но вот эта белая дл-и-инная широкая балка как-то подозрительно близко к полозам. Уж не по ней ли напряжение подаётся? Или и здесь обман зрения? Как этот ПС в цех загоняют? (2012-12-13 21:10:28)
| | Виктор Х: | > ...Почему так высоко подняты пантографы? КС не видно, но вот эта белая дл-и-инная широкая балка как-то подозрительно близко к полозам. Уж не по ней ли напряжение подаётся?..
В цеху нет напряжения или Вы думаете там самоубийцы работают?
(2012-12-13 22:10:04)
| | Ирина: | Маневровыми тепловозами загоняют, тут еще и локомобилями [] (2012-12-13 22:18:32)
| | Селивановский Николай: | > Маневровыми тепловозами загоняют, тут еще и локомобилями []
А еще как? (2012-12-13 22:22:21)
| | Эдуард Долгих: | ЧМЭ3-6400, основной тягач для ПС. Что касается лыж то они пока не задействованы, когда наймут операторов то все подключат и хундаи сами заезжать будут. Пантографы подняты для проверки. (2012-12-13 22:26:58)
| | Эдуард Долгих: | > и корейцы тоже виноваты. А пантографы - почему периодически ломаются? Ответьте на этот вопрос. Нет совершенной с нуля техники. Нюансы есть всегда. Сапсан сколько катали?
А где техника с нуля? Те же сапсаны собраны на опытных поездах сименса другого поколения. Разве вы не знаете что пантографы ломает наша КС, при обрыве заматывает токоиемник и просто вырывает его. Возможно слишком сильное давление на КС со стороны токоприемника, зато нормальный токосьем. (2012-12-13 22:42:00)
| | Эдуард Долгих: | Это не советская свето музыка от наших утюгов. Также другое строение КС отличающееся от западноевропейского и многое другое. (2012-12-13 22:45:33)
| | Аникин Андрей: | 16.А почему тогда в Белоруси ЭПр и ЭПг ездит, а сейчас ещё и БКГ и погоды там не мягче, да КС такая же. (2012-12-14 19:29:24)
| | Ammendorf: | На участках обращения ЭПг ЭПр проводились работы по модернизации контактной сети. Проблема не слишком в том, что сама по себе КС несовершенна, проблема в том, что ассиметричный токоприемник требует нормального ее содержания. И если обычный ТЛ13У/ТЛ14М может годами спокойно ездить через фрагмент с оборванной стрункой, то ассиметричный разложится по крыше сам и заберет с собой метров 200 подвески. Это конструктив. Но ТЛ-13У обеспечивает нормальный токосъем при скоростях до 140 км/ч... (2012-12-14 20:32:16)
| | kuri koer: | > Всё равно не правильно и не грамотно.
Правильно и грамотно "неправильно" и "неграмотно". (2012-12-14 23:18:24)
|
|
