| Тепловозы ТЭМ2-1588 и ТЭ3-7217 на ст. Кузино, 26.IX.1991
Огнев О. В.
| Сергей (ТЭ3): | Класс! жаль эти времена не вернуть... (2008-12-06 11:44:01)
| | АД: | Да. А ведь скоро и про теперешние времена так будем говорить.  (2008-12-06 12:36:48)
| | Jeff: | Согласен!Как говорил Чехов.А.П."Русский человек восхищается прошлым не любит настоящее и побаивается будующего".Как это метоко замечено классиком! (2008-12-06 15:28:31)
| | ANTA: | [С транслита] ЛюдЯм свойственна носталгия. (2008-12-08 00:19:07)
| | IAGSoft: | Это ведь Чусовская сторона? (Ленин с другой стороны?) Координаты: 57.0213,59.4408
(2009-03-29 20:45:08)
| | von Ziewers: | Не понятно, почему так быстро списали трояки 6***-7*** номеров, ведь в 1990-х годах им было немного за 20 лет, могли бы ещё лет 10 потрудиться наславу... (2010-11-12 00:17:45)
|
|
| Электровоз ЧС2-447 с молочной цистерной на ст. Коуровка СВРД, 26.IX.1991
Огнев О. В.
| Саша55: | В качестве грузового? За молочной цистерной ещё хоппер-дозаторы. (2015-02-25 06:03:52)
| | Чернов Дмитрий: | В 2007 году в Крыму снимал ЧС2 с грузовым поездом [ ] (2015-02-25 06:32:38)
| | Ирина: | Хоппер-дозаторы на соседнем пути. (2015-02-25 09:03:55)
| | АВК: | > В 2007 году в Крыму снимал ЧС2 с грузовым поездом
Вопрос: а сейчас ЧС2 там есть?
(2015-02-25 09:19:15)
| | Чернов Дмитрий: | > > В 2007 году в Крыму снимал ЧС2 с грузовым поездом
Вопрос: а сейчас ЧС2 там есть?
говоря что две остались, но мне попадалась только ЧС2-399
(2015-02-25 10:19:22)
| | АВК: | > говорят что две остались, но мне попадалась только ЧС2-399
В работе? Так на них тогда срочно надо открывать охоту!
(2015-02-25 11:57:25)
| | Чернов Дмитрий: | > > говорят что две остались, но мне попадалась только ЧС2-399
В работе? Так на них тогда срочно надо открывать охоту!
ЧС2-399 снимал в работе [] (2015-02-25 13:53:21)
| | АВК: | 7. Для последней живой чебурашки одного снимка слишком мало! (2015-02-25 15:09:49)
| | Андрей: | В 1996 году в Гатчине на против базы запаса стоял целый поезд из молочных цистерн (в отстое видимо),сам видел, говорят, что ходил в 80-е под тэп60, как ускоренный грузовой куда то в Прибалтику. Кто нибудь знает историю этого поезда? Интересно очень. (2015-02-25 19:35:06)
| | Maslennikov S.A.: | НЯП в 2000м по Кавказской к поезду Ставрополь – Адлер цепляли цистерну именно с молоком в голове поезда, ехала далее Сочи. (2015-02-26 13:02:31)
|
|
| Багажная кладовая на ст. Коуровка, 26.IX.1991
Огнев О. В.
| IAGSoft: | Утрачена (2023-05-21 10:04:22)
| | sergius-221: | Слайд? (2023-05-22 03:57:07)
| | Огнев О. В.: | Негатив. (2023-05-22 07:22:10)
|
|
| Тепловоз 3ТЭ3-025 в депо Свердловск-Сорт., 27.IX.1991
Огнев О. В.
| ЖПЗ: | Спасибо! А почему у ниго на секции Б тележки жёсткие, а на В мягкие? (2009-03-15 04:25:44)
| | Мihail-service: | Супер фото, а там дальше еще ТЭ3 стоят, какова их судьба?+4 (2009-03-15 08:13:15)
| | Dena: | Желаю победы. Очень ценное фото! +4 (2009-03-15 10:18:55)
| | Олег_: | Очень хорошо. (2009-03-15 12:42:51)
| | Сергей (ТЭ3): | > Спасибо! А почему у ниго на секции Б тележки жёсткие, а на В мягкие?
При ремонте такие закатили, так сказать обменный фонд... (2009-03-15 12:55:39)
| | ЖПЗ: | Сергей! А Вы внимательно посмотрите на практически все снимки ТЭ3 80-х-90-х г.г. У подавляющего большинства машин (я прежде всего имею ввиду обычные ТЭ3)одна секция на мягких, а вторая на жёстких. (2009-03-15 16:22:42)
| | Абрамкин Сергей: | А в чем отличие мягких от жестких? Вроде и там и там телеги на жесткой раме. (2009-03-15 18:48:02)
| | Меланж: | Отличный снимок! (2009-03-15 19:19:37)
| | Михаил Катков: | +4 конечно!!! (2009-03-15 20:03:40)
| | Огнев О. В.: | Абрамкину - рессорное подвешивание разное. Жёсткие (1 вариант): 2 18-листовые рессоры + 2 двойные пружины. Мягкие (2 вариант): 2 8-листовые рессоры + 4 одинарных пружины + резиновые подушки. (2009-03-15 22:12:04)
| | Абрамкин Сергей: | Пасиба! (2009-03-16 00:10:26)
| | ЖПЗ: | Олег, и Вы не можете рассказать, почему всё же так с телегами получается? Этот вопрос меня очень давно мучает, с тех пор как фотографии стал рассматривать (года 2, наверное) (2009-03-16 00:30:39)
| | Огнев О. В.: | Уважаемый, обратитесь к первоисточникам. Сходите в библиотеку или скачайте в сети "Руководство по эксплуатации ТЭ3" и "Локомотивы и МВПС" Ракова В.А. Рассказать конструкцию в комментариях нереально. А подкатывают то, что есть. Главное, чтобы у одной секции тележки и ТЭД были одинаковые. (2009-03-16 11:33:56)
| | GurV18: | отличное фото, спасибо автору, за то что окунул нас в прошлое, и что мы можем наблюдать за столь чудесным тепловозом. (2009-03-16 15:34:05)
| | Vectra: | На 19 пути стоит. На заднем плане нечётный парк прибытия. (2009-03-16 22:15:03)
| | Сергей (ТЭ3): | > Сергей! А Вы внимательно посмотрите на практически все снимки ТЭ3 80-х-90-х г.г. У подавляющего большинства машин (я прежде всего имею ввиду обычные ТЭ3)одна секция на мягких, а вторая на жёстких.
У многих, но не у большенства, так как в природе мягких тележек было больше...
Их ставили на ТЭ3 на заводе-изготовителе на протяжении 11 лет. (2009-03-17 18:47:45)
| | Aтаман: | Телеги стали так ставить с применением агрегатного вида ремонта.Встречал ТЭМ2 на жёстких тележках от ТЭМ1. (2010-07-18 15:41:25)
|
|
| Вокзал ст. Свердловск-Пасс., 27.IX.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-0012 (ВЛ60К-2166+2172) на перегоне раз. Полухино - б.п. 1429 км, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Тэшник: | Чётко гофры выделяются. (2007-11-09 16:32:10)
| | ВКо: | Автор, подскажите, пожалуйста, а Полухино в связи с чем закрыли. На нечетном пути аж 2 станции, а на четном - ни одной. И какие там уклоны суровые (на каком участке идет подталкивание)? (2007-11-09 18:42:13)
| | Игорь aka ТЭ3: | Голосую:ЗА! Жирно и самодостаточно+4 (2007-11-09 22:46:58)
| | Жиленков Владислав: | ВЛ60 по СМЕ ходить умеют? (2007-11-10 00:42:16)
| | Аноним: | Отличное фото! Узнаю ОРВО. (2007-11-10 01:11:53)
| | Аноним: | Не хочу обидеть кого-то, но если бы не теплота "аналога" и нотки ностальгии вполне ведь заурядное фото.. ну представим тоже самое но изначально сделанное цифрой. Ничего не имею против автора , но подобные фотографии и "фото дня"... несколько странно. (2007-11-10 01:55:00)
| | го: | 2 Жиленков Владислав: [] (2007-11-10 02:10:39)
| | Аноним: | боже,как давно это было-помнит только мутной реки вода! (2007-11-11 04:44:12)
| | Аноним: | > Ув. тов. Мипидакин ))),
Сегодня куда эффектнее - г-н Яковонер. Каждый раз улыбают эти генерируемые фамильЁ - кладезь фантазии. ,) И что характерно - сам захочешь, специально, подобные не придумаешь. (2007-11-12 00:51:33)
| | ВКо: | Целых 18 тысячных и нормально тягают! Почему тогда на Северо-муйском обходе "выпендривались"? Там тоже 18 тыс. но построили Северо-Муйский 15-ти километровый тоннель, мол на обходе больно тяжелый профиль?! (2007-11-12 19:16:33)
| | Ирина: | Олег, поздравляю Вас с заслуженными малиновыми штанами! Так держать! Ваши исторические фото особенно ценны... Поздравления в форуме (2007-11-13 11:34:42)
| | Огнев О. В.: | ВКо __ На обходе тоннеля (рабочем)подъём 40о/оо; на втором (обхода там 2)18о/оо, но протяжённость обхода 60км!!! Здесь же не подъём, а уклон. Хотя "система" и на подъём хорошо везёт.___ Ирина, спасибо. (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Плёнка, действительно, Orwo UT-21. Возможно, издержки обработки дали такую желтизну. Объектив Мир-1В. Ув. тов. Мипидакин ))), абсолютно с тобой согласен - долго думал, стоит ли грузить это фото. Блок-посты 1405, 1429км и разъезды №2,3,5 строились на время электрификации и связанной с ней реконструкции тоннелей нечётного пути. Населённых пунктов там поблизости нет. Закрыты были в начале 90-х в связи с окончанием реконструкции и началом "великой депрессии". (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Полухинский уклон считается руководящим и имеет крутизну 18о/оо. Участки подталкивания - Красноуфимск - Чад, Кр-ск - Бисертский завод. (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Сейчас это перегон Чёрная Речка - Красноуфимск, 1430км. ВЛ60к-2166+2172. (2008-01-27 05:51:53)
| | антон т: | А вы уверены что это 2ВЛ60К? Помоему это просто ВЛ60...
(2008-10-30 15:18:04)
| | Сталь: | Золотая осень... Сохраняю фотку в компьютер. (2008-11-03 16:02:17)
| | Vivan755: | > А вы уверены что это 2ВЛ60К? Помоему это просто ВЛ60...
Уверены. Букву "А" в конце номера видим? (2008-11-05 09:41:08)
| | Анохин В.В.: | Гелиос-44 небось? (2011-04-17 21:24:02)
| | М.Шлыков: | Что за объектив? (2011-04-17 21:24:02)
| | Саныч: | А от блок-постов,разъездов и станции Полухино какие-нибудь следы на местности остались ? (2012-02-07 12:32:51)
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-0039 (ВЛ60К-286) с грузовым поездом на ст. Красноуфимск, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Фирменный пассажирский поезд №26 Москва - Новосибирск "Сибиряк" на перегоне раз. Полухино - б.п. 1429 км, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| sergius-221: | Классно! Жаль фирменный стиль ушёл, похоже на всегда( (2014-12-31 05:24:24)
| | D-S: | Большое спасибо! Как-то не хватает ТОГО фирменного стиля поездов - "Урал", "Сибиряк", "Омич". (2014-12-31 09:24:25)
| | Perm2.Net: | У кого-нибудь есть фото старой маршрутной доски "Сибиряка"? Последний вариант доски у меня есть (https://fotki.yandex.ru/users/perm2/albums), но были и другие, более старые варианты оформления. (2014-12-31 14:26:36)
|
|
| Тоннель на перегоне б/п 1429 км - Саранинский Завод, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Александр: | Я что-то не могу понять, для чего его вообще сделали. (2018-02-26 10:12:38)
| | Си Бемоль: | По-моему, это скорее противообвальная галерея.
(2018-02-26 17:02:18)
| | Ёж: | Да, это однозначно галерея. (2018-02-26 18:04:14)
| | Александр: | Тут вроде и обвалов-то быть не должно, в крайнем случае, достаточно было просто подрезать склон... (2018-02-26 18:23:30)
| | Огнев О. В.: | До строительства второго пути склон вправо простирался намного дальше. Видимо, решили, что проще пробить вот такой тоннель, нежели вырезать обширную полку на склоне. (2018-02-27 10:13:03)
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-001 (ВЛ60К-2464+2465) на ст. Красноуфимск, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| mehanik: | круто! 12-тиосный электровоз! А вторые кабины зря разбомбили, надо было зделать тамбур как на 2ТЭП60. (2008-01-22 03:39:54)
| | mehanik: | надо так же из ВЛ65 сделать 2ВЛ65 (2008-01-22 03:45:25)
| | Hottabych: | 2ВЛ65 = ВЛ85 (2008-01-22 06:05:22)
| | Антон: | До сих пор на ходу! [] и [] (2008-01-22 09:33:34)
| | Владимир Васильков: | Спасибо за снимок уникальной машины (2008-01-22 11:55:25)
| | Purple Rainbow: | Такая машина только одна? (2008-01-23 12:36:25)
| | Purple Rainbow: | > 550
С таким соединением секций, как на фото?? (2008-01-23 18:29:07)
| | Purple Rainbow: | > > С таким соединением секций, как на фото??
[]
Любопытно. А много ли сохранилось таких, как на рисунке по этой ссылке? (2008-01-23 23:24:50)
| | Ахметов О.: | Ого, так они еще и Р! Не знал, не знал.. (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Машина переделана в середине 80-х в депо Красноуфимск. Аналогичные были в депо Смоляниново и Тайшет. Проект одного из них носил название ВЛ120БАМ - в общую схему независимого возбуждения объединялись ОВ всех 12 ТЭД и запитывались от отдельной ВУВ. Это позволяло при необходимости получить жёсткие характеристики ТЭД и избавиться от разносного боксования. Кузова, правда, в дальнейшем переделывать не стали. Впоследствии все модернизации по неизвестным причинам были сняты. (2008-01-27 05:51:53)
| | Огнев О. В.: | Машина работала в вывозном движении с прикреплёнными лок. бригадами. В середине 90-х после замены парка на ВЛ80с между секций вцеплен вагон-рельсосмазыватель. (2008-01-27 05:51:53)
| | егор: | А зачем такую махину использовать на такой работе?На ней по 5000т можно таскать, а это какоето издевательство.Для смеха наверное.Или я что то не понимаю???Объясните. (2008-01-30 19:36:01)
| | егор: | Извиняюсь.Не туда сообщение написал.Это сообщение должно быть там где используют его как рельсосмазывателя и таскает один вагон. (2008-01-30 19:38:31)
| | grp2: | и зачем тогда ВЛ85? на этот можно движки помощнее, ну и трансформатор с выпрямителем (2008-12-12 11:46:21)
| | GO: | 550 (2011-04-17 21:24:02)
| | GO: | Не все 2вл60 были оборудованы переходными тамбурами. (2011-04-17 21:24:02)
| | GO: | > С таким соединением секций, как на фото??
[]
(2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Сплотка электровозов 2ВЛ60К на ст. Красноуфимск, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Огнев О. В.: | РУД, порядка 30 машин. На тот момент парк электровозов депо Красноуфимск составлял 400 машин. (2015-01-14 22:42:49)
| | Бобков А. А.: | Вот бы в то время там поработать. Жизнь кипела! Все двигалось! Все работало! (2015-01-16 02:00:44)
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-0104 (ВЛ60К-470) с грузовым поездом на перегоне б.п. 1429 км - Саранинский Завод, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Vivan755: | Красота! Как тогда реагировали на съёмку? Что-то мне кажется, что в 91-м всем всё равно было (2015-01-07 09:33:26)
| | ВК: | Этот тоннель короткий, не более 100 м, он не охраняется. Наверняка, не охранялся и тогда. (2015-01-07 10:58:38)
| | Огнев О. В.: | 1: не всем, но абсолютному большинству. 2: за данным тоннелем присматривает охрана близлежащего виадука. (2015-01-07 14:29:29)
| | IAGSoft: | Недавно ехал этими местами, показалось, что запретка на запретке. А места красивые. (2015-01-07 21:04:08)
|
|
| 1428 км перегона раз. Полухино - б.п. 1429 км, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Соколов Сергей: | красиво,хоть и качество не очень и АС1 очень колоритна. (2008-11-03 10:05:31)
| | TRroBuk: | Ну вот есть какая-то магическая сила притяжения у этих мест! Олег, большое спасибо! (2008-11-03 12:49:18)
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-140 (ВЛ60К-1406) на перегоне Красноуфимск - б.п. 1429 км, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз ВЛ80С-2498 с поездом №26 Москва - Новосибирск на перегоне раз. Полухино - б.п. 1429 км, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Стриж: | Крадётся по склону Отличный кадр! (2008-11-02 18:12:59)
| | Vivan755: | > Крадётся по склону
А тепловоз бы непременно упал! Можешь не сомневаться! (2008-11-02 18:23:42)
| | Marat Khasanov: | > Не знал, что ВЛ80С тоже использовались в пассажирской работе. Шестидесяток что ли не хватало?
Сужу по Казани того времени. 60-ки в основном использовались в сплотках для грузовых, а 80-ки по одиночке для пассажирских. Почему так, я не знаю, но хорошо помню сие наблюдение. Вроде бы я когда-то спрашивал здесь об этом, но никто ничего не написал. А ведь Огнев О.В. наверняка в курсе ;) Фото, насколько я понимаю, при подходе к Красноуфимску? Потом поворот направо и прямо на станцию... (2008-11-02 19:37:06)
| | Михаил Шамне: | > > Крадётся по склону
А тепловоз бы непременно упал! Можешь не сомневаться!
Ну, ты уже совсем загнул... Это уже мягко говоря неадекватно...
(2008-11-02 19:37:45)
| | Vivan755: | > Сужу по Казани того времени. 60-ки в основном использовались в сплотках для грузовых, а 80-ки по одиночке для пассажирских
Кстати, да. Году эдак в девяносто шестом я был проездом в Казани, отчетливо запомнил ВЛ80С на вокзале. Когда ездил на ГОР ЖД уже в эти годы (на День Победы в 2006, 2008 годах) - то не видел их там ни разу. Счёл, что это ложное воспоминание. А оно вон как... (2008-11-02 19:40:21)
| | Огнев О. В.: | > Не знал, что ВЛ80С тоже использовались в пассажирской работе. Шестидесяток что ли не хватало?
В 1991-93г. на ГЖД поступила большая партия ВЛ80с 2400-2700 номеров и в летний период они эксплуатировались исключительно с пассажирскими поездами (со скоростями до 110). Иногда отвлекались и машины старых номеров, а также 2ВЛ60к. Данный тайм-аут активно использовали для капитального ремонта и модернизации пассажирских ВЛ60к, находившихся в состоянии "ниже среднего". (2008-11-02 19:40:25)
| | Vivan755: | > Ну, ты уже совсем загнул... Это уже мягко говоря неадекватно...
А мне кажется, что участок потому и электрифицировали, что тепловозы здесь регулярно падали вниз! Кажется же некоторым, что конструктор, который проектировал кабину 2ТЭ116, представлял себе медведя, нависшего над жертвой
> В 1991-93г. на ГЖД поступила большая партия ВЛ80с 2400-2700 номеров и в летний период они эксплуатировались исключительно с пассажирскими поездами
А ЧС4Т когда начали заезжать? (2008-11-02 19:42:35)
| | Огнев О. В.: | //А ЧС4Т когда начали заезжать?// -- На участке Казань - Арзамас - Горький с п.41/42 в 1996, Казань - Вековка с п.27/28 в январе 1997, Вековка - Дружинино в 1998 с п. 15/16, 31/32. Года с 1999 их стали выдавать под любые поезда. (2008-11-02 20:28:52)
| | Ирина: | > Году эдак в девяносто шестом я был проездом в Казани, отчетливо запомнил ВЛ80С на вокзале. -- Vivan755
Бог ты мой, что ты мог запомнить в 96 году?! (2008-11-02 20:40:28)
| | Vivan755: | > Бог ты мой, что ты мог запомнить в 96 году?!
Простите, Ирина Батьковна, но я помню себя с возраста один год... Не шучу, между прочим. Помню и номер ЧС4, в котором побывал в том же 96-м
> Вот скоро ЭП придут, тогда мона съездить
Сейчас едь, пока там ВЛ60ПК ещё шмаляют! Их, я тебе говорю, за два года стало раза в два-три меньше в пассажирском движении (2008-11-02 21:02:14)
| | Vivan755: | Ага, в красноуфимских горах? И с пассажирским? (2008-11-02 21:27:21)
| | Ирина: | Уважаю Ну у меня память девичья (2008-11-02 21:45:16)
| | Огнев О. В.: | Я помню всё до мелочей - ты мне варила кофе по утрам. А кто это пел - не помню... ))То Marat Khasanov: загрузил вне конкурса вид в другую сторону. Наверное, завтра опубликуют. (2008-11-02 22:07:18)
| | Антон П.: | Где-то я это уже видел...
[] (2008-11-02 22:11:16)
| | Максимов Юрий: | > Я помню всё до мелочей - ты мне варила кофе по утрам. А кто это пел - не помню... ))
Игорь Корнелюк пел.
(2008-11-02 23:05:15)
| | Marat Khasanov: | > Где-то я это уже видел...
Ага Вот и сплотки ВЛ60 с товарными. Кстати, классно смотрелись.
А фото лично для меня еще ценно тем, что это "Сибиряк" тогда еще ходивший в этих местах. Жаль, что потом убрали. Но с удовольствием бегал со двора поглядеть на Алтай и Новокузнецк и, конечно же, Урал.
To Огнев О. В: ждём-с! С Гор. ж.д. всё сохраняю от Казани до Дружинино включительно. (2008-11-02 23:05:44)
| | ОВ: | //Но с удовольствием бегал со двора...// А двор-то в каком ауле (городе, кишлаке, посёлке) находится? (2008-11-03 00:09:21)
| | Marat Khasanov: | > //Но с удовольствием бегал со двора...// А двор-то в каком ауле (городе, кишлаке, посёлке) находится?
Ну конкретно от этих мест далеко. Казань, о.п. 804 км. Что касается перегона на фото, то здесь я проезжал ежегодно до середины девяностых, ездил в Новокузнецк ;) (2008-11-03 01:16:22)
| | Огнев О. В.: | Из Дербышек, значит. Я до 2001 в Казани жил. (2008-11-03 08:56:33)
| | Marat Khasanov: | > Из Дербышек, значит
Ага Точняк (2008-11-03 11:21:12)
| | Сталь: | Хорошая фотография! Но 2ВЛ60К здесь смотрелся бы лучше ;) (2008-11-03 15:59:56)
| | Андрей-ростов: | Классный пост, полностью согласен с Вами!
Занес эту заметку в бобрдобр!
(2008-11-04 02:44:39)
| | Bulat: | А на Горький-Киров когда этот поезд перекинули? (2008-11-05 16:06:34)
| | Pifon: | Вот скоро ЭП придут, тогда мона съездить (2011-04-17 21:24:02)
| | Pifon: | Я хасю на ЭП ВЛ60 я и у нас могу пошмалять (2011-04-17 21:24:02)
| | Pifon: | Почти (2011-04-17 21:24:02)
| | Ерастов Алексей: | Не знал, что ВЛ80С тоже использовались в пассажирской работе. Шестидесяток что ли не хватало? (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-129 (ВЛ60К-529) в сплотке на перегоне б.п. 1429 км - Красноуфимск, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Vivan755: | Нереально крутой снимок. Тогда ещё через тоннели шёл один путь? (2015-01-08 14:49:27)
| | Огнев О. В.: | Через тоннели и сейчас один идёт. Второй в обход через Полухино. (2015-01-08 22:27:11)
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К с грузовым поездом на перегоне б/п 1429 км - Саранинский Завод, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| sergius-221: | Классно! А техника какая полезная на платформах. (2015-01-18 16:40:24)
|
|
| Тоннель на перегоне б/п 1429 км - Саранинский Завод, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Автор: | К этой фотографии ещё нет комментариев.
|
|
| Электровоз 2ВЛ60К-0106 (ВЛ60К-733/ВЛ60К-518) с грузовым поездом на перегоне б.п. 1429 км - Саранинский Завод, 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Ерастов Алексей: | Да, были времена! Сейчас такие системы заменили ВЛ80С, а уцелевшие шестидесятки ходят с пассажирскими и в роли толкачей. (2011-04-17 21:24:02)
| | Дядюшка Бо (ех-ХанСоло) :):): | В Ростове я видел две штуки под грузовыми в 2005.
Фото отличное и на любимую ч/б снято. Жаль что не все здесь понимают прелесть ч/б фотографию, информативности понимашь мало (2011-04-17 21:24:02)
| | Ерастов Алексей: | +4 однозначно! (2011-04-17 21:24:02)
|
|
| Перегоны б.п. 1429 км - раз. Полухино (слева) и б.п. 1429 км - Саранинский Завод (справа), 28.IX.1991
Огнев О. В.
| sergius-221: | Классно! (2014-12-22 05:52:54)
| | АВК: | Кмк, это не тоннель, а галерея... Одного не могу понять - неужели строители сразу не могли взять на 20м левее (или здесь были соображения, связанные с набором высоты)? (2014-12-22 15:27:51)
| | Hottabych: | Там четный и нечетный пути вообще разными маршрутами идут. (2014-12-22 17:53:34)
| | АВК: | 3. Ну так, по крайней мере, в этом-то месте они проходят параллельно. (2014-12-23 08:51:54)
| | Огнев О. В.: | 2: этот путь метров через 300 выходит на виадук через Рябиновый Лог. Возможно, если взять на 20 м левее, радиус кривой выйдет намного меньше. (2018-02-27 10:27:11)
|
|
| Тепловоз ТЭП10-205 в депо Красноуфимск Горьк. ж.д., 28.IX.1991
Огнев О. В.
| Vectra: | Наверное использовался с поездами на Агрыз и далее на Ижевск. Хотя не совсем понятно, электрификация уже была там. Может на Называевскую ходил? (2009-10-07 13:20:24)
| | DenS: | Называевка? Лучше сказать на Ишим, но и там в 91 электрификация уже была. (2009-10-07 16:41:02)
| | Огнев О. В.: | Построен 31.12.1965 г. и весь срок службы, по ноябрь 1992, проработал в Красноуфимске. Последний раз его запускали в октябре 1991. В конце 80-х - начале 90-х летом работал с хозяйственными поездами, зимой стоял на базе запаса в Агрызе. А до того - в пассажирском и пригородном движении по большому кольцу, от Черустей до Дружинино. (2009-10-07 21:35:42)
| | Михаил Катков: | Цены просто нет данной фотографии! Спасибо большое! (2009-10-07 21:53:00)
| | Юрий: | Трудяга! (2012-02-06 19:26:13)
|
|
| Тепловоз ЧМЭ3Т-6302, станция Свердловск-Сортировочный, XI.1991
кнут
| Эдвард: | Да, когда-то их тут тьма была, а ныне - ни одного. Хоть бы оставили для разнообразия пару штучек, а то уже как-то скучновато без них. В прошлом году ЧМЭ3 был замечен на Керамике - сначала подумал, что вернулись к нам некогда переданные в Пермь и Тюмень машины, однако позже выяснилось, что то была временная аренда чуть ли не с другой дороги... (2008-08-16 00:30:20)
| | Вивьен: | Их на Свердловской и осталась тьма. Просто их переложили из одного кармана в другой. Сейчас они в Перми да в Тюмени. (2008-08-16 13:52:21)
| | чус: | > Сейчас они в Перми да в Тюмени.
но все пермские числятся в депо Чусовская.
(2008-08-18 13:46:45)
|
|
| Паровоз 9П-32 и электровоз шахтного типа - памятник в пос. Цементный под Невьянском, 1992 г
АВК
| Иванцов М.: | Когда я там был в июне 2001 года мне сказали что паровоз этот уже порезали лет пять назад. (2015-01-12 16:14:24)
|
|
| Тепловоз ТЭ3-5471 с грузовом поездом на станции Харёнки (участок Кын - Кузино), 1992 г
АВК
| Мihail-service: | 3ТЭ3
(2014-11-12 19:24:28)
| | АВК: | > 3ТЭ3
Скорее, 2+1. (2014-11-12 19:38:55)
| | Ирина: | Спасибо за фото! Харёнки запомнились тем, что там у Эдуарда Росселя была дача на берегу Чусовой. (2014-11-12 22:23:42)
| | АВК: | А еще там была лесовозная узкоколейка, но я ее в живых уже не застал. (2014-11-13 08:07:36)
|
|
| Электровозы EL1-909, IVКП1Б-122, EL2-305 и другие в депо Высокогорского ГОК, г. Нижний Тагил, 1992 г
АВК
| Виктор: | Да,вот это трофеи,класс.
(2015-02-20 22:24:36)
| | Ирина: | Здорово! Вот это раритеты! Особенно EL1 и EL2. Было же время... Спасибо, что снимали! (2015-02-20 22:33:30)
| | Konstanz: | Шикарно! (2015-02-21 20:04:49)
|
|
