| Электровоз ЧС8-009 { ChS8-009 electric locomotive }, ????
171
| Helgi: | Еще не перекрашенный ЧС8, такого цвета в Киеве наверное уже нет. (2006-05-23 18:40:16)
| | Seruy: | Есть несколько штук, а этот уже синего цвета (2006-05-24 00:50:10)
| | Ю. Зинькевич: | Еще до ремонта вокзала (2008-01-27 05:52:21)
| | Stas: | Родное всё такое. И вокзал, и ПС, и цвета. Вернуться бы в то время... (2011-04-17 21:24:02)
| | Дмитрий Дедякин: | Хорошее фото (2011-12-18 01:10:18)
|
|
| Электровоз ЧС8-001 { ChS8-001 electric locomotive }, ????
330
| Дима: | тот самый который так и не "завели" -говорят такая мука с ними была в киевском депо, интересно где сейчас этот "первенец" и что с ним? (2006-05-24 22:37:27)
| | Nrw: | Катаеться ! (2006-05-24 23:52:56)
| | Владек: | Восстановили. Уже бегает. (2006-05-25 02:25:01)
| | Антон777: | ОГО!!!!!!
(2006-10-12 04:21:07)
| | Паулюс: | а разве восьмерки есть со скошенными прожекторами? Если есть, то кто знает, сколько и где? (2009-01-13 00:17:58)
| | 292KE/SSJ: | Киевляне, подскажите, правда горел ещё в 1988 году где-то? (2009-07-20 00:29:20)
|
|
| Электровоз ЧС4-191 (?) { ChS4-191 (?) electric locomotive }, ????
171
| ЭД4М-0004: | > Ну и чё за ФУФЛО??? Что вы галерею всяким гаВВном затрахиваете?
Следи за словами, малышка! ;-) Фотка была сделана и опубликована ещё тогда, когда ты об этом сайте и не знал... А на фотке не говно, а электровоз ЧС4... Снимок исторический... В 2001 году не такие были у всех возможности для сканирования фоток... Уверен, что сейчас если отсканить негатив и обработать, из фотки выйдет конфетка... К тому же с композицией тут всё впорядке! Может Вы нам свои фотки продемонстрируете? (2007-05-28 23:00:05)
| | Михаил Кульгейко: | Скорее всего это поезд №29 Киев-Берлин еще в старом составе, где первый вагон это ВБС Киев-Щецин (еще не ПКП Интерсити, а WARS), затем два купейных Аммендорфа Киев-Варшава, а потом уже вагоны Киев-Берлин. В таком составе поезд ходил до 2004 г. (2010-08-08 02:15:14)
| | Hunter: | Киев-Пасс. на снимке? (2013-09-14 20:36:40)
|
|
| Электровоз ЧС4-198 { ChS4-198 electric locomotive }, ????
128
| Тэшник: | Чучуть от темы: ЧС4-001 изначально был зелёного цвета. (2007-05-28 15:24:08)
| | Мошковский М.: | Фото - полный ахтунг. (2008-01-27 05:51:53)
| | 292KE/SSJ: | Про цвет ЧС4-001. Своими глазами видел разные цветные фото, где он бело-сине-красный и салатовый верх, зелёный низ. Второе - фирменный стиль окраски электровозов ČSD (ЧССР) в советское время. (2009-07-15 11:08:59)
|
|
| Электровоз ЧС4-201 { ChS4-201 electric locomotive }, ????
miric
| шав: | жаль размер фото не сверх,но поезд красив (2008-01-27 15:49:56)
|
|
| Электропоезд ЭР9Т-746 { ER9T-746 EMU train }, ст. Киев-Пасс. { Kiev-Pass. station }, ????
122
| Passenger: | Уж не последний ли это ЭР9Т? (2007-08-22 10:02:25)
|
|
| Автомотриса АС1А-2317 { AS1A-2317 railcar }, ????
miric
| miric: | Удалите уже кто-нибудь это убожество наконец (2011-12-08 17:25:48)
| | Селивановский Николай: | Представить к удалению не сложно, но за это можно получить от администратора, так что лучше написать ему. (2011-12-08 17:33:08)
|
|
| Щебнеочистительная машина ЩОМ6у { ShchOM6u ballast cleaning machine }, Дарница { Darnitsa }, ????
96
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Снегоуборочная машина СМ2М { SM2M snow plough }, Протасов Яр { Protasov Yar }, ????
96
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Снегоуборочная машина СМ5 { SM5 snow plough }, Протасов Яр { Protasov Yar }, ????
96
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Паровоз серии Щ на временном деревянном мосту через Днепр { Series Shch steam locomotive on a temporary wooden bridge across the Dnieper }, 1914 г
688
| Аноним: | А под мостом как и положено стоят разработчики моста, дабы доказать и првоерить надёжность. (2006-06-01 03:12:10)
| | Соколов Сергей: | Не верите? А зря -раньше сторить умели хорошо и такой мост простоял бы не меньше 30-ти лет!
Обратите внимание на конструкцию пролета. (2006-06-01 03:24:30)
| | Татьяна: | этоже время начала первой мировой, если я не ошибаюсь, и тогда потом его на передовую, или для вывоза особо важных людей из страны? (2006-06-01 03:27:10)
| | Горюнова Татьяна: | я про Паровоз (2006-06-01 03:29:16)
| | СС: | Паровоз тоже временный -деревянный. (2006-06-01 03:41:28)
| | Тролль: | Как повезет.Котел и тендер паровоза Щ сохранены в Питере.Надеются восстановить.Вот уж железяки на своем веку повидали! (2006-06-01 03:43:59)
| | Молочников Роман: | Мда... Супер! Только паровоз на Щ не похож (котёл точно не Щ!), может быть Ш? (2006-06-01 15:35:01)
| | Аноним: | "А под мостом как и положено стоят разработчики моста". А также строители моста и работники утверждавших его проект инстанций (2006-06-01 17:01:39)
| | Аноним: | > В Москве на п\п от Матвеевской к Ломоносовскому проспекту был деревянный мост через Раменку,
Железный он был (вернее, были - два) опоры только деревянные - ищите в Галерее... (2006-06-02 21:26:55)
| | И. К. . : | В Москве на п\п от Матвеевской к Ломоносовскому проспекту был деревянный мост через Раменку, всё хотел его сфотографировать, прособирался - в конце 80-х его заменили насыпью. Эх! (2008-01-27 05:51:53)
| | Алексей О. : | Здорово! Вот смотрю и не верю что выдерживает. (2008-01-27 05:51:53)
| | Орлов А. Ю.: | Огромный респект! Хотя и не Вы это фото делали!) (2008-01-27 05:51:53)
| | Науменко Т.: | Эту фотографию я взял из книги А.Анисимова "Киев и Киевляне". Там подобных фотографий еще около 10. Все же, что сделал я - это отредактировал ее в фотошопе. Рад, что многим фото понравилось. Через некоторое время еще пришлю что-то из этой серии. (2008-01-27 05:51:53)
| | Кульбин А.Г. (художник).: | Уж скорее-бы восстановили паровоз "Щ"! Так хочется его увидеть! Помню, мельком,из окна электрички зимой по пути в Токсово в 1972году первый раз увидел этот паровоз и удивился, что очень большая крышка от дымовой коробки(она была открыта). и увидел на будке: "Щ". До этого я знал только "Э" "СО" "ФД" "ОВ" и "СУ" и с тех пор заинтересовался "Щ" Странно, что "овечки" сохранились, а"Щ"-нет... Их ведь выпущено было, если не ошибаюсь, что-то около двух тысяч... Скорее восстановите! Пожалуйста! (2008-08-06 19:27:51)
| | Кульбин А.Г. Художник. : | Кстати, если посмотреть в You tub-e "Тихий Дон"- 16, где казачьи части стоят под Нарвой, то там на запасных частях пыхтит. подъезжая паровоз "Щ"!- Специально делал стоп-кадр и рассматривал его конфигурацию,-может "Н"(!),может быть даже и "И"(!!)-Вот клёво было-бы! Но это точно-"Щ"-посмотрите сами! С него сходит хорунжий Бунчук. Фильм конца 50-х, "Щ" было выпущено больше 2000 машин(!) и чтоб ни одного не осталось! даже "ИС" и тот остался. А их-то было всего 600... Помню, видел я "Щ"и в 1969-м. (2008-11-02 14:01:04)
| | Кульбин А.Г. художник.: | Продолжаю,помню году в 1969-м, или в 1970-м проезжал вечером на поезде не-то Харьковскую обл. не то Белгородскую и поезд проходил мимо базы запаса паровозов и среди всяких "Эм", Су", "Эш" промелькнул какой-то странный, необыкновенно ладный паровоз, не похожий на соседние. Особенно меня поразили его буферные тарелки, давно уж снятые со всего подвижного состава. Теперь я понял,что это был "Щ". Это я первый раз его видел,а потом уж в 1972 году. Он гораздо красивее и гармоничнее, чем "Э". (2008-11-02 17:39:29)
| | Кульбин А.Г. художник.: | Продолжаю,помню году в 1969-м, или в 1970-м проезжал вечером на поезде не-то Харьковскую обл. не то Белгородскую и поезд проходил мимо базы запаса паровозов и среди всяких "Эм", Су", "Эш" промелькнул какой-то странный, необыкновенно ладный паровоз, не похожий на соседние. Особенно меня поразили его буферные тарелки, давно уж снятые со всего подвижного состава. Теперь я понял,что это был "Щ". Это я первый раз его видел,а потом уж в 1972 году. Он гораздо красивее и гармоничнее, чем "Э". (2008-11-02 17:41:25)
| | Орех: | к п.9. Наверно, ответственным был главный инженер, раз уже взялся за постройку моста по определенному проекту. (2011-04-17 21:24:02)
| | ВЛ80: | Фото дня б/п (2011-04-17 21:24:02)
| | Flank: | А на фоне будущий мост метро (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Од-1356, 25.XI.1917
Островский Кирилл (колл.)
| Малиновский А.: | Подъём сошедшего паровоза с рельсов с помощью "малой механизации" и ё..... .атери (2009-10-03 11:26:30)
| | Черезузин: | Чего-то на февраль то непохоже (2009-10-03 15:46:56)
| | Ирина: | А откуда Kela взял эту дату 25.II? (2009-10-04 10:24:51)
| | Ирина: | "Ремонт паровоза Од-1356 на путях ведет 7-й железнодорожный батальон. Февраль 1917" Я почитала историю на этот счет, 7-й железнодорожный батальон дислоцировался в то время в Киеве, начиная с формирования полевой железнодорожной роты в 1909 г. Так что это в Киеве, и может быть довольно тепло в феврале. (2009-10-04 18:41:56)
| | Ostrovsky Kiril: | Инфа из музея депо Люблино [ ] (2011-04-17 21:24:02)
| | Ostrovsky Kiril: | Фото переснято в музее депо Люблинно (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз Юэ-001, 1928 г
ЦГКА Украины
| А: | Паровозные фонари и свисток (2006-12-03 03:07:02)
| | Илья22: | боже...эти все кочегары? (2006-12-03 03:32:20)
| | Славон: | Конструкция Ломоносова (2006-12-03 10:44:24)
| | Сергей М: | Никогда не думал, что такое увижу! Автору огромное СПАСИБО!!! Какой год и какое качество! (2006-12-03 11:07:54)
| | Shat: | нельзя ли поподробней о конструкции дэвайса? мощность дизеля (дизеля ли?), какая передача? скорость... ну вобщем. (2006-12-03 17:27:09)
| | Дмитрий: | Для таких фото нужно спец раздел создавать. ИМХО!!! Голосовать здесь не за что. А ведь звезду сорвет.
Груда железа, не завидую я бригаде работающей на этом гробу. (2006-12-03 19:23:29)
| | IAGSoft: | За это, как раз, и надо голосовать! А не за "гламур"! (2006-12-03 19:30:15)
| | Сергей Холодилов: | > Для таких фото нужно спец раздел создавать. ИМХО!!! Голосовать здесь не за что. А ведь звезду сорвет.
Груда железа, не завидую я бригаде работающей на этом гробу.
Категорически не согласен! Превосходное раритетное фото. Насчет "не завидую я бригаде" - по этой логике, и за фото паровозов не надо голосовать, т.к. там тоже условия для бригады не сахар были? Это ж один из первых локов нового типа!
Рад, что именно эти фото получили звезды.
(2006-12-04 14:29:23)
| | Аноним: | > нельзя ли поподробней о конструкции дэвайса?
[] (2006-12-04 21:00:43)
| | Сергей Холодилов: | Правда, не совсем понятно, отчего он такой высокий. (2006-12-05 01:37:57)
| | Аноним: | Вероятно, чтобы был доступ к дизелю сверху... (2006-12-05 19:35:38)
| | Аноним: | > > Для таких фото нужно спец раздел создавать. ИМХО!!! Голосовать здесь не за что. А ведь звезду сорвет.
Груда железа, не завидую я бригаде работающей на этом гробу.
Категорически не согласен! Превосходное раритетное фото. Насчет "не завидую я бригаде" - по этой логике, и за фото паровозов не надо голосовать, т.к. там тоже условия для бригады не сахар были? Это ж один из первых локов нового типа!
Рад, что именно эти фото получили звезды.
Скорее всего имелось в виду, что фоты были сделаны не тем, кто их выложил, фотограф давно не с нами, да и ценнос (2006-12-06 04:34:42)
| | Аноним: | ть историческая првосходит художественную по-любому, типа чего тут голосовать.
ИМХО - голосование определяет по большей части общекультурный уровень произведения, типа достойно ли войти в число избранных шедевров (ну не проходить же в конце концов в школе ВСЮ историю древней Греции, для общего развития лучше заценить наиболее выдающиеся и отражающие культурные особенности образцы), всё такое. (2006-12-06 04:40:29)
| | Аноним: | > Правда, не совсем понятно, отчего он такой высокий.
Скорее, узкий. (2006-12-06 04:42:32)
| | miric: | Класс, не думал, что сохранилось нечто подобное. Спасибо огромное. (2006-12-26 13:55:55)
| | Анохин В. В. : | Прошу заметить, как на фотографа уже тогда по зверски смотрели люди в фуражках (слева)... (2008-01-27 05:51:53)
| | Олег C.: | с него всё и началось... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз Юэ-001, 1928 г
ЦГКА Украины
| А: | Двухсекционный? Или трех? (2006-12-03 03:08:20)
| | Илья22: | А как он поворачивал??? тележка-то одна! (2006-12-03 03:33:37)
| | MK-DSP: | > А как он поворачивал??? тележка-то одна!
А он только по прямой ездил ! (шютка) (2006-12-03 03:42:29)
| | Shpalolaz: | Поворачивал точно так же, как и паровозы. (2006-12-03 03:46:19)
| | Аноним: | Поворот таких длинных агрегатов без поворотных тележек устроен до безобразия просто - точно так-же как кстати у и паровозов - там просто часть колес без гребней. (2006-12-03 03:50:43)
| | Сергей М: | Ещё одна благодарность автору фотографии!!! (2006-12-03 11:10:09)
| | Бураков Владимир: | Да и разбеги на колесных парах, скорее всего, тоже были предусмотрены. (2006-12-03 11:28:39)
| | 205: | > тележка-то одна!
Это монорамная конструкция, тележек у него нет. А вообще, в архивах много чего интересного, попробуй добраться.
(2006-12-03 13:12:00)
| | Ден: | А зачем керосиновые фонари на тепловозе с электрической передачей? (2006-12-03 14:54:05)
| | Leon: | В начале 20-х годов был дефицит всего и вся, в том числе и электрических фонарей. Поэтому вовсю использовался "сэконд хэнд". В качестве оного были применены керосиновые паровозные фонари. (2006-12-03 15:52:49)
| | Аноним: | > Поворот таких длинных агрегатов без поворотных тележек устроен до безобразия просто - точно так-же как кстати у и паровозов - там просто часть колес без гребней.
Как же тогда поворачивают трехосные тележки? Или у них средняя колесная пара тоже без гребней? (2006-12-03 16:41:46)
| | Shat: | нельзя ли поподробней о конструкции дэвайса? мощность дизеля (дизеля ли?), какая передача? скорость... ну вобщем. (2006-12-03 17:26:56)
| | Аноним: | Вообще керосин - стратегическое авиационное топливо. Не то, что солярка, которая на любой заправке продается. Может, фонари там не керосиновые, а солярочные? (2006-12-03 17:32:14)
| | Leon: | В 20-х годах самолёты и вертолёты летали на керосине ? БУГА-ГА-ГА (2006-12-03 18:31:11)
| | Leon: | А вот керосин тогда продавался в каждой лавке, его ещё использовали для освещения и приготовления пищи. Керосиновую лампу и примус когда-нибудь видел ? (2006-12-03 18:33:00)
| | ЯР: | В чем раритет то ?
Просто человек имеет доступ к архивам!!!
Каждый имея такой доступ , мог бы наковырять Тонны раритетов. )) (2006-12-03 22:31:37)
| | Сергей М: | Еслибы не этот человек, имеющий доступ к архивам, мы бы этого всего не увиделибы! Автору ещё раз Спасибо! (2006-12-04 13:16:44)
| | Аноним: | Блин, КРАСИВ СЦУКО! (2006-12-06 04:22:19)
| | Chrom: | СПАСИБО ЗА ТАКУЮ РОССКОШЬ ! (2006-12-09 12:10:10)
| | miric: | Блин, как бы сканы покрупнее получить? (2006-12-26 13:58:34)
| | Иванов М. : | А сзади, надо понимать, холодильный тендер? (2008-01-27 05:51:53)
| | Мошковский М.: | Если кому-то не нравятся фото - можете не смотреть. По-моему такие фото достойны того чтобы быть в галерее. Всяко лучше чем скан из книги Ракова. (2008-01-27 05:51:53)
| | Xenos: | Вот это да!!! Мегарараритет! А никто не знает, что за подобный агрегат стоял в Тамбове год назад? Ехал ночью, не разглядел. (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | >
Как же тогда поворачивают трехосные тележки? Или у них средняя колесная пара тоже без гребней?
Бывает, что с низким гребнем, а вообще у колёс есть конусность, она позволяет в определённых пределах проходить кривые и при жёсткой базе (2013-12-16 23:26:09)
|
|
| Станция Киев-Пасс., 1947 г
ЦГКА Украины
| Grendel: | Н-да! Туда бы сейчас на машине времени, да с нашей то техникой... (2006-12-26 03:33:06)
| | Олег Горбунов: | Безбилетник уже на крышу взгромоздился ... (2006-12-26 04:02:35)
| | babai: | Этой фотке award без вопросов (2006-12-26 04:31:08)
| | Steamloc: | Случай сам по себе редкий. "Щука" под пассажирским... (2006-12-26 06:32:36)
| | MaF: | Мне кажется что это пригородный поезд... (2006-12-26 09:08:43)
| | Helgi: | Почему-то раньше думал, что переход/зал ожидания над путями на вокзале был достроен, оказываеться он изначально таким был. Хотя таки да, достроен позже! На фото 2 отдельных перехода, а сейчас они обьединены залом. (2006-12-26 13:49:28)
| | железный дорожник: | Номер дробный потому, что после перенумерации в 1912 году оказалось минимум две Щуки с таким же номером, таким паровозам давали дробный номер, "Учите матчасть"!!! (2006-12-26 16:03:48)
| | Любопытный любитель: | Комментарии, как всегда, СУПЕРРРР, особенно н/с паровоза (к Ромику это не относится ), а вот всё-таки кто это так лихо с "Пшеничным" балуется - хотелось бы познакомиться. Не на предмет авт. прав, конечно, а на предмет получения качественных копий в личную коллекцию. Вещи-то реально ПОТРЯС! (2006-12-26 17:43:27)
| | Шурик: | Паровоз работает на маневрах - один буферный фонарь! (2006-12-26 18:28:26)
| | Сергей Холодилов: | > а вот всё-таки кто это так лихо с "Пшеничным" балуется
Это Вы о чем? (2006-12-26 20:16:23)
| | Алексей Янковский: | > Почему-то раньше думал, что переход/зал ожидания над путями на вокзале был достроен, оказываеться он изначально таким был. Хотя таки да, достроен позже! На фото 2 отдельных перехода, а сейчас они обьединены залом.
Нынешний переход между вокзалами (конкорс) находится в другом месте, в центре вокзала, в отличие от изображенного на этой фотографии. Причем последний раз конкорс расширяли во время реконструкции в 2001 году
(2006-12-26 20:20:46)
| | Шатров Ю.: | Редкий паровоз! Предшественник Овечки и на ходу! (2008-01-27 05:51:53)
| | Валерий (обр. 1978 г. ): | Здорово, особенно безбашенный безбилетник (2008-01-27 05:52:21)
| | Уткин Михаил: | А почему номер паровоза - через дробь? Номер секции? (2011-04-17 21:24:02)
| | Анохин В.В.: | Класс! Порезали, гады, практически все классные старинные паровозы!!! (2011-04-17 21:24:02)
| | Анохин В.В.: | Класс - фотография и паровоз. А что порезали, конечно не класс.  (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Станция Киев-Пасс, 1948 г
ЦГКА Украины
| федот: | Как в музее. (2006-12-25 03:06:21)
| | 2: | Ух!!! (2006-12-25 03:39:20)
| | Олег Горбунов: | Я в восторге !
( колорит - внизу видна перфорация ) (2006-12-25 13:33:47)
| | Владимир: | И винтовая сцепка на паровозе... (2006-12-25 15:33:31)
| | semen: | 1948 год? Весьма сомнительно!
Но фотка классная (2006-12-25 16:18:29)
| | Пашок: | > 1948 год? Весьма сомнительно!
А что вам не нравится? Почему это не 1948 год? (2006-12-25 18:30:22)
| | Богдан: | Свистит что-ли... (2006-12-25 18:42:13)
| | Сергей: | Блин, вот это раритер. Класс... (2006-12-25 18:42:48)
| | геращенко денис: | 5 лет прошло после разрушения Киева в ходе страшных боев с армией ЮГ. (2006-12-25 19:47:13)
| | Дока: | > Свистит что-ли...
Звуковые сигналы на паровозах устанавливали над огневой коробкой около парогенератора,но не около дымовой трубы.
(2006-12-25 21:29:39)
| | Дока: | И вообще фотка ОБАЛДЕННАЯ!Точно фото года!
Ещё бы фото Львова в те года. (2006-12-25 21:31:36)
| | FD20: | Это выход пара от прогрева пресс-аппарата смазки машины! (2006-12-25 23:56:15)
| | Соколов Сергей: | А не паровоздушный ли это насос? (2006-12-26 02:02:22)
| | 2: | > 1948 год? Весьма сомнительно!
Но фотка классная
Ну, может и не 1948 г., а, скажем так, 1947 или 1949. Разве это что-то меняет? Дух того времени сохранён, и вот это и является главным, по-моему. Это история. Через 60 лет и современные снимки, о которых так бурно спорят, станут историей
(2006-12-26 02:33:47)
| | Дмитрий Николаев: | > 5 лет прошло после разрушения Киева в ходе страшных боев с армией ЮГ.
Ну как ни странно Киев пострадал далеко не весь. В то время район вокзала был не совсем центром. Пострадал во время войны Крещатик (там были немецкие админ. службы, которые взорвали русские диверсанты), район Бессарабки, Печерск и Подол (бомбежки). А вокзал сохранился весьма неплохо. Кроме того, обратите внимание на одежду пассажиров на фото. Как раз вполне типично для 40-х годов, я считаю. (2010-10-17 10:11:13)
| | Дмитрий Николаев: | З.Ы. Кроме того обратите внимание на 1-ю платформу (справа под навесом). если мне память не изменяет, то она стала высокой только в 2001 году, при глобальной реконструкции Киев-ПАССа. Но это так.. к слову (2010-10-17 10:13:29)
| | Flank: | Мама!!! Фото года! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Тепловоз ТЭ2-20-001, ст. Киев-Пасс., 23.I.1949
ЦГКА Украины
| Мишеронский: | Красавец! А впереди Сталин что ли? (2006-12-17 03:26:47)
| | Паршков Вадим: | Здорово! У него даже еще подшипники скольжения, буферы интересные. А вместо звезды Великий Кормчий (2006-12-17 03:27:15)
| | Аноним: | бак маленький не интересно даже (2006-12-17 04:33:29)
| | Данилин Алексей: | Интересно,на нем дизель 2д100,или еще более ранний?В депо Волгоград его когда-то окрестили "бычок",а по рассказам старых ТЧМ,букы с пошипниками скольжения,ТЧМП смазывали на каждой стоянке,как впрочем и на ТЭ3. (2006-12-17 04:41:08)
| | архивариус: | Цитата из Ракова: "После пробной поездки с пассажирским поездом от Харькова до Киева и обратно тепловоз ТЭ2-20-001 привел 5 февраля 1949г. из Харькова в Москву скорый поезд."
Все сходится - этот тепловоз построили в декабре 1948-го, а январь 1949-го это и есть фото из той самой "пробной" поездки. (2006-12-17 05:05:12)
| | VeschiiOleg: | Узнаются очертания воклала в Киеве! В Москву, правда, в другую сторону. Снимок наираритетнейший!!! (2006-12-17 05:33:43)
| | Сергей М: | Большое спасибо человеку опубликовавшему этот снимок! (2006-12-17 10:27:10)
| | Аноним: | на www.train-foto.ru есть тоже фото ТЭ2-20-001 (2006-12-17 12:29:00)
| | Полковник: | А что означает цифра 20? (2006-12-17 15:34:38)
| | Павел Михайлушкин: | Интересная форма метельника - шов под автосцепкой в форме "улыбки". По-моему тепловозу это очень идёт. На остальных машинах этот шов выполнили горизонтальным. (2006-12-17 19:27:47)
| | Leon: | Это не черно-белая хрень, а история!!! (2006-12-18 01:57:12)
| | Leon: | А если этот аноним такой ВУМНЫЙ, пускай тогда найдёт такую-же цветную хрень! (2006-12-18 01:59:58)
| | Денис Лобко: | Вот тут чувствуется СТИЛЬ (2006-12-18 19:35:47)
| | Шинкин Владимир: | Бедолага, с такими буксовыми подшипниками он себя небось еле тащил... (2006-12-18 23:21:43)
| | Букса: | топливный бак,клепаный,целый,в рабочем состоянии присутствует в депо Москва-Киевская от ТЭ2-271.Тепловоза нет,а бак есть.Гнить и ржаветь не собирается-вечный. (2006-12-23 13:50:26)
| | L. : | =С транслита= A кто болше, иесли не Стaлин, мог быт в 1949... (2008-01-27 05:51:53)
| | M. : | A pochemu ispolzovali podshipniki skolzheniya? Sharikoviye bili dostupni. (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Дизель на ТЭ2 устанавливался такой же, как и на ТЭ1 - Д50. А буксы на ТЭ3 так часто не смазывали, ибо роликовые были. Подшипники скольжения применили, вероятно унифицированные с ТЭ1, как отработанную конструкцию, - шариковые в качестве буксовых не применяются. Вместимость топливного бака 3500 кг, т.е. почти в 2 раза меньше, чем у ТЭ3. (2008-01-27 05:51:53)
| | Валерий (обр. 1978 г. ): | Блеск (2008-01-27 05:52:21)
| | 292KE/SSJ:): | (2009-12-21 15:12:14)
| | Абрамкин Сергей: | Такие бородатые времена! Габарит тогда другой был даже. Обратите внимание на малое расстояние между путями. (2011-04-17 21:24:02)
| | Vivan755: | Снимок далеко не фонтан, но уж тепловоз больно крутой и красивый... ЧС2 или М62 в чёрно-белье действительно не валяются (2011-04-17 21:24:02)
| | Майк Подорожник: | нагрузку на ось... (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электропоезд Киев - Боярка (трофейный ЭМ165 с моторным вагоном ЭМ165-439), ст. Киев-Пасс., 28.IV.1951
ЦГКА Украины
| tk: | Для сравнения: как это должно быть нас самом деле: []
Интересно, что серию и номер сохранили один в один (было Em165-439). Позже этим поездам присвоили серию 475, и в Берлине они продержались аж до 2000 года.
(2006-12-05 03:13:05)
| | ЯР: | Выскажу своё мнение:
Снимки отличные, я за такие снимки.
Но вот вопрос - кто автор?
И насколько правильно вводить их в число голосуемых?
Спасибо.
Камни в меня швырять не надо, это моё мнение.
(2006-12-05 03:20:54)
| | Аноним: | Этот "бронепоезд" раньше ездил в берлинском метро. А затем его переделали на верхний токосьём и стал он электричкой. (2006-12-05 03:29:54)
| | Аноним: | =С транслита= Тaкие были тaкже в Тaллинне (1950е годы). A в Берлине: не метро, a С-бaхн. (2006-12-05 03:43:13)
| | Веталь: | Сцепное устройство как у метро... (2006-12-05 13:15:43)
| | Аноним: | []
(2006-12-05 14:02:13)
| | Аноним: | Ездил по маршруту Киев - Бровары? (2006-12-05 14:21:20)
| | Steamloc: | Ахренеть,какие раритеты пошли... (2006-12-05 14:47:08)
| | Коваленко Андрей: | > =С транслита= Тaкие были тaкже в Тaллинне (1950е годы). A в Берлине: не метро, a С-бaхн.
А по моему в Берлине есть и S-Bahn -городская ж.д., и U-bahn - подземка.
В Берлине я правда ни разу не был .
(2006-12-05 15:18:14)
| | Владимир Бялкин: | эта электричка, кстати, предназначена только для высоких платформ (2006-12-05 19:01:37)
| | ВЛ80: | А тогда в Киеве электрификация была? (2006-12-05 20:05:06)
| | архивариус: | > А тогда в Киеве электрификация была?
Нет конечно, провода и пантографы я в фотошопе нарисовал (2006-12-05 21:47:38)
| | SS: | > > =С транслита= Тaкие были тaкже в Тaллинне (1950е годы). A в Берлине: не метро, a С-бaхн.
А по моему в Берлине есть и S-Bahn -городская ж.д., и U-bahn - подземка.
В Берлине я правда ни разу не был .
абсолютно верно
(2006-12-05 21:50:26)
| | MrX: | Их потом в ГДР вернули и они до недавнего времени еще в Берлине по S-Bahn бегали, только без пантографа, а с питанием от контактного рельса. Двери открываются "вручную" а закрываются автоматически. Сейчас уже наверное все на "пенсии", а в 2000-м, когда последний раз там был еще встречались. (2006-12-05 21:52:00)
| | Аноним: | Забавные броневички раньше бегали...не то что сейчас типа ЭТ2 (2006-12-05 23:22:37)
| | Антон777: | > Ездил по маршруту Киев - Бровары?
Читать умеем? Киев-Боярка!!! (2006-12-06 01:20:02)
| | Ральф из Германии: | Болшое спасибо для очен интересная и крассивая фотография. (2006-12-06 01:20:30)
| | tk: | Ich glaube, die Nummer 165-439 sollte original sein. Zumindest wurden die Einheiten nicht in der Größenordnung verschleppt, dass die 439 dann als neue Ordnungnummer in UdSSR in Frage käme. Zudem wurde die Serienbezeichnung Em165 beibehalten, obwohl zu der Zeit eher Bezeichnungen wie Sr3 geläufig waren. (2006-12-06 02:33:43)
| | Сергей: | Судя по трубам у неё был интересный сигнал! (2006-12-06 04:01:20)
| | Дмитрий Сокол350: | Кстати, трофейные вагоны Берлинского метро (U-bahn) эксплуатриовались в пригороде Варшавы после войны. Вот там действительно вагонам приделали пантографы. (2006-12-06 06:26:50)
| | Кротков: | Кто силен в немецком? Что коллега пишет? (2006-12-06 20:27:18)
| | Дронъ: | Пишет,что наш СР3 аналог этого ЭМ (2006-12-08 23:52:06)
| | mat@hisb. de: | Entschuldigung -- mein Schul-Russisch ist nicht mehr da. ;-)
Welche Berliner Nummer hatte EM 165-439 (ET/EB 165 ???)
Weitere Informationen zu den Zügen der Berliner S-Bahn-Baureihen ET/EB 167 sowie zum betriebsfähigen Museumszug dieser Baureihe bei Historische S-Bahn e.V.:
www.hisb.de
sowie in dem Buch "Züge der Berliner S-Bahn. Die eleganten Rundköpfe." -->
[]
Kontakt via mat@hisb.de (auch auf englisch/contact in English is possible)
(2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Бронепоезд какой-то... (2008-01-27 05:51:53)
| | Xenos: | Кто бы ни был автором, мне интересно столкнуться с такими динозаврами. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз ТЭ-7397, ст. Киев-Пасс., 28.V.1955
ЦГКА Украины
| Алекс: | А куда часы на башне делись? (2007-01-20 05:48:20)
| | depeche_canada: | Mozhet ix eshio ne ustanovili? (2007-01-20 19:29:12)
| | vodis: | And where is SA-3 coupler?? (2007-01-21 00:38:28)
| | Владимир Заднепряный: | По электроопоре на этом фото напрашивается вывод о том, что в 1955 г. уже полным ходом шла электрификация Юго-Западной железной дороги. (2009-01-23 15:57:15)
| | GO: | > And where is SA-3 coupler??
Transfer of the railroads of the USSR to an automatic coupling began in 1935, and was fully complete in 1957. (2015-09-13 15:45:33)
|
|
| Вокзал ст. Киев-Пасс. { Kiev-Pass. station }, 1956 г
Прикарпатский партизан (колл.)
| Grendel: | А что за вагоны, Дима? Пассажирские наверняка? Что в них особенного? (2006-02-07 00:25:45)
| | Leaden sky: | Д.З.,а что означает (колл.)в име автора? Помоему колл. я себе не дописывал. (2006-02-07 10:33:25)
| | Leaden sky: | Конечно ж не я, а дед мой наверное или кто-нибудь из родственников.А фото старое и раритетное. (2006-02-07 16:02:42)
| | SergN: | Вот Вы и ответили на свой вопрос.Фото из семейного архива,(колл.)екции.Не авторское то бишь. (2006-02-07 16:23:14)
| | Leaden sky: | SergN: Спасибо за пояснение. Блин, а то такое уже начал думать... Теперь буду знать, что такое КОЛЛ. (2006-02-07 17:47:18)
| | Максимов Юрий: | А на вагоны я как-то не сразу обратил внимания. (2006-02-07 18:15:50)
| | IAGSoft: | Замечательный диалог "Сигиновича" самого с собой (2007-03-29 15:26:30)
| | Зиновьев Д. : | Обратите внимание на вагоны на заднем плане. Собственно, именно из-за них эта фотография и опубликована. (2008-01-27 05:51:53)
| | Новиков С.: | Автору снимка самое малое 65-67лет.Leaden sky это ВЫ Автор снимка?Если "Да" - снимаю шляпу.если "Нет"....сами можете догадаться о дополнении (колл.) (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Трофейный электропоезд ЭМ167 (моторный вагон ЭМ167-322), ст. Киев-Пасс., VI.1957
ЦГКА Украины
| Аноним: | Когда-то это были вагоны берлинского метро. (2006-12-05 03:26:12)
| | DSh: | Удивительно, что Сталин на звезде. Больше года после 20 съезда. (2006-12-05 03:38:27)
| | Кречетов Дмитрий: | Пучеглазый, как польские локомотивы ) (2006-12-05 09:18:30)
| | Аноним: | Согласен насчёт Сталина. Он должен был уже везде демонтирован. (2006-12-05 10:38:16)
| | Алекс: | > Согласен насчёт Сталина. Он должен был уже везде демонтирован.
Его начали демонтировать не сразу после ХХ съезда, а в 1961. (2006-12-05 12:21:12)
| | Аноним: | Ne metro, a S-Bahn: []
(2006-12-05 14:03:54)
| | Ирина: | Ну S-Bahn, или городскую электричку, еще и наземным метро называют, в отличие от подземного, собственно метро U-Bahn. В Берлине даже станции вместе. (2006-12-05 15:05:45)
| | Аноним: | Gdyby nie "trofiejne" to byście niewiedzieli jak prąd wygląda. (2006-12-05 15:23:06)
| | Владимир Бялкин: | чем-то напоминает пучеглазую польскую электричку, которую тут недавно выкладывали. В Европе весь ПС что-ли такой пучеглазый, как будто один дизайнер над ними работает (2006-12-05 17:51:25)
| | Аноним: | "А Сталин в 1957 не должен быть на передке!Культ личности истреблялся в корне в те годы.Это до 1953 примерно снимок."
Сталин умер в 1953, но 20й съезд был в 1956!!!! Историю учите, молодые люди! (2006-12-05 20:11:51)
| | Дмитрий Тиняков: | Постоянка ? (2006-12-05 20:12:01)
| | Sasza: | > Gdyby nie "trofiejne" to byście niewiedzieli jak prąd wygląda.
Odezwal sie zakompleksiony polaczek... a EW90-92 w SKM Trojmiasto to wyprodukowaliscie sami, hahaha.
(2006-12-05 20:55:34)
| | Аноним: | etoRVR? (2006-12-05 22:09:09)
| | Полковник: | Пардон за серость, но зачем нужны были эти трофейные составы? Своих не хватало или использовались как прототипы для собственной "заточки"? (2006-12-05 22:24:49)
| | Аноним: | Вагоны метрошного габарита. (2006-12-06 00:04:57)
| | Vyacheslav: | Еще соображение насчет даты снимка - вроде по всем источникам Киев был перешит на 1,5кВ уже в 1955 году, следовательно эти электрички в 1957 ездить там уже не могли. (2006-12-06 03:53:08)
| | Стемпковский C. : | > Пардон за серость, но зачем нужны были эти трофейные составы? Своих не хватало или использовались как прототипы для собственной "заточки"?
После войны думаю не хватало. Как война закончилась, так В Германии наши поснимали провода на электрофицированных участках и - в СССР
(2008-01-27 05:51:53)
| | Кожуховский А.: | а сразу видно, что стандарта не нашего вагоны эти...крыша больно низкая по отношению к высоте КС (2008-01-27 05:51:53)
| | mat@hisb. de: | Entschuldigung -- mein Schul-Russisch ist nicht mehr da. ;-)
Weitere Informationen zu den Zügen der Berliner S-Bahn-Baureihen ET/EB 167 sowie zum betriebsfähigen Museumszug dieser Baureihe bei Historische S-Bahn e.V.:
[]
sowie in dem Buch "Züge der Berliner S-Bahn. Die eleganten Rundköpfe." -->
[]
Kontakt via mat@hisb.de (auch auf englisch/contact in English is possible)
(2008-01-27 05:51:53)
| | Босняков И.: | У головы АМ1 (750мм мотриса) есть некоторое внешнее сходство головой с этого поезда (2008-01-27 05:51:53)
| | ЦГКА Украины: | Согласно Ракову ЭМ167 ушли из Киева в 1955-м, однако это фото из архива четко датировано 1957-м годом. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Открытие движения на электрифицированном участке Киев - Бровары, 5.VII.1957
ЦГКА Украины
| Аноним: | Мне кажется это станция Киев-Пасс. Просто это самая дальняя от вокзала платформа.
А то что на торжественном открытии электричку отправляют с чёрт знает какого пути - удивляться не надо, похоже те сквозные пути Киев-Пасс что ближе к вокзалу - вначале не были электрифицированы, это видно на некоторых фотографиях тех времен, например тут []
(2007-01-07 03:14:43)
| | толя: | Дааушки... главное заварить окно и повесить тупую звезду...Во!
И плакат какой... поезд следует по маршруту площадь Маркса-тупик Ильича.. (2007-01-07 03:52:22)
| | Аноним: | Не звезду, ЗВЕЗДИЩУ!!! Патриотизм. Классное фото!!! История блин! (2007-01-07 07:04:04)
| | Seruy: | А изоляторы на КС какие были в то время.... (2007-01-07 15:42:07)
| | 2: | А из двери Берия выглядывает (2007-01-07 16:10:33)
| | Аноним: | А изоляторы на КС какие были в то время >>> Похоже напряжение в контактной сети в то время было 1500 вольт. (2007-01-07 16:20:22)
| | Vyacheslav: | Было. С 1955 по 1962. (2007-01-08 00:34:29)
| | Leon: | Насчёт изучения матчасти. Переходную площадку демонтировали, заварили проём и повесили туда звезду. Раскройте глаза повнимательнее и обратите внимание на то, что написано между "ЮЗ 2199" и "Бровары"
[] (2007-01-08 02:01:05)
| | Аноним: | Вот ещё фтему - электричка № 2108 и тоже Сд [] На этот раз в Фастове. (2007-01-08 02:04:29)
| | Внимательный любитель: | Все молодцы, конечно, особенно Лёша П., но позже действительно зачастую переходник заваривали, причём частенько прорезали такое же окно, делая их оч. похожими на Ср I вып. А вот что транспарант на укр., а указатель маршрута на рус. никто не заметил. И всё-таки кто АВТОР? (Хочу разжиться копиями "Пшеничного" хор. кач.) (2007-01-09 22:03:31)
| | А. В. Потелещенко: | Изнини, родной. НА СД в торце вагона не было в середине окна. Там была переходная площадка. Изучайте батенька матчасть. (2008-01-27 05:52:21)
| | ЦГКА Украины: | В архиве указано место съемки - г.Киев, но не указана станция.
Меня несколько смущает здание на заднем плане - киевляне, помогайте, что это может быть: КЭВРЗ, депо Киев-пасс, Дарница или даже Киев-2 (ака Киев-Московский)? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Станция Киев-Пасс., VIII.1960
ЦГКА Украины
| Аноним: | Слишком уютно и чисто для вокзала. Сейчас такую срачь развели!! (2007-01-16 03:40:37)
| | STATION: | Я так понимаю что именно эта КС 1.5 KV??? (2007-01-16 04:12:04)
| | Антон777: | Блин, не узнаю родной город... А где здание вокзала? (2007-01-16 04:21:27)
| | Ivan: | > Я так понимаю что именно эта КС 1.5 KV???
Да,секции Св на 1500 В.Меня всегда интересовало,зачем у всех Св-шек,фотографии которых я в последнее время видел ,на месте правого буфера привинчено одно основание ? (2007-01-16 04:26:07)
| | Аноним: | Да!? Зачем? (2007-01-16 04:59:52)
| | MiStar: | Сд-075 на первом плане. У Св и ранних Сд (до 056) кузова были клепаными, а не сварными. (2007-01-16 05:36:08)
| | Литник: | > Блин, не узнаю родной город... А где здание вокзала?
Это вид от здания вокзала в сторону Караваевых дач (как мне кажется). (2007-01-16 12:45:59)
| | Цокур Владимир: | На мой взгляд Киев не сильно изменился. (2007-01-16 13:12:13)
| | Alex: | В Киеве был 15 лет назад, прекрасный город,
судя по дуге - вид на караваевы дачи + справа тупики, по моему из них отправляются элп на Фастов и т.д. (2007-01-16 14:30:23)
| | Орех: | Ага, судя по всему, состав убирается с нынешнего 22 пути, только сейчас он тупиковый, а рядом на 21 пути, который и сейчас "сквозной" еще один состав. (2007-01-16 15:57:16)
| | Helgi: | Высотки Минтранса не хватает у Повiтрофлотського путепровода (2007-01-16 16:38:31)
| | DS-3: | Обожаю исторические Ж/Д снимки родного города! Для меня они ценны именно тем, что позволяют с максимальной точностью воссоздать представление о том, каким всё было "до", и сравнить с тем, что стало "после", т.е., имеют сравнительно - познавательное значение. И этот снимок - не исключение, да и качество на то время какое! (2007-01-16 17:32:28)
| | Е: | Правый буфер чтоб стекло кабины протирать. П/маш. сидит за спиной машиниста (2007-01-16 17:58:04)
| | Violator: | М-да... СМы доживают в Киеве последние денёчки. Весьма скоро туда посыпятся СРз, а за ними и ЭР9п подоспеют. (2007-01-16 23:56:53)
| | Аноним: | А почему нет ни одной фотки салона электричек Сд ? (2007-01-17 16:58:58)
| | Зинькевич Ю.: | >
Электропоезд прибывает с 1 (или второго - стрелка там одна) пути на 28-й путь пригородного парка. Кстати сейчас там съезд только на 29-1 путь, а на 28-й с этой стороны заехать нельзя.
Пути не 28-29, а 21-22 (2008-01-27 05:51:53)
| | Старый машинист. : | > > А где здание вокзала?
Это вид от здания вокзала в сторону Караваевых дач (как мне кажется).
Это вид с переходного моста над пригородным и дальше - главным парком на пригородный парк в сторону Кар.дач. Сейчас мостик снесли. Здание вокзала отсюда и не должно быть видно. Электропоезд прибывает с 1 (или второго - стрелка там одна) пути на 28-й путь пригородного парка. Кстати сейчас там съезд только на 29-1 путь, а на 28-й с этой стороны заехать нельзя.
(2008-01-27 05:51:53)
| | Братья Максимовы (Илья): | Эх красота! Такие фотографии практически не оставляют шансов современным фотографиям... Несправедливо (2008-01-27 05:52:21)
| | Flank: | Вот это доказывает историческую тягу Украины к красоте и чистоте. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Паровоз Эу на фоне вокзального комплекса ст. Киев-Пасс. { Kiev-Pass. station }, 25.VIII.1961
ЦГКА Украины
| Зинькевич Ю.: | Эпическое фото!!! (2008-01-27 05:51:53)
| | Петро Чорномор (ПЭТРО): | Видны провода электрификации. При том по-началу в Киеве был постоянный ток, а позднее перевели на переменный. (2008-01-27 05:52:21)
| | Константин: | А что, пассажирских паровозов небыло? (2010-03-10 12:29:22)
| | VeschiiOleg: | > А что, пассажирских паровозов небыло?
П36е были.
(2010-03-10 14:34:26)
| | Ирина: | А это какой? Его бы внести в название (2010-03-10 17:16:37)
| | Dionysyi: | Эу. (2010-03-10 17:38:18)
| | rpchmi: | Интересное время, интересное фото! (2010-03-10 20:06:13)
| | Соколов Сергей: | точно Эу, а не Эм? (2010-03-10 20:08:05)
| | Крок: | Эх Ирина-Ирина! Вопросов больше не имею. (2010-03-10 21:21:19)
| | Ирина: | К сожалению, я не умею отличать Эу от Эр, Эм. Если уж Денис и Сергей не могут сойтись во мнениях... (2010-03-10 21:29:41)
| | Плотников П.: | Провода которые видны на снимке как раз "постоянные"! (2010-03-10 22:37:48)
| | SVR115: | Ну, это просто. Эу - три горба разного роста, либо разные, но второй вплотную к третьему; Эм - три горба вровень; Эр - один большой горб; Э, Эш, Эг - два с половиной гроба разного роста. (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Берлинская электричка Эм-167 (класс 165), участок Караваевы Дачи - Киев-Пасс., 1962 г
КНИГА (колл.)
| mat: | EM-167, ex Berlin ET/EB 167 001-283 (2006-07-17 04:43:37)
| | Владимир: | Снимок из туристического путеводителя по Киеву, 1962г. (2006-12-26 15:54:18)
| | Владимир: | Перегон Караваевы Дачи - Киев-Пасс. (2006-12-26 15:56:25)
| | Harry: | А на какой тип электрификации был рассчитан сей аппарат? А то в Германии 16 2/3 Гц на 1500 В было популярно в то время. По репарациям к нам и Е44 привезли. (2007-07-10 13:14:30)
| | Зинькевич Ю.: | И все-таки подпись верная - участок, а перегон Пост-Волынский - Киев-Пасс. Караваевы Дачи - это о.п., а не станция (2008-01-27 05:51:53)
| | Зиновьев Д.: | В Киеве тогда было 1500 В. (2008-01-27 05:51:53)
| | Дмитрий Дедякин: | Теперь понятно, откуда много где высокие платформы в пригороде (2011-12-18 01:07:37)
| | Ammendorf: | На деле, берлинские секции относятся к массовому появлению высоких платформ весьма относительно. Концепций низкопольного МВПС на момент начала электрификации крупных узлов не существовало, отсюда и идиотские высокие платформы. Низкопольный МВПС и низкие платформы европейского габарита гораздо проще, безопаснее и эффективнее. Но крест 20-х годов, высокие платформы и секции со схемой 20-х годов 20 века, нам нести еще долго. Возможно вечно. Трижды увы и ах. (2011-12-18 01:17:34)
| | DDecker: | Ammendorf, категоричные суждения чаще всего неверны. (2012-02-11 01:52:36)
|
|
