| Разъезд Вергале { Vergale siding }, линия Лиепая - Вентспилс { Liepaja - Ventspils line }, 30.V.1992
Болштеинс М.
| LL: | В те годы на линии Лиепая(Liepāja)-Вентспилс(Ventspils) были 4 станции/разъезды – Вергале (Vērgale) , Рива (Rīva) , Алсунга (Alsunga) , Зурас (Zūras) . Перед самим закрытием остались 2 – Рива (Rīva) , Алсунга (Alsunga) . (2008-11-06 23:28:44)
| | Ковалевскис А.: | "Тевземцы" продали Китайцам на металлолом. (2010-11-20 15:20:09)
| | Кронвес: | А зачем было закрывать (кстати, не разобрали?)? Пройдёт время, когда всё измеряется пресловутой «экономической эффективностью». Что-то мне не рассуждается по принципу «не моя страна — не жалко». Ну нет грузов — временно... А как насчёт пассажиров — уровень безопасности автомобильного транспорта ведь намного ниже. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| О.п. Плоце { Ploce station }, линия Лиепая - Вентспилс { Liepaja - Ventspils line }, 30.V.1992
Болштеинс М.
| LL: | От станции Плоце (Ploce) была ветка на торфозавод [ ] . Место насыпи ветки до сих пор хорошо различима . (2008-11-05 23:54:16)
|
|
| Электропоезд ЭР2-300, перегон Засулаукс - Приедайне, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-04-15 08:30:09)
| | Красиля Александр: | Игорю Клочкову большой привет! (2014-04-16 10:36:51)
| | Ластовка М.О.: | Давно, кстати, не слышно автора снимка... Как он сейчас и почему выкладываются его снимки??? (2014-04-16 10:40:11)
| | И.Д.: | Самая первая ЭР2 Жалко списали, лучше бы для музея сохранили. (2016-09-02 00:15:44)
| | Иван Руднев: | Снято лучше и много раз! А главное, что техпаспорт от первой ЭР2 в надежнейших руках . (2016-09-02 11:21:30)
| | Иван Руднев: | ...а равно и от первой ЭР11 и Д1! (2016-09-02 11:23:29)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1317, перегон Засулаукс - Приедайне, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-04-15 08:31:54)
|
|
| Электропоезда ЭР2-1342 и ЭР2-531, ст. Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-04-21 09:34:10)
| | Pums: | Стена справа так и стоит до сих пор (2014-04-22 16:25:43)
|
|
| Электропоезд ЭР2-531, ст. Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-05-07 08:03:06)
|
|
| Электропоезд ЭР2-964, ст. Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-05-06 07:59:19)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1342, ст. Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-05-06 08:00:11)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1342, ст. Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-05-06 08:01:00)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3-4327, станция Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-04-28 08:44:23)
| | Pums: | Это станция Засулаукс. У Вас ещё было фото с этого же места, хвост груз. поезда.
(2014-04-29 10:57:15)
| | Ирина: | > У Вас ещё было фото с этого же места, хвост груз. поезда.
Я не нашла такого фото.
(2014-04-29 13:41:18)
|
|
| Дизель-поезд ДР1П-402, ст. Засулаукс, 1.VII.1992
ВИКТОР
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-04-27 07:22:50)
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-210, ст. Ошкалны, 26.VII.1992
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-04-27 07:25:25)
| | Шкрябин: | Ошкалны - это Земитаны? (2014-04-28 09:04:01)
| | Виктор: | Да. (2014-04-28 09:19:38)
| | Ирина: | До 1994 года (2014-04-28 10:51:04)
|
|
| Дизель-поезд ДР1П-400 { DR1P-400 DMU train }, Сигулда { Sigulda }, VIII.1992
60 (колл.)
| Ивар Янсон: | Это ДР1П-400,по прожектору узнал: (2006-01-31 19:16:58)
| | Алекс: | А как его рожектор отличается от остальных? (2006-02-14 22:23:04)
| | Машинист ДР1А Эдгар: | Да ничем прожектор не отличается от остальных дизель-поездов с полукруглыми кабинами, просто окрашены окантовки прожектора и подножек в желтый цвет, а так это да ДР1П-4001, а второй моторный вагон это ДР1П-0553. (2006-02-26 02:38:32)
| | Аноним: | a ostolbi elektrofikacii stojat (2007-04-13 17:57:40)
| | Аноним: | [С транслита] там думали сделат стоб електрицки ходили,но так и незделали! (2007-05-12 22:08:51)
| | Аноним: | [С транслита] етот поесд узе неходит по латвии! (2007-05-13 18:06:21)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1342, ст. Елгава, 28.IV.1993
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-05-13 08:12:51)
| | Максим Душацкий: | Это не Рига-Пасс.,это Елгава (2014-05-14 10:34:23)
|
|
| Тепловоз М62-1034 { M62-1034 diesel locomotive }, Даугавпилс { Daugavpils }, 24.VII.1993
Акимов Ю.
| Аноним: | Даугавпилс 24.07.93. Снимок (с) Ю. Акимова
[]
(2007-08-15 12:50:51)
| | Daniel Kaplan: | По какому это маршруту вместо дизеля "паровоз" ходил? Дизелей, что ли, не хватало? (2009-07-08 22:56:35)
| | LL: | > По какому это маршруту ходил?
Даугавпилс – Крустпилс, а также от Даугавпилс в сторону Карсава и в сторону Краслава, были в то время такие местные поезда. Вероятно один из них он и есть. (2009-08-12 19:00:08)
| | Daniel: | А на тепловозе надпись "пасажиеру", надо понимать? (2020-05-30 09:18:38)
|
|
| Электропоезд ЭР2-1300, ст. Ошкалны, 12.X.1993
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Игорь Клочков. (2014-05-08 08:05:23)
| | Евгений М.: | Уверен ли автор в датах публикуемых снимков. Раньше я уже говорил, что лого LDz на подвижном составе в 1992 году не было, писалось просто 008. LDz была основана и учреждена с января 1994 года. Так же в 1992 году не было и 6-ти вагонных электропоездов. Первые 6-ти вагонки стали появляться примерно в 1994-1995 годах и это были только импульсно-тиристорные ЭР2И. (2014-05-09 10:27:00)
| | Михайлов Ф.: | 1991 года 2 сентября приказом № 99 министра сообщений Я.Яновского основано государственное предприятие "Латвийская железная дорога", считающееся преемником предприятия, основанного в 1919 году. [] (2014-05-09 12:06:38)
| | Ирина: | Что-то я не вижу лого LDz (2014-05-09 12:46:06)
| | Маш. ДР1А Эдгар: | > Что-то я не вижу лого LDz
Есть есть Ирина! Между четвертым и пятым окном первого вагона, если считать с второго тамбура. (2014-05-09 14:13:51)
| | Stef: | Вменсто того, что бы радоваться старым фото, народ дружно ищет недостатки - такова натура ПИС (2014-05-09 19:02:43)
| | Ирина: | Где же недостатки?! Уточнаятся год съемки, что важно для истории и самого же старого фото. И хорошо, что к фотографияи есть внимание и обсуждение. (2014-05-09 19:12:06)
| | Stef: | П.2 "Уверен ли автор фото в датах публикуемых снимков". У Вас, извините, по вылазило? Автор снимков, увы, уже не может публиковать снимки и быть уверенным в датах (2014-05-09 19:30:25)
| | Ирина: | Это скорее вопрос к Виктору, выложившему фото, правильно ли указаны даты. И не только к фотографиям Игоря Клочкова. Уже были уточнения. Авторы из Латвии неравнодушны к своей железнодорожной истории - что в этом плохого. Спасибо за фотографии! (2014-05-09 19:59:55)
| | Ирина: | > П.2 "Уверен ли автор фото в датах публикуемых снимков".
Там, кстати, не было сказано "автор фото".
(2014-05-10 00:14:58)
| | Евгений М.: | Ирина, спасибо!
Михайлов Ф. Да, верно, этим приказом в 1991 году было оформлено начало деятельности Латвийской ж. д. на основе разделившейся Прибалтийской ж. д. И на тот момент это было Государственное предприятие Латв. ж. д., у которого применялся вот такой логотип, [] использовавшийся в документации, но не наносившийся на подвижной состав. (2014-05-10 14:53:26)
| | Евгений М.: | Далее, по Вашей ссылке, [] сказано, что с 1 января 1994 года основано и приступило к работе ГАО Латвияс дзелзцельш (VAS LDz). Тогда же в 1994 году и был принят ныне действующий логотип LDz, о чём была официальная публикация в Железнодорожнике Латвии. Поэтому 1991 год МПС СССР Прибалтийской ж. д., с сентября 1991 года ставшая Государственным предприятием Латвийская железная дорога и с 1 января 1994 VAS LDz (ГАЛ ЛДЗ). (2014-05-10 14:56:12)
| | Евгений М.: | Это кстати легко отслеживается по годам на тех же титульных листах служебных расписаний.
[]
[]
[]
[]
[] (2014-05-10 14:59:25)
| | Евгений М.: | По составности электропоездов. В 1992 году весь парк был ещё исключительно в 8-ми вагонном исполнении. Первыми 6-ти вагонками стали ЭР2И-605 и ЭР2И-639 из-за нехватки импульсно-тиристорных вагонов в 1994 году. Позднее из-за падения пассажиропотока электропоезда массово начали формироваться в 6 вагонов. А с осени 1995 года появилась и первая 4-х вагонка, ЭР2-310. (2014-05-10 15:01:48)
| | Евгений М.: | Так что при всём уважении к автору фото и к автору, публикующему эти фото, а фото действительно редкие, за что им большая благодарность, год съёмки всё-таки указан неверно. И сегодня я специально после работы переговорил с коллегами, в 1992 году на вагонах были закрашенные советские гербы и код 008, либо перекрещенные молотки с кодом 008 под ними. Логотипы LDz появились c 1994 года. (2014-05-10 15:03:42)
| | Ластовка М.О.: | Таки не понял, почему Виктор публикует фотографии И.Клочкова? Многие из снимков у меня есть, по обмену фотографиями в свое время, так что даты можно посмотреть от автора... (2014-05-10 19:13:27)
| | Евгений М.: | > П.2 У Вас, извините, по вылазило? Автор снимков, увы, уже не может публиковать снимки и быть уверенным в датах
А это вы собственно к чему? Автор снимков жив, здоров, чего и вам желает.
З.Ы. "По вылазило" пишется слитно. (2014-05-10 21:34:50)
| | Ластовка М.О.: | > Автор снимков жив, здоров, чего и вам желает.
Если есть возможность, передайте ему огромный привет, крепкого здоровья, e-mail и номер телефона для связи (можно узнать у Ирины). Спасибо!
(2014-05-10 21:40:50)
| | Евгений М.: | Да, мне Ирина уже передала все Ваши контакты. На днях постараюсь что либо узнать, отпишусь. (2014-05-10 21:56:29)
| | Ластовка М.О.: | Ок (2014-05-10 21:59:43)
| | Иван Руднев: | На моторвагонном подвижном составе логотип LDZ появился с декабря 1992 года. Это были единичные составы. Массовое применение - со середины 1993 года. Доказательств тому - масса. (2014-05-11 03:39:56)
| | Виктор: | Со слов автора фотографий Игоря Клочкова. По его воспоминаниям, эта серия фотографий сделана в 1991-93 годах. В 1994 году он использовал цветную плёнку. На вопрос о логотипах ЛДЗ на белом фоне. Ответ такой, что они только появились и были необычными в то время, поэтому он их и фотографировал. А коды ж.д., коими обозначали в то время принадлежность, были не ему интересны. Все приветы переданы Игорю по телефону, адреса при встрече на бумаге. (2014-05-15 10:21:34)
| | Евгений М.: | На днях нашему Маш. ДР1А Эдгар удалось лично переговорить с техническим директором LDz по поводу логотипов. Он уверенно заявил, что единично первые экземпляры начали наносится с конца 1993 года и массово на весь подвижной состав в 1994 году. При этом у него даже имеются списки, на какие именно вагоны (локомотивы) наносились первые лого в конце 1993 года. (2014-05-19 20:25:34)
| | Михайлов Ф.: | Значит так! Работа над знаком началась осенью 1992го года, разработал художник фирмы "Артдизайн" Айварс Берзиньш. Распоряжение Генерального директора С. Байко от 18.12.1992. об изготовлении и внедрении фирменного знака. Согласно распоряжения, на фирменных поездах она должна появиться в декабре 1992, а до 01.02.1993. на прочем подвижного составе! Публикация от 16.01.1993. в "Железнодорожнике Латвии". (2014-05-22 21:24:09)
| | Иван Руднев: | Ну вот и разобрались! Большое спасибо Федору. Не лень ему было доставать подшивку и листать "Железнодорожника Латвии". Мне было лень . От себя добавлю, что первый логотип получил ДР1А-311 в конце декабря 1992 года, только-только с завода пришел. А уже в июле 1993 года практически все электропоезда уже имели логотипы - тут тоже сомнений нет, фотодокументов этому масса. (2014-05-23 08:16:08)
| | Ластовка М.О.: | > Мне было лень..
Ничего не меняется, все как обычно.
(2014-05-23 08:17:41)
| | Иван Руднев: | И лишнее доказательство тому, что, как правило (к сожалению), информация "со слов" почти всегда является недостоверной. Человеческая память коротка, склонна к фантазиям и коварна . По себе знаю . (2014-05-23 08:32:27)
| | Иван Руднев: | И еще раз спасибо Федору: []
(2014-05-23 08:37:05)
| | Ластовка М.О.: | > ..Человеческая память коротка, склонна к фантазиям и коварна. По себе знаю .
Признаешь, что часто фантазируешь?
(2014-05-23 09:51:40)
| | Евгений М.: | Фёдор, спасибо. Я не смог найти этот номер.
Вот как интересно под фото даты меняют. Стояла май 1992, выяснили что неверно. Поменяли на октябрь 1993. Продолжаю утверждать, что и это неверно. Весь 1994 год она ещё точно ходила 8-ми вагонкой. (2014-05-23 14:58:52)
|
|
| Тепловоз ТЭП70-0203 на ст. Рига-Пассажирская, VII.1994
Михайлов Ф.
| Михайлов Ф.: | Данное фото сделано после поездки в Санкт Петербург, на переднем плане сфотографирован я. Ведущий ТЭП70 перегонял вместе с поездом ТЭП70-0203 видимо для регулировки парка локомотивов. Тогда еще поезд ходил через Печоры Псковское и все ТЭПы ЛДз последние деньки базировались в депо Засулаукс. (2008-06-06 00:35:43)
|
|
| Дизель-поезд ДР1А-227 { DR1A-227 DMU train }, о.п. Ипики { Ipiki station }, VIII.1994
Ивар Янсон
| Аноним: | Кириллица... Приятно взглянуть также на природу вокруг сего DR1A-227. (2006-06-23 01:55:23)
| | Аноним: | [С транслита] рансе там дизели цасто ходили! (2007-05-12 22:10:33)
| | Daniel Kaplan: | Какое там часто! Две пары дизелей в сутки- Рига-Пярну и Рига-Таллинн (через Пярну)... (2008-12-14 21:25:51)
| | Данила А.: | Не знал что дизель поезд синего цвета бывает др1а-227. (2009-05-27 15:37:00)
|
|
| Дизель-поезд локомотивной тяги ДРБ1, фото из архива РВЗ, VIII.1994
Passenger (колл.)
| Passenger: | Один из первых ДРБ1 - 10-вагонный, все вагоны прицепные и две секции 2М62 по концам поезда (первый головной вагон для укороченных ДРБ1 с одной секцией от 2М62(У) был построен в 1996 году - "для использования его в составе дизель-поезда ДРБ1 №7"). (2009-05-26 13:38:24)
| | Олег_: | Вот так вот это все начиналось. (2009-05-28 13:33:30)
| | Passenger: | За 13 лет с 1994 по 2006 год (с перерывами в 1997-2000 гг., когда на РВЗ имели место не самые приятные события, сопряжённые с общим кризисом в промышленности, а также частично в 2004 г. и полностью в 2005 г., когда построили 20 головных вагонов для ДДБ1) выпущено ок. 100 новых вагонов типа ДРБ1 (прицепные, прицепные с переходной площадкой по типу 2М62, и головные вагоны, ещё называемые прицепными с кабиной управления) и модернизировано ок. 12х2-секционных тепловозов типов 2М62 и 2М62У. (2009-05-28 23:13:44)
|
|
| Паровоз Л-3762 с торжественным поездом на ст. Торнякалнс, VIII.1994
Михайлов Ф.
| Михайлов Ф.: | Фото праздничного тура, приуроченного 75летию Латвийской железной дороги. Маршрут был Рига-Тукумс-Рига, если не ошибаюсь…..Пассажирские вагоны были переоборудованы на РВЗ под сидячие вагоны-купе с ТВ, курсировавшие в Лиепаю, Вентспилс и Даугавпилс. (2008-06-06 00:41:30)
|
|
| Остатки сгоревшего моторного вагона дизель-поезда ДР1А-198 { DR1A-198 DMU train }, ст. Руиена { Rujena station }, VI.1995
Ивар Янсон
| Алекс: | А что тогда случилось со 198-ым? (2006-03-31 22:38:47)
| | Андрей: | Сгорел. (2006-03-31 23:31:49)
| | ivars: | Net ,etot na peregone Rujiena - Ipiki sgorel. (2006-07-16 15:10:09)
| | Тимур Л.: | Это он когда-то в Депо Засулаукс стоял ?
(2008-01-27 05:51:53)
| | Маш.Д/П.: | Его вытащили с перегона на ст. Руйена и там порезали. (2008-03-04 00:23:31)
| | station-master: | Руиена дизель-поезда. (2010-06-10 11:10:18)
| | Stas: | Где тут дизель-поезд? Одна голова от него.. (2010-06-10 14:47:56)
| | Ян П.: | Господа модераторы! Прошу обратить внимание, что Вагоны №№3, 4 и 6 этого поезда до сих пор работают! Доказательство: [] Поэтому название прошу изменить на "Сгоревший моторный вагон дизель-поезда 198", чтобы не сбивать никого с толку. (2012-02-15 00:38:25)
|
|
| Электропоезд ЭР2-607, перегон Засулаукс - Торнякалнс, 10.VII.1995
ВИКТОР (колл.)
| Виктор: | Автор фотографии Эйнарс. (2014-03-25 09:17:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2И-605, о.п. Лиелупе, перегон Приедайне - Дубулти, VIII.1995
Евгений М.
| Евгений М.: | Отсканировано с фотографии. (2009-02-21 21:46:32)
| | Иван Руднев: | Жень, а это не 805-я? (2009-02-27 11:39:51)
| | Евгений М.: | Нет, это именно 605-я. (2009-02-28 01:10:50)
| | grp2: | Чем от обычной ЭР2 отличается? (2009-03-05 13:16:06)
| | Евгений М.: | Если вкратце, то с импульсно-тиристорным пуском, на вагоне отсутствует реостатный контроллер, пусковые сопротивления и т.д. Плавный и быстрый разгон,более экономичная в эксплуатации. (2009-04-06 16:19:19)
| | Анатолий Нагорнов: | Еще с русскими буквами... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Кабина электропоезда ЭР2И-605 до модернизации, VIII.1995
Евгений М.
| Евгений М.: | Отсканировано с фотографии. (2009-02-21 21:55:31)
| | GiG: | Что означает И в названии электропоезда? (2009-02-25 07:49:55)
| | Огнев О. В.: | > Что означает И в названии электропоезда?
То же самое, что и в ЭМ2И, ВЛ22И - импульсное регулирование (напряжения на ТЭД). Однако не на всех ЭР2И этот индекс указывали. Бывало, что рядом с серией на кабине тиристор рисовали. Я такую ЭР2И-821 в Риге в 1991 г. снимал. А раз кабина (кстати, цивильно выглядит) сфотографирована до модернизации, то подпись правильная.
(2009-02-25 13:09:26)
| | Евгений М.: | В ТЧ-Засулаукс было 8 экспериментальных электропоездов, переоборудованных с реостатной на импульсно-тиристорную схему. Им всем был присвоен индекс ЭР2И, но не на всех машинах буква И писалась. На некоторых рисовался значок тиристора. Причём 302 машина была ещё оборудована реостатным торможением и имела индекс ЭР2ИТ. (2009-02-25 15:12:20)
| | femida-msk: | В Засулауксе была ещё ЭР2А-596. Как сложилась её судьба? (2009-02-25 22:00:13)
| | Евгений М.: | ЭР2А-596 вагоны 05,06,07,08 бегали в других машинах с перебитыми номерами. Оставшиеся 6 вагонов были переоборудованы в контактно-аккумуляторный электропоезд и сформирован экспериментальный состав на котором проводились испытания разработок ЛИИЖТа и ОЭВРЗ. С пассажирами никогда не работал и с 1992 года списан. Вагон 59606(82104) находится в ж.д.музее на ст.Торнякалнс, а ваг 59610 используется как помещение для охраны в 116 тупике ЦТР в Вагонном парке. Все остальные вагоны давно порезаны на металл (2009-02-25 23:47:45)
| | Иван Руднев: | Ну еще в одном "секретном" месте стоит 59603. (2009-02-26 03:17:22)
| | Ерастов Алексей: | Почему нововведение не прижилось? (2011-04-17 21:24:02)
| | Armored train: | А почему ЭР2И?
Этот поезд после модернизации на "RRA" называется ЭР2м-605, а до модернизации, судя по фоткам которые мне приходилось видеть, он был просто ЭР2-605. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд ЭР2-3034 перед мостом через реку Лиелупе, перегон Дубулти - Приедайне, X.1995
Евгений М.
| Евгений М.: | Отсканировано с фотографии. (2009-02-21 21:52:21)
| | ЭР2Т-7114: | Эх,вот бы в тех годах побывать.Все это живьем увидить,да сфотографировать.... (2013-10-13 23:54:40)
|
|
